由于日本國土的形狀特別狹長、顯瘦，所以顯得城市面積并不大，從而城市的道路大多設(shè)計較為狹窄，而且加上政府政策的原因，從而在日本誕生了一類叫做“Kei Car”的車型，簡稱為K-car。

而吉姆尼，就屬于此類車型，吉姆尼類別屬于K-car，所以車身尺寸非常的小，加上其強悍的越野系統(tǒng)，使得在我國也受到了中國越野愛好者的追捧。可是，讓很多人不知道的是，早在1968年，吉姆尼的鼻祖HopeStar On360就已經(jīng)誕生了。

鼻祖HopeStar On360

1968年，一家名為Hope Star（希望之星汽車公司）生產(chǎn)了一臺名字叫做On360的車型，它的長、寬、高分別為2995mm、1295mm、1670mm，所以從誕生它的出身就是一臺迷你版的越野車。但是，由于Hope Star公司的技術(shù)原因，無法為On360匹配上一臺適合它的發(fā)動機，于是采用了購置三菱ME24型空冷2汽缸發(fā)動機，最大馬力為21Ps / 5500rpm，最大扭矩為3.2kg-m / 3500rpm（換算后約為31.36N·m/3500rpm）。

第一代吉姆尼車型 1970-1982年

代號為LJ10的車型才是吉姆尼第一代車型，與1970年生產(chǎn)。在外觀上，它并沒有與On360車型有著太大的區(qū)別，依然是敞開式的設(shè)計，車門與車頂采用帆布式。在動力方面，鈴木為其換上了自家FB型風(fēng)冷2沖程直列2缸發(fā)動機，排量依然為359cc，但是最大馬力比原先多了4Ps，達到了25ps/5500rpm。由于它自重僅為590KG，并且采用鋼板彈簧整體橋式懸掛以及非承載式的車身結(jié)構(gòu)，還搭配了帶四驅(qū)高低檔的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，使其越野能力非常出色，爬坡能力更是達到了27.5度。得益于4.4米的最小轉(zhuǎn)彎半徑，機動性的優(yōu)勢也非常明顯。

在1972年，作為LJ10的改款車型，代號為LJ20的吉姆尼車型正式生產(chǎn)，其橫向格柵被改為8格式的縱向格柵，備胎移到駕駛員的后方，越野車的氣息更強了。在動力上風(fēng)冷的L50發(fā)動機被水冷L50所取代，最大馬力更是上升至了28Ps/5500rpm，時速可達80km/h, 爬坡能力達到35度，典型一輛迷你硬派越野車的代表。同時，美國IEC公司將其進口引入北美，動力還提升至了33Ps。

1976年，再一次迎來了代號為SJ10的吉姆尼改款車型，隨便改變很大但是依然是第一代車型的改款。由于在1976年1月1日，日本的K-CAR規(guī)范作出了修改，車廠限制被放寬到了2.2米，而發(fā)動機排量則放寬到了550cc，所以SJ10雖然發(fā)動機雖然仍是L50型，但由2缸2沖程的359cc變成了3缸539cc，功率略微進行了削減但是扭矩進行了大幅度提升，最大扭矩達到了5.3kg-m / 3000rpm（51.94N·m/3000rom）.SJ10重量微增到了635KG，并將備胎放到了尾門后，優(yōu)化了車內(nèi)空間。

SJ20作為第一代吉姆尼車型架構(gòu)的最后一款車型于1977年誕生，車重770 kg，配備了F8A型水冷4沖程直列4缸797cc的SOHC發(fā)動機, 最大輸出功率提升至41Ps/5500rpm，最大扭矩為6.1kg-m / 3500rpm（51.94N·m/3000rom），使其公路和越野性能更佳,同時由于車身尺寸更加高大，長、寬、高達到了3170mm、1395mm、1845mm，所以輪距了增加100 mm，帶來了更好的平衡性與更強的抗側(cè)翻能力。

為了更好地滿足海外市場對車輛極速以及裝載能力的需求，鈴木為1977年推出的SJ20換上了一臺代號F8A的0.8升直列四缸水冷四沖程發(fā)動機，最大馬力提升至41Ps，在海外市場一般被稱為LJ80。

第二代吉姆尼車型1981-1998

第二代車型從1981開始，提供550 cc和 660 cc 兩種三缸發(fā)動機。出口車型均采用了排量更大的發(fā)動機和更寬的車體。根據(jù)市場的不同，有多種名稱： SJ410/413,Samurai, Sierra, Potohar (巴基斯坦),Caribian (泰國), Katana (印度尼西亞), ChevroletSamurai, HoldenDrover（ 澳大利亞) ， Maruti Gypsy (印度)。

初期的SJ30延續(xù)了SJ系列命名方式，外觀則采用以直線為基調(diào)的都市風(fēng)格的外觀，成為時尚型越野車的先驅(qū)。當(dāng)時，人們對四驅(qū)車還保留著“工作用車”的印象，所以這種時髦的外觀一下子獲得極大的人氣，并獲得眾多女性的青睞。其依舊搭載3缸539cc的發(fā)動機，不過由于這臺引擎過于陳舊，所以在1987年時鈴木終于用另外一副引擎代替了它，而這副入替的引擎便是F5A引擎，但這副引擎排量只有547cc。

在SJ30轟動性上市的第二年，鈴木又推出了采用與SJ30同樣底盤和車身的SJ40，因其搭載排量970cc的F10A型發(fā)動機，所以也稱之為Jimny 1000，并且首次搭載四速手動變速器首次。與吉姆尼LJ80相同，SJ40原本專為出口而設(shè)計，但應(yīng)廣大吉姆尼迷的強烈要求，在日本國內(nèi)也進行了銷售。海外版本的最大功率為45馬力，日本本土版本達到52馬力。除了動力上的突破，車身尺寸也不斷增長，廠方推出了軸距達到2375mm的長軸距版本，貨物裝載空間更大，最大載重量增加到了0.35噸。

SJ40更好的擴大了“并非輕型汽車的吉姆尼”的市場，在1984年，鈴木繼而將JA51吉姆尼1300投入了此市場。JA51搭載了當(dāng)時鈴木產(chǎn)品中最大排量的、1,324cc的G13A型發(fā)動機，最高輸出功率達到了70ps/5,500rpm，最大扭矩達到了10.7kg?m/3,500rpm（104N·m/3500rpm），并首次為吉姆尼配置了5速變速器。

1986年1月，鈴木推出了搭載4沖程3缸渦輪增壓式發(fā)動機F5A型且排量為543cc的車型JIMNY JA71。此款車的燃料供給裝置配備了電子汽油噴射系統(tǒng)（EPI），在提高了起動性和靈敏性的同時，避免了在越野路面的斜坡上因化油器的浮子室受到影響而導(dǎo)致發(fā)動機熄火的問題。

在1990年日本的K-CAR類車型規(guī)范再度放寬之后，搭載660cc三缸發(fā)動機的車型JA11也隨之面世，其不僅在動力方面有了提升，最大功率達到55Ps/5500rpm，最大扭矩達8.7kg?m/3500rpm（85.26N·m/3500rpm）,還延長了前后保險以及車體長度，使JIMNY的外觀更加勻稱。

1995年是吉姆尼誕生的第35周年，也是吉姆尼值得紀念的一年，在這一年，吉姆尼不僅告別了支撐其四輪的鋼板彈簧剛性懸架，推出了采用螺旋彈簧剛性懸架的JA12和JA22，還推出了搭載G13B 型 4 汽 缸的JB32車型。其中，JA12搭載了技術(shù)成熟的F6A型水冷4沖程直列3缸渦輪增壓發(fā)動機，還一并推出了敞篷車型。JA22則搭載了F6A型發(fā)動機和新開發(fā)的K6A型發(fā)動機，并且卓越的路面追隨性而受到廣大吉姆尼迷的推崇。JB32搭載了所搭載的G13B 型4汽缸發(fā)動機，其最大功率達到了85ps/6000rpm，最大扭矩達到

10.8kg-m / 3000rpm（105N·m/3000rpm）。

JA12\JA22\JB32 采用相同的車身，只是動力系統(tǒng)不同。

第三代吉姆尼車型1998-至今

眨眼來到1997年，在當(dāng)年的東京車展上，鈴木帶來了全新一代、也就是第三代的吉姆尼，間隔了16年的換代，使得吉姆尼在外觀、底盤方面都產(chǎn)生了一定的電話，但是外觀在變得更為現(xiàn)代化的同時，其方正硬朗的車身以及豎格柵的前臉等設(shè)計元素都被保留了下來，直到今天，吉姆尼的外觀依然沒有大變。

如今的吉姆尼采用1.3L自然吸氣發(fā)動機，憑借著1075KG重量的車身和2250mm的短小軸距，有著非常輕巧的靈活性。再者，其采用了非承載式車身和分時四驅(qū)系統(tǒng)，通過低速四驅(qū)檔位2.6:1的傳動比，其可產(chǎn)生最大約286N·m的扭矩，30度的接近角和46度的離去角，使其越野能力十分出色。

吉姆尼因為外觀小巧可愛所以深受很多女士喜愛，而且采用的非承載式車身、分時四驅(qū)系統(tǒng)以及很輕的車身質(zhì)量使其在越野方面的性能非常強悍，再加上十幾萬元的價格，也讓它成為了平民越野玩家的車輛之一。