《案例分享》2011年捷豹XJ總線系統(tǒng)CAN故障排除

666時間 2016-04-13

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故障現(xiàn)象??

一輛2011年產捷豹XJ351轎車，行駛里程3000km。用戶反映該車多個故障警告燈點亮

檢查分析??

維修人員試車，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機、防抱死制動、動態(tài)穩(wěn)定控制、行人保護和巡航定速等系統(tǒng)的故障燈均點亮。檢測這些系統(tǒng)的控制單元，均有與動力系統(tǒng)控制器局域網數(shù)據總線高位線有關的故障碼。清除故障碼，故障燈熄滅。試車發(fā)現(xiàn)當經過顛簸路面時，上述故障燈再次點亮。

用示波器測量數(shù)據總線波形，波形正常。為捕捉故障發(fā)生時的實際情況，在連接示波器的情況下試車。當車輛顛簸時，突然數(shù)據總線高位線信號電平掉到低位線信號電平以下，與此同時多個故障燈同時點亮，且故障碼依舊

回到車間后，測量控制器局域網數(shù)據總線的線間電阻，阻值為60Ω，正常。用萬用表測量數(shù)據總線的信號電平，高位線為2.6V，低位線為2.3V，也正常。清楚故障碼后，有意地將數(shù)據總線的高位及低位線對搭鐵短路，此時當初點亮過的故障燈都再次點亮，說明故障的起因正是數(shù)據總線的線路故障，只不過實際故障是偶發(fā)故障而已。

嘗試模擬路面顛簸時數(shù)據總線的工作環(huán)境。用力敲擊儀表臺，果然發(fā)現(xiàn)這時數(shù)據總線的信號再次出現(xiàn)異常波動現(xiàn)象，而且這種現(xiàn)象可以人為地控制其反復出現(xiàn)。這說明數(shù)據總線的電路故障點就在這個部位。繼續(xù)敲擊儀表臺，逐漸將敏感區(qū)域縮小到前排乘客側。查閱電路圖得知，數(shù)據總線在前排乘客側儀表臺下部經過了插接器C11-P，考慮到從此插接器處測量，可以將線路短路點的范圍縮小，于是決定拆下儀表臺檢查。

拆下儀表臺，斷開插接器C11-P，可以看到其線束的一部分從前排乘客側安全氣囊下穿過。從插接器處測量數(shù)據總線高位線對搭鐵的電阻，同時振動安全氣囊，此時發(fā)現(xiàn)高位線偶爾會與搭鐵端短路。將線束拉出來檢查，發(fā)現(xiàn)藍白色導線被安全氣囊引爆裝置磨破，而磨破的導線恰好是數(shù)據總線的高位線。

故障排除：修復受損的導線，并在安全氣囊引爆裝置與控制單元線束之間墊入海綿片以保護線束。反復試車，確認故障徹底排除。

汽修女神

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