大眾車(chē)精密，豐田車(chē)耐用，福特車(chē)皮實(shí)，各種各樣的品牌因?yàn)槠煜萝?chē)型的某一特點(diǎn)而被廣大消費(fèi)者所深深記住。而雖然自主品牌的發(fā)展只有這十多年的時(shí)間，但也逐漸在車(chē)型的研發(fā)當(dāng)中展露出屬于自己的品牌特點(diǎn)。今天我們就來(lái)看一下，市場(chǎng)上賣(mài)得最火的自主品牌都有些怎樣的獨(dú)特品牌特點(diǎn)。

長(zhǎng)城哈弗—皮實(shí)耐用

代表車(chē)型：H6

作為自主品牌在SUV陣型當(dāng)中的勁旅，長(zhǎng)城哈弗的風(fēng)頭可謂是一時(shí)無(wú)兩。尤其緊湊型SUV-H6，長(zhǎng)期位居銷(xiāo)量榜榜首。銷(xiāo)量這般好，除了跟哈弗進(jìn)入SUV市場(chǎng)的時(shí)機(jī)有關(guān)以外，成熟的機(jī)械品質(zhì)也是原因之一。

在早期，長(zhǎng)城靠著模仿豐田、五十鈴皮卡所起家。雖然細(xì)節(jié)做工很一般，但在動(dòng)力總成以及底盤(pán)方面的可靠性相當(dāng)之高。尤其其先期大量地采用三菱提供的動(dòng)力總成方案，在消費(fèi)者最擔(dān)心的動(dòng)力上做到妥妥的放心，即使是今天依然能夠買(mǎi)到柴油版本的H6。當(dāng)長(zhǎng)城哈弗把生產(chǎn)皮卡的穩(wěn)定的資源優(yōu)勢(shì)放在SUV的生產(chǎn)當(dāng)中時(shí)，其成功的步伐就要比其他的車(chē)企要邁得更快一些。

廣汽傳祺—底盤(pán)表現(xiàn)突出

代表車(chē)型：GS4、GA6

通過(guò)與本田、豐田等車(chē)企的合資生產(chǎn)，廣汽在汽車(chē)生產(chǎn)方面累積了不少的經(jīng)驗(yàn)。而后來(lái)，廣汽與菲亞特的合資，也讓廣汽順利地拿到了阿爾法羅密歐166車(chē)型的生產(chǎn)技術(shù)平臺(tái)，并且應(yīng)用在GA5、GS5等車(chē)型上。

阿爾法羅密歐166是什么車(chē)？只管知道它是一款當(dāng)年能夠與寶馬5系不分上下的車(chē)型就足夠了。先進(jìn)的底盤(pán)機(jī)構(gòu)讓GA5、GS5等車(chē)型的駕駛感以及乘坐質(zhì)感的表現(xiàn)突出，能夠排在自主前三是完全不成問(wèn)題的。不過(guò)由于車(chē)型定位以及價(jià)格的原因，先期的GA5、GS5并沒(méi)有在市場(chǎng)上火起來(lái)，而價(jià)格更低，設(shè)計(jì)感更強(qiáng)的GS4一經(jīng)推出，馬上風(fēng)靡市場(chǎng)。至于GS4的底盤(pán)表現(xiàn)，真的是誰(shuí)用誰(shuí)知道。

吉利—設(shè)計(jì)頗大大家風(fēng)范，安全性突出

代表車(chē)型：博越、博瑞、帝豪GS

在2010年吉利收購(gòu)沃爾沃之前，吉利一直通過(guò)帝豪、遠(yuǎn)景等幾款中低檔車(chē)型在市場(chǎng)上打拼，當(dāng)然，不錯(cuò)的品質(zhì)穩(wěn)定表現(xiàn)也讓吉利累計(jì)了不俗的市場(chǎng)口碑。而在收購(gòu)沃爾沃之后，受到沃爾沃造車(chē)?yán)砟畹挠绊懀谠燔?chē)上往一線合資品牌的水平狠狠地跟進(jìn)。

博瑞、博越的出現(xiàn)，不僅刷新了大眾對(duì)自主品牌設(shè)計(jì)的固有觀念，其在行駛品質(zhì)以及安全性能方面的表現(xiàn)更是達(dá)到了合資品牌的表現(xiàn)甚至是有所超越。其中售價(jià)僅10萬(wàn)以下的跨界SUV—帝豪GS，不僅有著高密度的鋼籠式車(chē)身、ACC自適應(yīng)巡航等功能，更帶有碰撞預(yù)警、主動(dòng)剎車(chē)等一系列豐富的安全配置。如此之低的價(jià)格，能夠采用如此豐富的安全配置，吉利在安全功能研發(fā)以及相關(guān)部件的采購(gòu)體系等優(yōu)勢(shì)，不言自明。

奇瑞—做工良心、CVT性能首屈一指

代表車(chē)型：艾瑞澤5、瑞虎5

奇瑞也是跟吉利一樣，屬于做實(shí)事的車(chē)企。其中瑞虎屬于奇瑞發(fā)展當(dāng)中的代表車(chē)型。在05年，當(dāng)雙環(huán)“CRV”還在靠模仿造型搶占市場(chǎng)的時(shí)候，正向研發(fā)的瑞虎便已經(jīng)在巴西進(jìn)行上市，并且成為第一個(gè)進(jìn)入巴西市場(chǎng)的中國(guó)汽車(chē)品牌。來(lái)源于東方之子的B級(jí)車(chē)平臺(tái)、4輪獨(dú)立懸掛、技術(shù)成熟穩(wěn)定的三菱4G64發(fā)動(dòng)機(jī)…以上的這些，放在當(dāng)年來(lái)看都是超性?xún)r(jià)比的存在。10萬(wàn)元的起售價(jià)，更是讓許多消費(fèi)者趨之若鶩。

在一定程度上，瑞虎扭轉(zhuǎn)了當(dāng)時(shí)自主品牌以逆向研發(fā)為主流的粗糙做工形象。09年，奇瑞的首款CVT變速箱下線，成為首個(gè)自主研發(fā)CVT變速箱的自主品牌。第一批變速箱最大可承受的扭矩為190Nm，對(duì)于起其他的合資車(chē)廠的CVT，這樣的表現(xiàn)稱(chēng)得上不俗。從市場(chǎng)的反饋以及教授的體驗(yàn)來(lái)看，奇瑞的CVT變速箱無(wú)論平順性、質(zhì)量穩(wěn)定性、動(dòng)力輸出的極限都處于了相當(dāng)優(yōu)秀的水平。

而對(duì)于艾瑞澤5這款新車(chē)來(lái)說(shuō)，幾乎是從它正式發(fā)布的那一天開(kāi)始，就受到了全國(guó)人民的廣泛關(guān)注。理由很簡(jiǎn)單，在如此低的價(jià)位下，它提供了很多其他品牌所無(wú)法提供的配置，不只是這樣，艾瑞澤5甚至還在很多看不見(jiàn)的地方下了很多功夫，比如全車(chē)的靜音設(shè)計(jì)，內(nèi)飾的異味控制，這些都是以往人們對(duì)于“廉價(jià)小車(chē)”所未曾意識(shí)到的。

總結(jié)：

實(shí)際上，如今的自主品牌早已經(jīng)不是以前那個(gè)靠著模仿別人，摸著石頭過(guò)河的狼狽樣了，現(xiàn)在的自主品牌，不僅有自己的想法有自己的理解，對(duì)于國(guó)人購(gòu)車(chē)口味的把握，自主品牌也在很多合資之上。也許，我們不再應(yīng)該只看合資了，因?yàn)?，中?guó)人，真的可以造好車(chē)。

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