上海11路，可能是上海公交中途徑風(fēng)景最有歷史感的一條環(huán)線：從黃浦區(qū)老西門(mén)出發(fā)，環(huán)繞豫園老城廂一周，再回到老西門(mén)。一路走走停停，沿著人民路、中華路行駛，沿途所見(jiàn)皆是古色古香的建筑，即便是整修過(guò)的上海老街、上海廟街也統(tǒng)統(tǒng)是仿古建筑林立的步行街與集市……

這每天穿梭于老城廂的11路公交車，可是有點(diǎn)來(lái)頭的。不少11路公交車的老乘客都知道：這是一輛“超級(jí)電容車”。

外表看，綠白相間的車身，超級(jí)電容車與普通無(wú)軌電車似乎沒(méi)什么太大區(qū)別，只是頭上不見(jiàn)了兩根“辮子”。不同之處，在電車的底部。借助底部安裝的“超級(jí)電容”，電車可以通過(guò)車頂?shù)某潆娫O(shè)備集電弓，從充電站的電纜上實(shí)現(xiàn)幾十秒的“快速充電”，然后進(jìn)行行駛。

超級(jí)電容車是新能源車的一種，不燒柴油、使用電，能實(shí)現(xiàn)零排放。但老乘客可能并不知道，超級(jí)電容車是名副其實(shí)的高科技公交車，其所應(yīng)用的超級(jí)電容快充技術(shù)至今全球領(lǐng)先。

11路是世界上首條實(shí)現(xiàn)快速充電技術(shù)商業(yè)化的公交線路，2006年8月開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，而核心技術(shù)超級(jí)電容快充技術(shù)完全由中國(guó)研發(fā)。

掐指算來(lái)，跑在老城廂里的超級(jí)電容公交車，今年10歲了。

“當(dāng)年11路在老城廂上路時(shí)，可以說(shuō)，處在全球的聚光燈下。”上海奧威科技開(kāi)發(fā)有限公司、國(guó)家車用超級(jí)電容器系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心售后總監(jiān)胡寧彪是此行業(yè)的“老法師”，他在近20多年前在公交行業(yè)提出研發(fā)公交快速充電技術(shù)。上海超級(jí)電容公交車上的超級(jí)電容，就是奧威科技研發(fā)的。他說(shuō)，當(dāng)時(shí)國(guó)際上沒(méi)有公交快速充電技術(shù)可以借鑒，上海在這方面的研發(fā)與應(yīng)用絕對(duì)屬于領(lǐng)先。

為何超級(jí)電容快充技術(shù)會(huì)首先被應(yīng)用到公交汽車上？其中，倒是與解放日?qǐng)?bào)有些關(guān)系。胡寧彪告訴解放日?qǐng)?bào)·上海觀察記者，1997年，正是解放日?qǐng)?bào)上一則不起眼的超級(jí)電容器技術(shù)展望的科普信息，引起了上海公交電車人的注意。正是在那個(gè)時(shí)候，一場(chǎng)新能源公交車快充技術(shù)的研究與應(yīng)用，悄然從上海展開(kāi)，并帶動(dòng)了我國(guó)超級(jí)電容器技術(shù)的發(fā)展。

“公交電車人之所以想要將電容公交車快充技術(shù)應(yīng)用在公共交通上，與城市公共交通運(yùn)行的特殊性有關(guān)?！焙鷮幈胝f(shuō)，公共交通有兩個(gè)特點(diǎn)：一是在城市中必須按規(guī)定線路與站點(diǎn)，循線行駛與依站?？浚欢?，車輛停放與營(yíng)運(yùn)管理，一般采用在城市中分片規(guī)模集中停放與管理。“而采用快充技術(shù)，可以利用起車輛載客時(shí)停站的‘碎片’時(shí)間進(jìn)行充電，不必利用在停車場(chǎng)停放的時(shí)間段充電，有效規(guī)避停車場(chǎng)內(nèi)大量車輛長(zhǎng)時(shí)間集中充電帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)。”

解放日?qǐng)?bào)·上海觀察記者查閱資料獲知：在2002年，上海公交系統(tǒng)提出，要研究開(kāi)發(fā)超級(jí)電容公交車快充技術(shù)，得到上海市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)的支持，作為上海市在新能源技術(shù)領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局，并將研究開(kāi)發(fā)超級(jí)電容公交車快充技術(shù)，列為上海市重大科技攻關(guān)項(xiàng)目立項(xiàng)，并組織上海公交、上海奧威科技及有關(guān)單位與高等院校等單位，開(kāi)展電容公交車快充運(yùn)行系統(tǒng)的科學(xué)技術(shù)研究發(fā)展工作。

之后，一系列超級(jí)電容公交歷史上的嘗鮮開(kāi)始：2002年，研發(fā)出首輛實(shí)現(xiàn)使用超級(jí)電容器儲(chǔ)能試驗(yàn)營(yíng)運(yùn)的公交車；2003年，研發(fā)出第一輛使用電容蓄能交流變頻調(diào)速空調(diào)的電容公交車，在20路、15路公交線上進(jìn)行試驗(yàn)營(yíng)運(yùn)；2004年，在上海張江高科技園區(qū)的郭守敬路上，建造了世界上第一座電容公交車快速充電候車站，實(shí)現(xiàn)了首例電容公交車使用集電弓快速充電；2005年，在第七屆上海工業(yè)博覽會(huì)上，有3輛電容公交車，作為展示上海在新能源技術(shù)發(fā)展的展品，也作為觀展者與新能源技術(shù)親密接觸的交通工具。直到2006年8月，10輛電容公交車在11路公交線上路，真正實(shí)現(xiàn)了電容公交車商業(yè)化運(yùn)作。

這一跑就是10年，11路成為迄今全球歷時(shí)最長(zhǎng)的電容公交車商業(yè)化線路。

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