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我國(guó)物流持續(xù)發(fā)展。20 世紀(jì) 90 年代后期，伴隨經(jīng)濟(jì)改革和市場(chǎng)開(kāi)放，物流重要性逐漸被認(rèn)識(shí)，不同形式物流企業(yè)開(kāi)始出現(xiàn)，包括由傳統(tǒng)運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)貨代轉(zhuǎn)型的企業(yè)，新興第三方物流企業(yè)和專門(mén)從事運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)。近年來(lái)，物流企業(yè)開(kāi)始走向信息化，以物料需求為核心的 EPR 系統(tǒng)在鋼鐵、煤炭、家電和汽車等行業(yè)得到推廣。中國(guó)智能物流行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)我國(guó)物流浪費(fèi)嚴(yán)重，原因主要是運(yùn)輸分散和智能化水平低。2013 年我國(guó)社會(huì)物流費(fèi)用占 GDP 比率為 18%左右，超過(guò)美國(guó) 8.5%的兩倍。物流費(fèi)用高企原因一是我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)第三產(chǎn)業(yè)占比相對(duì)較低，第三產(chǎn)業(yè)屬輕資產(chǎn)性質(zhì)，單位 GDP 所承擔(dān)物流費(fèi)用較低。二是因?yàn)槲覈?guó)物流運(yùn)輸分散和智能化水平不高導(dǎo)致物流浪費(fèi)嚴(yán)重。截止到 2013 年，我國(guó)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)主體超過(guò) 720 萬(wàn)家，90%的經(jīng)營(yíng)主體為中小型企業(yè)，承擔(dān)了 90%以上公路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，排名前 20 的公司加起來(lái)只占市場(chǎng)份額 2%。經(jīng)營(yíng)模式多為傳統(tǒng)的單車貨物運(yùn)輸，管理手段簡(jiǎn)單，貨源組織能力差。2014年各國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)對(duì)比第三方物流仍有萬(wàn)億市場(chǎng)空間。我國(guó)物流大部分是由企業(yè)承擔(dān)，企業(yè)規(guī)模小且各自為政，空載率高。我國(guó)空載率高達(dá) 40%以上，遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家。15 年 8 月發(fā)改委印發(fā)《關(guān)于加快實(shí)施現(xiàn)代物流重大工程的通知》，《通知》中指出到 2020 年基本建立布局合理、技術(shù)先進(jìn)、便捷高效、綠色環(huán)保、安全有序的現(xiàn)代物流服務(wù)。同時(shí)，《通知》中提出物流業(yè)增加值年均增長(zhǎng)目標(biāo)為 8%，第三方物流比重由目前約 60%提高到 70%，按照2014 年物流業(yè)增加值 3.5 萬(wàn)億計(jì)算，到 2020 年我國(guó)第三方物流仍有萬(wàn)億發(fā)展空間。2014年第三方物流收入規(guī)模占物流成本比重1991-2020中國(guó)物流增加值規(guī)模統(tǒng)計(jì)及預(yù)測(cè)物流智能化改造能節(jié)約超 2.5 萬(wàn)億成本。我國(guó)物流現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，管理水平和服務(wù)質(zhì)量發(fā)展不均，新興技術(shù)應(yīng)用不足，信息化建設(shè)面臨很多問(wèn)題，物流總體水平不高。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)已經(jīng)實(shí)施或者部分實(shí)施信息化的物流企業(yè)僅占 39%，全面實(shí)施信息化的企業(yè)僅占 10%。在物流供應(yīng)鏈中，企業(yè)與上下游信息流沒(méi)有打通，形成“信息孤島” ，導(dǎo)致信息化建設(shè)層次低。同時(shí)，由于缺乏訂單管理、貨物跟蹤、貨物分揀和運(yùn)輸管理等物流服務(wù)系統(tǒng)，信息阻滯。物流企業(yè)現(xiàn)有業(yè)務(wù)著眼點(diǎn)在運(yùn)送，缺乏整體統(tǒng)籌規(guī)劃管理，空載率高，浪費(fèi)嚴(yán)重。根據(jù)中國(guó)物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)陳麗華測(cè)算，在不改變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)情況下，如果我國(guó)庫(kù)存和管理達(dá)到美國(guó)水平，物流成本占 GDP 比重可由 18%降至13.5%-14%，按照 2014 年我國(guó) 64.01 萬(wàn)億的 GDP 總量計(jì)算，對(duì)現(xiàn)有物流進(jìn)行智能化改造可節(jié)約超過(guò) 2.5 萬(wàn)億成本。2009-2014年中國(guó)社會(huì)物流費(fèi)用規(guī)模數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局2009-2014中美社會(huì)物流費(fèi)用數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局 我國(guó)智能物流發(fā)展處于基礎(chǔ)期后期。物聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流行業(yè)的滲透可分為四個(gè)階段：基礎(chǔ)期，導(dǎo)入期，成長(zhǎng)期和發(fā)展期?；A(chǔ)期以 RFID技術(shù)，GPS 技術(shù)，GIS技術(shù)和 GPRS技術(shù)推廣為基礎(chǔ)，建立基于 RFID 的貨物可追溯系統(tǒng)。第二階段是物體互聯(lián)時(shí)代。該階段傳感技術(shù)、視頻監(jiān)控技術(shù)、移動(dòng)計(jì)算技術(shù)、基礎(chǔ)通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)等得到發(fā)展，物流業(yè)務(wù)全球化管理信息平臺(tái)開(kāi)放互通。第三階段是半智能化的成長(zhǎng)期，執(zhí)行標(biāo)簽、智能標(biāo)簽、低耗能與可再生新材料逐漸推廣，聲、光、機(jī)、電移動(dòng)計(jì)算等技術(shù)得到應(yīng)用，物流作業(yè)系統(tǒng)與環(huán)境實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)和智能化。最后是智能化時(shí)代，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，環(huán)境高度智能，實(shí)現(xiàn)所有物品的覆蓋，遠(yuǎn)程感知和控制，形成完全智慧的物流運(yùn)作體系。我國(guó) RFID 快速發(fā)展，成長(zhǎng)為全球第一大市場(chǎng)，但是由于 RFID 現(xiàn)有部署復(fù)雜性，我國(guó)還未實(shí)現(xiàn)普及， 比如少于 5%醫(yī)院實(shí)現(xiàn) RFID實(shí)時(shí)位臵系統(tǒng)。 智能物流發(fā)展仍處基礎(chǔ)期，充滿想象空間。2010-2014年中國(guó) RFID規(guī)模變動(dòng)成本重壓倒逼流程改革，智能物流推行已是箭在弦上。伴隨競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，物流業(yè)利潤(rùn)被嚴(yán)重?cái)D壓，利潤(rùn)率低于 5%，部分中小物流企業(yè)甚至徘徊在盈虧平衡點(diǎn)邊緣。因此，推行智能物流降低成本是必然趨勢(shì)。人均可支配收入提高和城鎮(zhèn)化推進(jìn)驅(qū)動(dòng)物流行業(yè)發(fā)展我國(guó)人均 GDP 偏低，人群集中度高，京津冀、長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲三個(gè)區(qū)域以 2.8%的國(guó)土面積聚集 18%的人口，貢獻(xiàn) 36%的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值。人均收入增長(zhǎng)提振消費(fèi)，拉動(dòng)物流需求。同時(shí)，伴隨區(qū)域結(jié)構(gòu)改革推進(jìn)和城鎮(zhèn)化持續(xù)滲透，新城市群應(yīng)運(yùn)而生，帶來(lái)物流新需求。2001-2014年居民收入和城鎮(zhèn)化率物聯(lián)網(wǎng)奠定智能物流基礎(chǔ)，促進(jìn)物流發(fā)展。物聯(lián)網(wǎng)引入物流行業(yè)有助于提高效率，降低成本，推動(dòng)物流業(yè)長(zhǎng)期向好。政策大力支持智能物流，提倡提高物流效率，推動(dòng)物流行業(yè)發(fā)展。我國(guó)政府對(duì)物流行業(yè)重視程度越來(lái)越高，提出加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施和信息平臺(tái)建設(shè)，以創(chuàng)新發(fā)展物流，從頂層設(shè)計(jì)層面支持物流行業(yè)。智能物流推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)《2015-2020年中國(guó)智能物流行業(yè)研究及市場(chǎng)展望報(bào)告》顯示：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)，物流行業(yè)獲得長(zhǎng)足的發(fā)展。2014年，我國(guó)的物流總額為213.5萬(wàn)億元，同比上升8%。從物流需求系數(shù)來(lái)看，由2000年的1.7增長(zhǎng)到了2013年的4.0，增幅達(dá)到了97%。
物流系統(tǒng)包括物體的運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)，對(duì)于降低流通成本、帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、提供經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率具有十分重要的意義。物流系統(tǒng)正呈現(xiàn)智能化的發(fā)展趨勢(shì)，從技術(shù)裝備的角度來(lái)講，一個(gè)物流建設(shè)工程項(xiàng)目主要由倉(cāng)庫(kù)、輸送、揀選、搬送、軟件及項(xiàng)目規(guī)劃組成。2015年我國(guó)物流行業(yè)總額及增速走勢(shì)圖數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)2015年我國(guó)物流業(yè)單位GDP物流系數(shù) 數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng) 根據(jù)中國(guó)物流技術(shù)協(xié)會(huì)估算，2013年中國(guó)物流系統(tǒng)市場(chǎng)總規(guī)模已經(jīng)超過(guò)360億元，到2016年將達(dá)到778億元?？紤]到當(dāng)前物流需求彈性系數(shù)達(dá)到1:3.8左右，物流系統(tǒng)需求將以顯著高于GDP增長(zhǎng)率的速度提升。參考日本物流系統(tǒng)設(shè)備的統(tǒng)計(jì)分析的比例結(jié)構(gòu)，并根據(jù)目前中國(guó)物流系統(tǒng)技術(shù)與裝備的市場(chǎng)規(guī)模，可以測(cè)算出中國(guó)物流系統(tǒng)技術(shù)與裝備的分類市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)2015年我國(guó)物流系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模及增速數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)通過(guò)各類倉(cāng)儲(chǔ)方式的投資成本與存取時(shí)間的簡(jiǎn)單分析可以發(fā)現(xiàn)，自動(dòng)化立體庫(kù)的初期投入成本較高，同時(shí)存取時(shí)間的優(yōu)勢(shì)明顯。根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)，自動(dòng)化立體庫(kù)的成本最低為每座1,000萬(wàn)元，其中貨架費(fèi)用占30%，系統(tǒng)集成商的設(shè)備（堆垛機(jī)、輸送帶、提升機(jī)、RGV等）成本占30%~35%，核心的控制系統(tǒng)、軟件、系統(tǒng)集成商的利潤(rùn)占30%。根據(jù)國(guó)際倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化會(huì)議資料，如果將人工成本、吞吐成本等因素考慮在內(nèi)，以庫(kù)存11,000托盤(pán)、月吞吐10,000托盤(pán)的冷庫(kù)為例，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的用地面積為普通倉(cāng)庫(kù)的13%、需要配備的工作人員為普通倉(cāng)庫(kù)的21.9%、吞吐成本為普通倉(cāng)庫(kù)的55.7%、總投資為普通倉(cāng)庫(kù)的63.3%。我國(guó)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)與普通倉(cāng)庫(kù)數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)以2014年為例，當(dāng)年自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入僅為2,438萬(wàn)元，同比減少76.3%；其原因在于訂單獲取和業(yè)務(wù)拓展方面出現(xiàn)短期斷檔的現(xiàn)象。2015年以來(lái)，公司自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)態(tài)勢(shì)好轉(zhuǎn)顯著，上半年該項(xiàng)業(yè)務(wù)已實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入7,603萬(wàn)元，而我們預(yù)計(jì)全年訂單有望突破2億元以上。公司近期加大了在自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域的投入，引入新的團(tuán)隊(duì)，掌握核心技術(shù)，同時(shí)積極尋求外部合作與布局。從自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的應(yīng)用領(lǐng)域來(lái)看，電商、冷鏈、醫(yī)藥等領(lǐng)域都是非常重要的市場(chǎng)。根據(jù)艾瑞咨詢的數(shù)據(jù)顯示，2014年國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到2.8萬(wàn)億，同比增速達(dá)到47.4%，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)的持續(xù)快速增長(zhǎng)，給國(guó)內(nèi)電商物流市場(chǎng)提供了持續(xù)的增量需求，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)在電子商務(wù)中的應(yīng)用市場(chǎng)需求也會(huì)隨之打開(kāi)。冷鏈物流的市場(chǎng)需求從2013年各類食品的網(wǎng)購(gòu)增長(zhǎng)比率中就可以窺見(jiàn)，生鮮食品以近110%的增速超于其他所有食品品類，位居第一。根據(jù)咨詢公司羅蘭貝格的預(yù)測(cè)，我國(guó)的冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模將持續(xù)擴(kuò)大，在現(xiàn)有1,925億元的基礎(chǔ)上將達(dá)到2017年的4,700億元,年復(fù)合增長(zhǎng)率為25%。巨大的冷鏈物流市場(chǎng)將為各智能物流企業(yè)提供新的業(yè)務(wù)開(kāi)拓方向。2015年我國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)規(guī)模數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)
數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)近年來(lái)，冷鏈物流、醫(yī)藥物流、汽車物流和服裝物流為代表的精細(xì)物流智能化訴求強(qiáng)烈。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)發(fā)布 “2010 年國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃”中涵蓋冷鏈物流、鋼鐵物流、汽車及零部件物流、應(yīng)急物流、貨架、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)等領(lǐng)域。 我國(guó)冷鏈運(yùn)輸損耗高，智能化能夠?qū)崿F(xiàn)監(jiān)督和預(yù)警。相比于國(guó)際水平我國(guó)冷鏈物流處于發(fā)展初期，生鮮運(yùn)輸損耗嚴(yán)重。我國(guó)綜合冷鏈應(yīng)用率僅為 19%，果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別為 5%，15%和 23%。美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家蔬菜、水果冷鏈流通率超過(guò)95%，肉禽冷鏈流通率接近 100%。落后冷鏈物流造成嚴(yán)重浪費(fèi)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)果蔬、肉類、水產(chǎn)品腐損率分別為 20%-30%、12%、15%，發(fā)達(dá)國(guó)家是 5%左右水平。若通過(guò)冷鏈物流使腐損率達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家水準(zhǔn)，果蔬、肉類和水產(chǎn)品供給將分別增長(zhǎng)19%-36%、8%、12%。智能化是我國(guó)冷鏈物流一大短板，冷鏈物流處于領(lǐng)先地位的加拿大成功關(guān)鍵因素之一是建有農(nóng)產(chǎn)品信息系統(tǒng)，包括倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、運(yùn)輸管理系統(tǒng)、全球定位和質(zhì)量安全可追溯系統(tǒng)等，實(shí)現(xiàn)信息化、自動(dòng)化和智能化，物流、商流和信息流三流合一，提高物流效率降低損耗。最新智能化冷鏈物流成果是GPRS+GPS 雙模塊智能一體化冷鏈監(jiān)控系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)分布的冷鏈系統(tǒng)進(jìn)行集群化管理，實(shí)現(xiàn)提前預(yù)警。 智能化是提高醫(yī)藥物流效率必備要素。我國(guó)醫(yī)藥出廠價(jià)格占零售價(jià)格比例不高，中成藥出廠價(jià)格一般為零售價(jià)格的 20%-25%，化學(xué)藥品一般為 10%-20%。零售價(jià)格高企的重要原因之一是物流成本較高，2012 年我國(guó)醫(yī)藥制造業(yè)物流費(fèi)用率為 11.6%，高于同期日本 1.7%水平。醫(yī)藥是特殊商品，品種復(fù)雜、形態(tài)各異，同時(shí)運(yùn)輸也有差異化要求，比如穩(wěn)定性要求，時(shí)間性要求和冷藏要求等。傳統(tǒng)醫(yī)藥物流主要由醫(yī)藥廠商自營(yíng)，規(guī)模小重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，組織低效高耗，切斷橫向連接難以形成整體效應(yīng)。引入智能化對(duì)原有物流進(jìn)行改造，提高效率降低成本是藥企未來(lái)發(fā)展必經(jīng)之路。 集約化和智能化改革打開(kāi)汽車零部件供應(yīng)物流發(fā)展空間。國(guó)內(nèi)較常見(jiàn)汽車零部件供應(yīng)物流模式是供應(yīng)商自營(yíng)物流，整車廠商根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃將需求傳送至零部件供應(yīng)商，由供應(yīng)商進(jìn)行物流組織。整車廠零部件供應(yīng)商眾多，單個(gè)供應(yīng)商運(yùn)輸量較小，無(wú)法合并集貨，物流浪費(fèi)嚴(yán)重。引入智能化第三方物流后，物流企業(yè)在整車廠附近建立物流中心，同時(shí)在原材料供應(yīng)商、零部件供應(yīng)商和整車廠商之間搭建包含各種零部件品類、數(shù)量信息的平臺(tái)。根據(jù)整車廠生產(chǎn)計(jì)劃適時(shí)將各供應(yīng)商零部件運(yùn)送至中間倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存，集中調(diào)配提供給整車廠。 服裝短周期強(qiáng)周轉(zhuǎn)特性催生智能物流訴求。服裝銷售具有周期性和季節(jié)性，周轉(zhuǎn)速度快，容易產(chǎn)生大量庫(kù)存積壓，因此有效物流管理能降低庫(kù)存成本。我國(guó)服裝庫(kù)存成本較高，部分服裝廠商庫(kù)存額幾乎與銷售額持平，浪費(fèi)嚴(yán)重。西班牙 inditex 旗下品牌 Zara對(duì)服裝進(jìn)行供應(yīng)鏈管理，兩周內(nèi)完成從設(shè)計(jì)到進(jìn)店全流程，借此實(shí)現(xiàn)彎道超車，inditex成為全球排名第一服裝零售集團(tuán)。產(chǎn)品高速運(yùn)轉(zhuǎn)衍生較高物流要求，傳統(tǒng)物流難以滿足，智能物流受益發(fā)展。智能物流迎來(lái)了發(fā)展的“黃金階段”中國(guó)經(jīng)濟(jì)正在轉(zhuǎn)變?yōu)橐揽績(jī)?yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新為核心驅(qū)動(dòng)力來(lái)保持國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)中高速發(fā)展，以提質(zhì)增效為特征的“新常態(tài)”。在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)中，物流行業(yè)也由傳統(tǒng)物流模式向現(xiàn)代物流體系轉(zhuǎn)型升級(jí)，企業(yè)在生產(chǎn)與物流環(huán)節(jié)正不斷尋求變革與創(chuàng)新。同時(shí)，新技術(shù)與新業(yè)態(tài)層出不窮，智能化和信息化技術(shù)在生產(chǎn)與物流中快速普及應(yīng)用，所有核心環(huán)節(jié)都將變得更加“智能”。工業(yè)4.0、中國(guó)智造、互聯(lián)網(wǎng)+等一個(gè)個(gè)新名詞都在為傳統(tǒng)生產(chǎn)與物流產(chǎn)業(yè)注入“智能”的基因，智能物流迎來(lái)了發(fā)展的“黃金階段”。2008-2014年中國(guó)智能物流市場(chǎng)規(guī)模資料來(lái)源：智研數(shù)據(jù)研究中心1、“互聯(lián)網(wǎng)+”升級(jí)傳統(tǒng)物流實(shí)現(xiàn)智能物流“互聯(lián)網(wǎng)+”升級(jí)傳統(tǒng)物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)，建設(shè)新的物流行業(yè)規(guī)則和物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，使其成為智慧型信息化的第三方物流服務(wù)。在新常態(tài)經(jīng)濟(jì)發(fā)展下，依托信息技術(shù)整合O2O線上線下資源，物流產(chǎn)業(yè)繼續(xù)成為國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的熱點(diǎn)領(lǐng)域。現(xiàn)代物流信息技術(shù)支撐體系正在逐步完善，以達(dá)成物流智能化服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)我國(guó)智能物流產(chǎn)業(yè)的升級(jí)換代發(fā)展。 在新常態(tài)經(jīng)濟(jì)未來(lái)20年的發(fā)展中，“互聯(lián)網(wǎng)+”與傳統(tǒng)工業(yè)相結(jié)合形成的中國(guó)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，其發(fā)展能帶來(lái)超過(guò)3萬(wàn)億美元的GDP增量，而其中物流產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)起著重要的作用，這必須是“互聯(lián)網(wǎng)+”和傳統(tǒng)物流相結(jié)合后的智能物流產(chǎn)業(yè)所能達(dá)到的經(jīng)濟(jì)規(guī)模。2、生鮮物流需求促進(jìn)智能物流的大發(fā)展農(nóng)業(yè)在“互聯(lián)網(wǎng)+”的政策背景下，被互聯(lián)網(wǎng)升級(jí)改造的潛力特別巨大，已有越來(lái)越多的資本進(jìn)入到生鮮行業(yè)，前景一片光明。農(nóng)業(yè)生鮮物流一方面是市場(chǎng)需求量大，處于變革的風(fēng)口浪尖上；另一方面生鮮物流損耗大、配送成本居高不下等，導(dǎo)致顧客購(gòu)買頻度低忠誠(chéng)度不高等，嚴(yán)重限制了農(nóng)業(yè)生鮮物流的繼續(xù)向前發(fā)展。現(xiàn)實(shí)中，全國(guó)范圍內(nèi)的農(nóng)業(yè)生鮮產(chǎn)品在火熱發(fā)展的電商中依然占比相當(dāng)之小，生鮮電商交易平臺(tái)呈現(xiàn)規(guī)模小、競(jìng)爭(zhēng)弱的格局，生鮮產(chǎn)品的非標(biāo)準(zhǔn)化，產(chǎn)品龐雜，包裝不便，從儲(chǔ)藏到配送必須全程冷藏，生鮮供應(yīng)鏈較難完善，損耗也大，“最后一公里”的按時(shí)入戶配送尤難解決，這些都成為該領(lǐng)域沒(méi)有獲得很大突破的難點(diǎn)所在。 解決上述生鮮物流發(fā)展困境的途徑之一即是將生鮮電商的競(jìng)爭(zhēng)從資本競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)。大數(shù)據(jù)技術(shù)（DT）的智能分析策略將在此大派用場(chǎng)。電子商務(wù)交易平臺(tái)記錄了每個(gè)客戶詳盡的歷史訂單，依托這些歷史數(shù)據(jù)，基于數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)的智能分析可以總結(jié)出每個(gè)客戶的飲食習(xí)慣，并預(yù)測(cè)出客戶下一個(gè)訂單的基本內(nèi)容和金額，智能高效的物流帶來(lái)全新的客戶體驗(yàn)及客戶粘性，提高生鮮物流的訂單量。3、“一帶一路”走出去的智能物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)中的“一帶一路”戰(zhàn)略設(shè)計(jì)將推動(dòng)中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的國(guó)際化發(fā)展，“一帶一路”戰(zhàn)略正努力架構(gòu)絲綢之路沿線發(fā)展中國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施工程基建項(xiàng)目，以服務(wù)于中國(guó)“走出去”的全球貿(mào)易和構(gòu)建中國(guó)國(guó)際化的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)。中國(guó)企業(yè)將在“一帶一路”的大平臺(tái)中收獲主要包括建筑工程、裝備制造、交通等方面的大筆業(yè)務(wù)訂單，這些都需要有跨國(guó)的智能化的高效物流的支撐。 更廣闊區(qū)域內(nèi)的大交通和信息技術(shù)升級(jí)武裝下的智能物流產(chǎn)業(yè)的高效發(fā)展，需要第三方物流服務(wù)企業(yè)加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)物流倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)點(diǎn)的戰(zhàn)略布局，從而適應(yīng)和保障區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展，形成跨區(qū)域的多式聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)新的區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極目標(biāo)，抓住國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)“齊發(fā)展“、“走出去”的戰(zhàn)略機(jī)遇。4、跨境電商提升物流產(chǎn)業(yè)的智能升級(jí)隨著跨境電商在國(guó)內(nèi)如火如荼的快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)的各大企業(yè)也都加快了向外走的腳步，特別是物流網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略布局率先向家門(mén)外延伸以服務(wù)于跨境電商，使得國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。為適應(yīng)國(guó)內(nèi)制造業(yè)、電子商務(wù)等其他產(chǎn)業(yè)跨境發(fā)展的需要，將開(kāi)始啟動(dòng)海外物流自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)中心的戰(zhàn)略性布局，構(gòu)建覆蓋全球的國(guó)際智能物流的高效服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提高供應(yīng)鏈的信息透明度，打造中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)智能化、區(qū)域化、國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)的新優(yōu)勢(shì)。
本文摘自:中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)發(fā)布的《2015-2020年中國(guó)智能物流行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀分析及未來(lái)投資潛力研究咨詢報(bào)告》
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