隨著近幾年國內(nèi)掀起的“物流熱”，第四方物流正成為一個新興的行業(yè)熱點。本文從第四方物流的定義及其特點入手，通過對第四方物流實踐案例的剖析，探討了我國發(fā)展第四方物流的可行性與局限性，并闡述了我國發(fā)展第四方物流的具體思路。

　　信息技術(shù)以及電子商務(wù)的飛速發(fā)展，帶來了物流模式的不斷變革，當(dāng)?shù)谌轿锪鳎ǎ常校蹋﹦倓偙皇澜缥锪鹘缙毡檎J(rèn)同時，一種全新的物流理念——第四方物流（４ＰＬ）又在物流界倍受矚目。目前，在我國蓬勃發(fā)展的物流領(lǐng)域，也有人提出要發(fā)展４ＰＬ，甚至國內(nèi)個別企業(yè)已聲稱自己要做４ＰＬ（國內(nèi)第一家第四方物流公司——廣州安得供應(yīng)鏈技術(shù)有限公司已于２００２年１１月１日正式成立；另據(jù)《大眾日報》２００２年１２月１２日報道，海爾集團(tuán)物流有限公司與寰宇空港物流簽訂北京首都機(jī)場的物流合作項目協(xié)議，也標(biāo)志著海爾物流已進(jìn)入第四方物流領(lǐng)域）。由于“第四方物流”是個舶來詞，加之國內(nèi)學(xué)術(shù)界與企業(yè)對其理解上的見仁見智，說法不一，造成許多從事或準(zhǔn)備開展物流的企業(yè)感到無所適從，到底什么是４ＰＬ？有無必要提倡和發(fā)展４ＰＬ？誰能成為４ＰＬ提供商？本文就針對這些問題作粗淺探討。

　　一、第四方物流的定義及特點

　　第四方物流（４ＰＬ）的概念首先是由安德森咨詢公司提出的，它甚至注冊了該術(shù)語的商標(biāo)，并定義為“一個調(diào)配和管理組織自身的及具有互補性的服務(wù)提供商的資源、能力與技術(shù)，來提供全面的供應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)鏈集成商”。從概念上來看，第四方物流是有領(lǐng)導(dǎo)力量的物流提供商，它可以通過整個供應(yīng)鏈的影響力，提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案，也為其顧客帶來更大的價值；它不僅控制和管理特定的物流服務(wù)，而且對整個物流過程提出解決方案，并通過電子商務(wù)將這個過程集成起來。第四方物流正日益成為一種幫助企業(yè)實現(xiàn)持續(xù)運作成本降低和區(qū)別于傳統(tǒng)的外包業(yè)務(wù)的真正的資產(chǎn)轉(zhuǎn)移。它實際上是一種虛擬物流，是依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢顧問和其他增值服務(wù)商，整合社會資源，為用戶提供獨特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。這是任何一家公司所不能單獨提供的。

　　因此，第四方物流的特點之一是其提供了一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案，以有效地適應(yīng)需方多樣化和復(fù)雜的需求，集中所有的資源為客戶完善地解決問題。它不僅集成了管理咨詢和第三方物流（３ＰＬ）服務(wù)商的能力，更重要的是，一個前所未有的、使客戶價值最大化的統(tǒng)一的技術(shù)方案的設(shè)計、實施和運作，只有通過咨詢公司、技術(shù)公司和物流公司的齊心協(xié)力才能夠?qū)崿F(xiàn)。第四方物流的特點之二是通過其對整個供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響的能力來增加價值，即其能夠為整條供應(yīng)鏈的客戶帶來利益。４ＰＬ充分利用了一批服務(wù)提供商的能力，包括３ＰＬ、信息技術(shù)供應(yīng)商、合同物流供應(yīng)商、呼叫中心、電信增殖服務(wù)商等等，再加上客戶的能力和４ＰＬ自身的能力。

　　總之，４ＰＬ通過提供一個全方位的供應(yīng)鏈解決方案來滿足今天的企業(yè)所面臨的廣泛而又復(fù)雜的需求。這個方案關(guān)注供應(yīng)鏈管理的各個方面，既提供持續(xù)更新和優(yōu)化的技術(shù)方案，同時又能滿足客戶的獨特需求。

　　而且，按照安德森咨詢公司的說法，４ＰＬ存在３種可能的應(yīng)用模式：

　?、僦R密集型模式，也稱“協(xié)助提高者”，即第四方物流為第三方物流工作，并提供第三方物流缺少的技術(shù)和戰(zhàn)略技能。

　?、诜桨付ㄖ颇Ｊ剑卜Q“方案集成商”，即第四方物流為貨主服務(wù)，是和所有第三方物流提供商及其它提供商聯(lián)系的中心。

　?、壅夏Ｊ?，也稱“產(chǎn)業(yè)革新者”，即第四方物流通過對同步與協(xié)作的關(guān)注，為眾多的產(chǎn)業(yè)成員運作供應(yīng)鏈。

　　事實上，第四方物流無論采取哪一種模式，它都是在解決企業(yè)物流的基礎(chǔ)上，整合社會資源，解決物流信息充分共享、社會物流資源充分利用的問題。因此，它也是發(fā)揮政府職能、推進(jìn)我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所能做的惟一切入點。所以，第四方物流是中國物流業(yè)發(fā)展和提升的助力器。

　　二、第四方物流在我國的初步實踐及其局限性

　　第四方物流前景誘人，其門檻非常高。要想進(jìn)入第四方物流領(lǐng)域，企業(yè)必須在某一個或幾個方面具備很強(qiáng)的核心能力，并且有能力通過戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系很容易地進(jìn)入其他領(lǐng)域。國內(nèi)已經(jīng)有這方面的實踐案例。

　　年１１月１日，威尚集團(tuán)旗下的安得物流公司宣告其定位物流高端的第四方物流公司——廣州安得供應(yīng)鏈技術(shù)有限公司正式成立，這是國內(nèi)具有實際業(yè)務(wù)與運作實力的第三方物流公司孵化的第一家第四方物流公司。緊接著，２００２年１１月２８日，安得物流公司就與廣州著名家電銷售商東澤電器簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在第三方物流基礎(chǔ)上共同打造“第四方物流”，為東澤電器提供從供應(yīng)商到經(jīng)銷商、從經(jīng)銷商到單一客戶的一整套涉及貨物運輸、倉儲、貨物跟蹤等全流程的解決方案。從而開始了第四方物流公司正式的業(yè)務(wù)運作。

　　在此之前，安得物流公司因為有美的集團(tuán)在資金和貨源方面給以保證，得以在我國眾多第三方物流公司中脫穎而出。廣州安得供應(yīng)鏈技術(shù)公司背靠安得物流公司，是它成為我國第一家第四方物流公司的有利條件。安得物流現(xiàn)在的年營業(yè)額已經(jīng)超過３億元，超過一半的收入來源于美的集團(tuán)以外的３０多個客戶。安得供應(yīng)鏈技術(shù)公司前期可以利用安得物流現(xiàn)有的客戶資源，盡管它是獨立核算的，但它可以免費或以較低的價格為安得物流的客戶提供第四方物流服務(wù)，積累經(jīng)驗，一旦有幾個成功的案例，以它相對于跨國咨詢公司的價格優(yōu)勢和本土優(yōu)勢，很可能領(lǐng)先其他對手。安得物流也可以憑借安得供應(yīng)鏈技術(shù)公司為客戶提供的免費或低價第四方物流服務(wù)吸引更多的客戶，增強(qiáng)自己作為第三方物流供應(yīng)商的競爭力。

　　創(chuàng)造現(xiàn)代經(jīng)營神話的海爾集團(tuán)從１９８４年１２月到現(xiàn)在，經(jīng)歷了三個發(fā)展戰(zhàn)略階段：第一階段是品牌戰(zhàn)略，第二階段是多元化戰(zhàn)略，第三階段是國際化戰(zhàn)略。在第三階段，其戰(zhàn)略創(chuàng)新的核心是從海爾的國際化到國際化的海爾，是建立全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，支撐這個網(wǎng)絡(luò)體系的就是海爾的現(xiàn)代物流體系。海爾集團(tuán)認(rèn)為，２１世紀(jì)的競爭將不再是單個企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。誰所在的供應(yīng)鏈總成本低，對市場響應(yīng)速度快，誰就能贏得市常一只手抓住用戶的需求，一只手抓住可以滿足用戶需求的全球供應(yīng)鏈，這就是海爾物流創(chuàng)造的核心競爭力。也正是基于這一經(jīng)營理念，海爾才會順理成章地走在了現(xiàn)代物流發(fā)展的最前沿——進(jìn)入第四方物流領(lǐng)域。這一案例也再次證明了企業(yè)發(fā)展第四方物流所應(yīng)具備的一些前提條件：世界水平的供應(yīng)鏈策略制定、業(yè)務(wù)流程再造、技術(shù)集成和人力資源管理能力，在集成供應(yīng)鏈技術(shù)和外包能力方面處于領(lǐng)先地位，在業(yè)務(wù)流程管理和外包的實施方面有一大批富有經(jīng)驗的供應(yīng)鏈管理專業(yè)人員，能夠同時管理多個不同的供應(yīng)商，具有良好的關(guān)系管理和組織能力，全球化的地域覆蓋能力和支持能力，對組織變革問題的深刻理解和管理能力。

　　而以上條件海爾目前都已具備，這也正是海爾能夠進(jìn)入第四方物流領(lǐng)域的原因所在。

　　另外，２００２年１２月１９日，深圳市首家第四方物流公司——新產(chǎn)業(yè)綜合物流股份有限公司成立。廣州港務(wù)局與新加坡港務(wù)集團(tuán)合資興建的廣州鼎勝物流公司也于近日奠基。新組建的廣州鼎勝物流公司首期投入１?。秲|元，是目前我國現(xiàn)代物流功能最齊全、且能提供第四方物流服務(wù)的現(xiàn)代企業(yè)之一。珠海、北京、杭州等地也有一批企業(yè)開展“第四方物流”業(yè)務(wù)。

　　如果按照安德森咨詢公司確定的４ＰＬ應(yīng)用模式對以上四家４ＰＬ公司進(jìn)行分類，那么廣州安得供應(yīng)鏈技術(shù)公司就應(yīng)屬于知識密集型模式，以低資產(chǎn)和供應(yīng)鏈管理為主體的第四方物流公司作為核心加入高資產(chǎn)的第三方物流公司——安得物流公司，提供技術(shù)、供應(yīng)鏈戰(zhàn)略、專門項目管理等補充功能，為多個用戶提供全面物流服務(wù)；海爾與寰宇空港物流的首都機(jī)場物流合作項目應(yīng)屬于方案定制模式，該第四方物流公司只為一個用戶——海爾運作和管理；而深圳新產(chǎn)業(yè)綜合物流公司和廣州鼎勝物流公司則都屬于整合模式，以低資產(chǎn)、提供供應(yīng)鏈解決方案的第四方物流公司為主導(dǎo)，聯(lián)合其他第三方物流公司提供運輸、倉儲、配送中心服務(wù)，給多個行業(yè)用戶制作供應(yīng)鏈解決方案。

　　這四家第四方物流公司無論采取哪一種模式，都突破了單純發(fā)展第三方物流的局限性，能夠真正地低成本運作，實現(xiàn)最大范圍的資源整合。因為第三方物流缺乏跨越整個供應(yīng)鏈運作以及真正整合供應(yīng)鏈流程所需的戰(zhàn)略專業(yè)技術(shù)，而第四方物流可以不受約束地將每一個領(lǐng)域的最佳物流提供商組合起來，為客戶提供最佳物流服務(wù)，進(jìn)而形成最優(yōu)物流方案或供應(yīng)鏈管理方案。而目前國內(nèi)這四家第四方物流供應(yīng)商獨立生存的能力都不強(qiáng)，都分別以不同方式與第三方物流有著不同程度的結(jié)盟，這在很大程度上提高了其生存能力。面對著共同的服務(wù)客戶，第四方物流的思想必須依靠第三方物流的實際運作來實現(xiàn)并得到驗證；第三方物流又迫切希望得到第四方物流在優(yōu)化供應(yīng)鏈流程與方案方面的指導(dǎo)。因此，“共生”成為其在供應(yīng)鏈下的“臍帶”，“協(xié)同服務(wù)”才能最終實現(xiàn)服務(wù)的增值。從另一方面看，由于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的一些獨特機(jī)遇，加之目前第三方物流公司和儲運公司小而分散，全國范圍內(nèi)復(fù)雜的物流設(shè)施和各地迥異的交通狀況以及差異化極強(qiáng)的地區(qū)性物流標(biāo)準(zhǔn)和立法，迫切需要幾個大的第四方物流來有效整合社會物流資源。因此，前面提到的四家第四方物流公司可謂是應(yīng)運而生。

　　然而，我國發(fā)展第四方物流還存在一定的局限性。由于第四方物流需要對客戶的需求和社會的物流資源有深刻的理解，同時更重要的是具有調(diào)動社會物流資源、實現(xiàn)所謂最佳供應(yīng)鏈方案的能力，而目前國內(nèi)像這樣的第四方物流供應(yīng)商很難找到，前面提到的四家第四方物流公司也并不完全具備真正意義上第四方物流的要素。因此，就國內(nèi)的第四方物流市場而言，供應(yīng)方和需求方都尚未成熟。如果從我們整個社會系統(tǒng)來考察，不難發(fā)現(xiàn)，第四方物流是某個和某幾個第三方物流公司是不可能的。我國目前第三方物流企業(yè)或脫胎于傳統(tǒng)物流企業(yè)或來源于國外獨資和合資企業(yè)，而且還處于轉(zhuǎn)型發(fā)展時期，短期內(nèi)不能成為整合物流資源的“有領(lǐng)導(dǎo)力量的物流提供商”。而第四方物流的發(fā)展必須在第三方物流行業(yè)高度發(fā)達(dá)和企業(yè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)外包極為流行的基礎(chǔ)之上才能夠真正發(fā)展起來。因此，真正成為第四方物流企業(yè)的角色是缺位的，我國發(fā)展第四方物流任重而道遠(yuǎn)。

　　三、我國發(fā)展第四方物流的思路

　　由于第四方物流能解決整個社會物流的資源效率問題，且對物流服務(wù)有更深層次、更全面的要求，因此，發(fā)展第四方物流必須統(tǒng)籌規(guī)劃，循序漸進(jìn)。目前，可考慮從以下七方面著手

　　發(fā)展第三方物流，為第四方物流提供基礎(chǔ)

　　只有大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，第四方物流才有發(fā)展的基矗我國還處在發(fā)展第三方物流的初始期。國際上第三方物流公司在我國尚未被允許經(jīng)營真正的第三方物流業(yè)務(wù)。國有的以物流為主體的公司也尚未完成經(jīng)營機(jī)制的轉(zhuǎn)換，民營的第三方物流公司雖在崛起卻還沒有羽毛豐滿，同時制造企業(yè)把物流外包給第三方也尚未形成氣候。因此，大力發(fā)展第三方物流是當(dāng)前提高我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平最重要的措施，也是發(fā)展第四方物流的必要前提。

　　整合物流資源，由競爭走向合作

　　國內(nèi)物流業(yè)資源較為龐大，但傳統(tǒng)意義上的物流各個環(huán)節(jié)（如倉儲、運輸、包裝等）之間缺乏有效的整合，需要提供一個全面的管理方式。國內(nèi)物流業(yè)目前的成本大約占總成本的１／３左右，可壓縮的空間很大，提供物流服務(wù)有非常廣闊的市場前景。國內(nèi)干線物流資源利用率不高，物流末端配送能力不足，因此，通過現(xiàn)有物流資源的整合，由競爭走向合作是加速我國第四方物流進(jìn)程的捷徑。

　　建立有效貫通全程的新物流體系

　　創(chuàng)造現(xiàn)代經(jīng)營神話的海爾集團(tuán)從１９８４年１２月到現(xiàn)在，經(jīng)歷了三個發(fā)展戰(zhàn)略階段：第一階段是品牌戰(zhàn)略，第二階段是多元化戰(zhàn)略，第三階段是國際化戰(zhàn)略。在第三階段，其戰(zhàn)略創(chuàng)新的核心是從海爾的國際化到國際化的海爾，是建立全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，支撐這個網(wǎng)絡(luò)體系的就是海爾的現(xiàn)代物流體系。海爾集團(tuán)認(rèn)為，２１世紀(jì)的競爭將不再是單個企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。誰所在的供應(yīng)鏈總成本低，對市場響應(yīng)速度快，誰就能贏得市常一只手抓住用戶的需求，一只手抓住可以滿足用戶需求的全球供應(yīng)鏈，這就是海爾物流創(chuàng)造的核心競爭力。也正是基于這一經(jīng)營理念，海爾才會順理成章地走在了現(xiàn)代物流發(fā)展的最前沿——進(jìn)入第四方物流領(lǐng)域。這一案例也再次證明了企業(yè)發(fā)展第四方物流所應(yīng)具備的一些前提條件：世界水平的供應(yīng)鏈策略制定、業(yè)務(wù)流程再造、技術(shù)集成和人力資源管理能力在集成供應(yīng)鏈技術(shù)和外包能力方面處于領(lǐng)先地位。目前，我國在物流配送方面幾乎沒有一個專業(yè)的服務(wù)體系，許多物流企業(yè)正在按照傳統(tǒng)的物流模式建立自身的物流體系，包攬了“干線物流——配送——投遞到戶”的全過程，這樣勢必會造成資源配置的不合理。獨家統(tǒng)管全程物流只是一種理想，最后只會造成浪費和失敗?？梢钥紤]將從事異地間配送的物流公司和從事物流末端投遞到戶的配送公司進(jìn)行優(yōu)勢互補，建立一種貫通物流全程的新物流體系，努力形成第四方物流的理想模式。

　　做好物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化工作

　　將我國物流重新組合，是現(xiàn)代物流的一個根本性轉(zhuǎn)變，而物流整合的粘合劑就是標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，就是要對有關(guān)細(xì)節(jié)作出明確的規(guī)定。對物流行業(yè)來說，需要用標(biāo)準(zhǔn)化將“供方———干線物流———配送———送達(dá)需方”等物流環(huán)節(jié)有機(jī)連接起來，降低物流接口鏈接的難度和成本；對物流企業(yè)來說，標(biāo)準(zhǔn)化是提高內(nèi)部管理、降低成本、提高服務(wù)質(zhì)量的有效措施；而對于消費者而言，享受標(biāo)準(zhǔn)化的物流服務(wù)是消費者權(quán)益的體現(xiàn)。發(fā)展第四方物流的關(guān)鍵在于制造商能將其對物流的控制權(quán)交給物流服務(wù)商，其前提是物流服務(wù)必須標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。因此，政府應(yīng)做好物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化工作。

　　政府統(tǒng)籌規(guī)劃，搞好物流基礎(chǔ)建設(shè)

　　我國物流產(chǎn)業(yè)真正提升，必須通過第四方物流來完成。政府加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃，注重物流設(shè)施的投資建設(shè)，打好物流配送基礎(chǔ)，是第四方物流成長的必要條件。第三方物流企業(yè)本身是物流業(yè)的“利潤點”，可以靠企業(yè)自身發(fā)展規(guī)律就能生存，而第四方物流對整合社會資源、物流產(chǎn)業(yè)的提升具有極其重要的作用，它的發(fā)展?fàn)顩r對經(jīng)濟(jì)發(fā)展、商品流通和大眾消費起著重要的促進(jìn)或制約作用。為此，在物流產(chǎn)業(yè)政策上，應(yīng)重點放在物流基礎(chǔ)建設(shè)方面。

　　發(fā)展電子商務(wù)物流，建立全國物流公共信息平臺

　　我國目前正在推進(jìn)信息化進(jìn)程，同時物流業(yè)在我國經(jīng)濟(jì)中的地位越來越突出，把當(dāng)前蓬勃發(fā)展的電子商務(wù)和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來的最佳途徑就是發(fā)展電子商務(wù)物流、培育第四方物流、建立全國物流行業(yè)的公共平臺，通過國際互聯(lián)網(wǎng)形式整合物流企業(yè)的資源，這樣可以使我國物流產(chǎn)業(yè)真正有質(zhì)的提高，也只有這樣才能從容應(yīng)對加入ＷＴＯ后跨國物流公司的競爭。

　　革新物流企業(yè)，適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展新趨勢

　　第四方物流對物流企業(yè)提出了更高的要求，因此物流企業(yè)的革新勢在必行。首先是觀念的更新和對現(xiàn)代物流的正確理解。其次是應(yīng)注重研究開發(fā)物流配送技術(shù)和裝備，降低物流成本，提高物流配送效率。最后要重視物流理論的研究與交流，加快推動物流的合理化、現(xiàn)代化進(jìn)程。

　　第四方物流具有突破現(xiàn)行供應(yīng)鏈模式的潛能，它不僅能通過優(yōu)異的運營計劃、技能及其實施，與制造商建立一種長期進(jìn)步、互惠互利的伙伴關(guān)系，而且可以整合全社會的資源，從根本上解決當(dāng)前電子商務(wù)中物流瓶頸問題，是促進(jìn)我國電子商務(wù)進(jìn)一步發(fā)展的關(guān)鍵。因此，探討借鑒第四方物流模式開展電子商務(wù)物流配送業(yè)務(wù)就具有重要的現(xiàn)實意義。這里就以國內(nèi)通信器材行業(yè)的一家商務(wù)網(wǎng)站為例來說明。

　　該通信器材商務(wù)網(wǎng)站是由該省的電信公司和電信器材公司共同投資組建的大型商務(wù)網(wǎng)站，它以傳統(tǒng)的商業(yè)活動為基礎(chǔ)，為電信運營商和通信器材供應(yīng)商提供一體化信息及商務(wù)服務(wù)平臺，提供產(chǎn)品信息在線管理、商業(yè)機(jī)會管理、網(wǎng)上合同洽談、網(wǎng)上招投標(biāo)、網(wǎng)上集中采購、網(wǎng)上支付和帳務(wù)管理等服務(wù)。作為該通信器材商務(wù)網(wǎng)站主管單位之一的省電信器材公司，另有一個“省電信器材物流配送中心”的名稱，從事通信器材傳統(tǒng)的物流配送業(yè)務(wù)。從理論上講，商務(wù)網(wǎng)站與傳統(tǒng)物流相結(jié)合是一種理想的電子商務(wù)物流模式。但是，由于該物流配送中心的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)已十分萎縮，根本不足以實現(xiàn)商務(wù)網(wǎng)站的物流配送功能，而它又擁有行業(yè)資源優(yōu)勢，因此，可以考慮借鑒第四方物流的整合模式，對已有的資源進(jìn)行充分整合，揚長避短，將原商務(wù)網(wǎng)站拓展為一個綜合信息平臺，重組原配送運輸渠道，提高其物流配送能力。

　　同樣，第四方物流對于類似的其他垂直型Ｂ２Ｂ商務(wù)網(wǎng)站也具有借鑒意義。針對自身物流資源豐富、運營能力弱的特點，網(wǎng)站可以整合其他資源欠缺的第三方物流公司，把包括原有物流渠道在內(nèi)的多個第三方物流提供商加以集成，向下游客戶提供物流解決方案，提供包括物流配送、信息服務(wù)、商務(wù)服務(wù)和企業(yè)信息化建設(shè)服務(wù)于一體的綜合服務(wù)。使企業(yè)成為行業(yè)中供應(yīng)鏈的集成商，提供物流信息服務(wù)和物流組織管理服務(wù)方案。這樣才能實現(xiàn)網(wǎng)站業(yè)務(wù)的真正突破，創(chuàng)造更大的發(fā)展空間，網(wǎng)站也才能獲得更多的發(fā)展機(jī)會。