過(guò)去的一周是極為暗淡的一周，也是世界航空史上最黑暗的7月。

　　7月23日，臺(tái)灣復(fù)興航空的一架客機(jī)在降落時(shí)因天氣原因復(fù)飛（重飛）失敗墜毀，目前確認(rèn)有48人罹難，10人受傷。

　　7月24日，阿爾及利亞航空的一架客機(jī)在起飛后50分鐘失聯(lián)，最后被證實(shí)飛機(jī)在馬里北部沙漠墜毀，機(jī)上116人全部喪生。

　　僅隔一周之前的7月17日，馬航MH17航班在烏克蘭上空墜毀的，機(jī)上298人無(wú)一幸免。

　　一周之內(nèi)，三架民航客機(jī)發(fā)生重大傷亡事故，這個(gè)地球上瞬間失去了462條鮮活的生命，而這些生命之后是數(shù)百個(gè)被痛苦包圍的家庭！

　　目前，三架飛機(jī)墜毀的原因正在調(diào)查過(guò)程中，無(wú)論是出于何種原因?qū)е鲁霈F(xiàn)機(jī)毀人亡的災(zāi)難，我們都無(wú)法挽回462條鮮活的生命了！

　　這個(gè)世界充滿了太多的不確定，我們唯一能做的是“活在當(dāng)下，珍惜所有！”

民航局的飛行提示

　　這兩天，中國(guó)民航局的一則飛行提示，引起了不少人的關(guān)注。7月24日，民航發(fā)布一則提示，表示7月下旬，受雷雨天氣和例行軍事演習(xí)等綜合因素影響，上海、南京、武漢、鄭州、青島等地區(qū)可能會(huì)出現(xiàn)航班延誤或臨時(shí)取消航班現(xiàn)象，提醒廣大旅客合理安排行程。

　　民航局方面表示，為保證飛行安全，最大程度減少對(duì)公眾乘機(jī)出行的影響，已采取了新辟臨時(shí)航線、劃設(shè)保護(hù)區(qū)、制定繞航改飛方案等措施，并希望廣大乘客給予理解支持。

　　據(jù)悉，民航局目前已暫停了其間所涉機(jī)場(chǎng)的公務(wù)機(jī)、加班、包機(jī)等臨時(shí)飛行計(jì)劃申請(qǐng)。

　　同時(shí)建議航空公司在此期間適度調(diào)減進(jìn)入上述區(qū)域航班數(shù)量，避免因航班安排過(guò)密而導(dǎo)致大面積航班延誤。

為何雷雨天氣不能飛？

　　每年夏季正是雷雨多發(fā)季節(jié)，航班延誤似乎成了家常便飯。由此帶來(lái)的不便確實(shí)讓一些乘客感到很辛苦。如果航空公司和機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)不到位，旅客的怨氣會(huì)更大，由此會(huì)引發(fā)很多服務(wù)爭(zhēng)執(zhí)和糾紛。

　　為何雷雨天氣飛機(jī)不能飛呢？這是很多旅客在遭遇飛機(jī)延誤，尤其是在航空公司告知，因雷雨天氣導(dǎo)致前序航班延誤，后續(xù)航班取消時(shí)，旅客最常問(wèn)到的問(wèn)題。

　　從飛行安全講，一般下雨，如果不影響正常的能見度是可以飛行的，但雷雨除外。飛機(jī)在雷雨天氣飛行，會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的顛簸，容易損壞飛機(jī)結(jié)構(gòu)，強(qiáng)烈的雷電還會(huì)擊毀飛機(jī)。

　　進(jìn)一步講，雷雨天氣的危險(xiǎn)主要是低空風(fēng)切變，顛簸、積冰、雷擊和低能見度。

　　所謂低空風(fēng)切變是在低空空間中兩點(diǎn)或兩個(gè)區(qū)域中風(fēng)向風(fēng)速的改變，比如本來(lái)在逆風(fēng)中飛行突然一下變成順風(fēng)，空速突然減小就會(huì)很危險(xiǎn)。

　　但凡坐過(guò)飛機(jī)的人可能都經(jīng)歷過(guò)空中顛簸，這時(shí)候空乘就會(huì)馬航提醒乘客，收起小桌板，系好安全帶。

　　我記得有一次在空中遭遇雷雨氣流，飛機(jī)顛簸得非常厲害。飛機(jī)在數(shù)秒鐘內(nèi)下降了幾百米，和過(guò)山車一樣。我清楚地記得，當(dāng)時(shí)頭頂上行李在行李箱內(nèi)撕拉作響，我的兩條腿都飄起來(lái)了，后面三位男士發(fā)出竭斯底里地慘叫聲。

　　整個(gè)客艙里叫聲、哭聲混成一片。我只好拼命地把左右兩位女同胞的手按在座椅扶手上，安慰她們，沒事沒事！

　　其實(shí)那時(shí)我心里也在犯嘀咕：難道這次我就回不去北京啦？

　　后來(lái)飛機(jī)安全降落，幾乎每位乘客在飛機(jī)落地的那一刻同時(shí)掏出手機(jī)，給家里人保平安。我記得一位重慶乘客（飛機(jī)飛往重慶）對(duì)著手機(jī)講：“剛才好慘喔！差點(diǎn)掉下來(lái)成板板了（意為死翹翹了）！”

　　后來(lái)提起這段經(jīng)歷，一位航空界資深大佬就問(wèn)了我一個(gè)問(wèn)題：系安全帶了嗎？

　　說(shuō)到這里，提醒一下各位，今后坐飛機(jī)，如果不是去衛(wèi)生間，最好隨時(shí)系好安全帶。

　　畢竟空中顛簸不會(huì)提前告訴你：我們馬上就要顛簸了。嚴(yán)重的顛簸是有可能直接被甩到天花板上，或者被甩出座位撞死的。這樣的例子并不是沒有（此處省略一萬(wàn)字）。

　　此外，有些嚴(yán)重的積冰只有在云中飛行中會(huì)遭遇。但雷雨云是嚴(yán)禁飛機(jī)飛入的。雷雨天氣中最常見的就是閃電雷擊，飛機(jī)在飛行過(guò)程中遭遇雷擊，會(huì)導(dǎo)致機(jī)載電氣設(shè)備失效，尤其是通訊導(dǎo)航設(shè)備。

　　至于低能見度，民航對(duì)于飛機(jī)的起飛和降落有嚴(yán)格的能見度標(biāo)準(zhǔn)。一般能見度低于1000米，航班的起降就會(huì)收到影響。盡管飛機(jī)可以飛，但是很危險(xiǎn)。

　　根據(jù)國(guó)際民航業(yè)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，盲降（飛行員在肉眼無(wú)法看清機(jī)場(chǎng)跑道的情況下操控飛機(jī)降落）一類的降落標(biāo)準(zhǔn)要求飛機(jī)距離地面有60米能看見跑道，能見度要在800米以上；二類盲降要求飛機(jī)距離地面30米時(shí)能看見跑道，能見度400米以上；三類盲降根據(jù)能見度的不同又分為A、B、C三個(gè)等級(jí)。最高等級(jí)能見度為零，即真正意義上的全盲降（什么都看不見就降落，多在一些突發(fā)情況下的飛機(jī)迫降）。

　　因此，從旅客安全的角度著想，遇到雷雨天氣，航空公司多半都要取消航班的飛行。在航線上如果遇到雷雨就要繞飛過(guò)去。繞飛時(shí)也會(huì)發(fā)生顛簸，此時(shí)旅客一定要坐好并系好安全帶，確保自己的人身安全。

如何面對(duì)航班延誤？

　　我坐過(guò)很多次飛機(jī)，也經(jīng)歷過(guò)很多次航班延誤，更在飛行過(guò)程中遭遇過(guò)雷雨氣流。每年夏季是雷雨天氣高發(fā)時(shí)期，加上國(guó)內(nèi)京、滬、粵三地機(jī)場(chǎng)（首都、上海虹橋、浦東、廣州白云）的高度關(guān)聯(lián)性，一旦出現(xiàn)遭遇比較惡劣的雷雨天氣，往往會(huì)出現(xiàn)大面積航班延誤。

　　航班延誤誰(shuí)也不愿碰見，坐飛機(jī)出行的初衷是為了方便快捷。我曾很多次看到有不少乘客被航班延誤折磨地失去耐性，對(duì)航空公司或者地面服務(wù)人員爆粗甚至動(dòng)粗。

　　對(duì)于航空公司而言，航班延誤時(shí)尤其要做好后續(xù)工作，比如改簽，耐心回答乘客地疑問(wèn)。如果延誤時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，應(yīng)該及時(shí)安排乘客的餐食甚至住宿。

大面積航班延誤令人崩潰。王小琴

　　但乘客經(jīng)常會(huì)投訴，航班延誤到深夜就沒人管了。機(jī)組不見了，連地面服務(wù)人員也不見了。這時(shí)候乘客是很搓火的，大多數(shù)出現(xiàn)的乘客動(dòng)手打人、砸毀地面登機(jī)設(shè)備、沖占跑道等過(guò)激行為，原因有多方面。

　　這里有航空公司和地面服務(wù)不到位的地方，也有乘客自己方面的因素。比如很多人最開始是討說(shuō)法，看到航空公司給討說(shuō)法的人賠償了，就會(huì)認(rèn)為只有拼命鬧才會(huì)賠得多。

　　也有航空公司為了息事寧人，對(duì)航班被延誤的乘客支付較高的賠償，這種事情被媒體廣泛報(bào)道后，就行成了一種效仿：即只要鬧就會(huì)給錢。A航空公司給了這么多，那么你B航空公司也不能少于這個(gè)數(shù)。

　　其實(shí)，從近期的空難來(lái)講，天氣不好的情況下導(dǎo)致的空難失去的是性命，這和區(qū)區(qū)幾百塊相比，哪一個(gè)代價(jià)會(huì)更大呢？畢竟人的生命是無(wú)價(jià)的，一旦失去了就再也回不來(lái)了。

　　每次想想這一點(diǎn)，即便是有再著急的事情，遇見航班延誤，我也會(huì)坦然地接受這種現(xiàn)實(shí)。畢竟能夠活在當(dāng)下，享受所有快樂(lè)與陽(yáng)光比什么都重要！

　?。ū疚挠晌⑿殴娞?hào)“青風(fēng)依舊”（微信號(hào)：dianzi9999）呈現(xiàn)，圖片來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)）