本項(xiàng)目占地面積約七萬(wàn)平米，且工期緊張，施工難度大。十二棟塔樓高度均為95米以上，按流水組織施工，兼十二臺(tái)塔吊同時(shí)作業(yè)，塔吊碰撞概率大，安全作業(yè)隱患多。對(duì)“群塔”實(shí)施統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計(jì)、統(tǒng)一管理，是保障項(xiàng)目運(yùn)行的重要前提和零事故的“生命線”。

BIM小組入駐項(xiàng)目部后，積極了解項(xiàng)目部各部門需求，項(xiàng)目部總技術(shù)負(fù)責(zé)人曾總提出項(xiàng)目難點(diǎn)，其中就包括群塔施工的碰撞問(wèn)題。

1：施工段平行搭接情況多

由于甲方對(duì)工期的要求，致使工期緊張，現(xiàn)各施工段平行搭接時(shí)間長(zhǎng)，塔吊可能碰撞的情況多，且彼此交集區(qū)域面積大，存在碰撞概率高等特點(diǎn)。

2：項(xiàng)目“群塔”作業(yè)管理特點(diǎn)

由于塔吊樁位確定前未合理統(tǒng)一設(shè)計(jì)，塔吊位置固定后給項(xiàng)目安全管理帶來(lái)難度。項(xiàng)目管理通過(guò)“憑感覺(jué)”為易碰撞的塔吊加派指揮、和繪制不夠直觀的二維平面布置圖來(lái)估計(jì)碰撞的可能性。塔臂斜拉索暴露在塔吊碰撞域交集區(qū)域，造成“憑感覺(jué)”的安全隱患大。

本項(xiàng)目流水施工設(shè)置較多平行搭接，造成最高峰施工工人數(shù)達(dá)到一千余人，僅此一點(diǎn)說(shuō)明引出參數(shù)化管理的重要性。將BIM技術(shù)全面應(yīng)用于“群塔”作業(yè)的限位設(shè)計(jì)、塔吊施工作業(yè)全過(guò)程，通過(guò)方案模擬、流水段優(yōu)化、進(jìn)度優(yōu)化等應(yīng)用，降低碰撞概率，取得良好的安全保障。

1：利用BIM技術(shù)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)、塔吊位置、塔吊臂長(zhǎng)度與高度、最不利情況分析、多因素模擬仿真分析，提前模擬設(shè)計(jì)效果，對(duì)比分析，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。

圖1 昆明悅滿欣城項(xiàng)目部塔吊布置與碰撞域顯示

2：利用BIM的3D真實(shí)比例模型進(jìn)行塔吊預(yù)碰撞檢查。采用單因素分析法，將BIM模型導(dǎo)入Navisworks 并檢查碰撞次數(shù)（如圖2所示，控制單一不變因素為塔吊臂高度，碰撞次數(shù)為22次）。

圖2 昆明悅滿欣城項(xiàng)目單因素碰撞檢查

 2.1：利用BIM預(yù)碰撞的檢測(cè)結(jié)果，針對(duì)性調(diào)整塔吊臂高度，根據(jù)分析結(jié)果處理碰撞問(wèn)題，重復(fù)碰撞檢測(cè)。

圖三：Navisworks碰撞檢查報(bào)告

2.2：根據(jù)施工機(jī)械安全管理規(guī)范要求，塔吊應(yīng)高低錯(cuò)開(kāi)，距離差為2m以上。結(jié)合群塔作業(yè)運(yùn)行同步升降原則、后塔讓先塔原則、場(chǎng)地邊區(qū)塔吊避讓中心區(qū)塔吊等原則，調(diào)整塔吊臂高度，直至解決所有碰撞。

圖四：Navisworks碰撞檢查報(bào)告

3：利用BIM模型，參數(shù)化實(shí)時(shí)計(jì)算施工各階段，塔吊彼此間碰撞域的交匯面積，為項(xiàng)目管理人員調(diào)度提供依據(jù)。

圖五：簡(jiǎn)化后的REVIT參數(shù)化模型

3.1：結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙，利用BIM技術(shù)建模，參數(shù)化計(jì)算各塔吊彼此間碰撞域交匯面積，并生成REVIT明細(xì)表。

圖五：REVIT明細(xì)表報(bào)告

目前國(guó)內(nèi)BIM技術(shù)日趨成熟，利用該工具智能化、參數(shù)化、可視化等優(yōu)點(diǎn)，解決項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)“憑感覺(jué)”、“重經(jīng)驗(yàn)”的項(xiàng)目安全管理模式，為今后項(xiàng)目管理人員提供更為準(zhǔn)確、及時(shí)的數(shù)據(jù)，達(dá)到根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)反饋，實(shí)時(shí)調(diào)試，實(shí)時(shí)管理，該技術(shù)支持得到業(yè)主及項(xiàng)目部的一致認(rèn)可。