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如
F18高速行駛，車輛熄火后無法啟動(dòng) 車型： 523LI/F18 車架號(hào)碼：SD05319 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：N52 一、故障現(xiàn)象： 高速上行駛時(shí)，電源燈亮起，汽車自動(dòng)熄火后無法啟動(dòng)。 二、 故障分析： 可能原因： 1、發(fā)電機(jī)故障； 2、蓄電池傳感器(IBS)故障； 3、電池老化損壞； 故障代碼：低電壓故障 一、 故障診斷分析步驟：從故障現(xiàn)象來排查的話，先從最簡(jiǎn)單的入手，先看一下電池的是否已經(jīng)老化損壞。 由上圖可以看出，該車電池狀況良好，排除電池?fù)p壞導(dǎo)致的故障。 智能蓄電池傳感器（IBS）是檢測(cè)車身用電量的一個(gè)傳感器，它與發(fā)電機(jī)是同屬于BSD這個(gè)子總線系統(tǒng)的部件，拔掉IBS插頭，讓BSD系統(tǒng)處于一個(gè)應(yīng)急狀態(tài)，再測(cè)發(fā)電機(jī)發(fā)電量，依舊是不發(fā)電。 從而可以得出結(jié)論，發(fā)電機(jī)損壞。 更換發(fā)電機(jī)后試車，故障排除。 第二天，接到車主投訴，儀表上報(bào)出電池電壓過高。 車輛回場(chǎng)后檢查，出現(xiàn)故障碼：BSD發(fā)電機(jī)故障。拿電腦檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)發(fā)電機(jī)發(fā)電量過高，此次懷疑為發(fā)電機(jī)本身的故障，讓倉(cāng)庫(kù)重新訂貨，第二天換上新的發(fā)電機(jī)，故障依舊如此。 檢測(cè)電瓶的時(shí)候發(fā)現(xiàn)客戶后備箱有一組舊的點(diǎn)火線圈，詢問客戶，說是在其他修理廠更換，由于點(diǎn)火線圈部件構(gòu)成原理，電流經(jīng)過初級(jí)繞阻是會(huì)產(chǎn)生磁場(chǎng)，而發(fā)電機(jī)的調(diào)節(jié)器是由很多個(gè)二級(jí)管組成的，如果點(diǎn)火線圈的磁場(chǎng)干擾到發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器里面的二極管，從而使得調(diào)節(jié)器功能失常。分析思路可以構(gòu)成一條可能性原因，由于客戶的點(diǎn)火線圈在保修期范圍之內(nèi)，建議客戶到之前修理廠索賠點(diǎn)火線圈，換上新的點(diǎn)火線圈之后，發(fā)電機(jī)工作恢復(fù)正常，發(fā)電量也恢復(fù)正常。刪除故障碼試車，車輛運(yùn)行正常。 三、故障結(jié)果： 點(diǎn)火線圈技術(shù)工藝不良導(dǎo)致干擾磁場(chǎng)過大 四、故障總結(jié)： 很多時(shí)候，我們拘泥與系統(tǒng)里面的某個(gè)大的元件對(duì)系統(tǒng)的影響，卻沒有注意到這個(gè)元件本身的工作原理，學(xué)汽車電子系統(tǒng)的時(shí)候，也要深究其每個(gè)元件的工作原理。 MINIR 56發(fā)動(dòng)機(jī)無法加速 車 型： R56 車架 號(hào)： TP99959 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：N16 一、故障現(xiàn)象： 客戶反映三天前清洗過進(jìn)氣門積碳，現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)嚴(yán)重，無法加速，無法正常行駛。 二、故障分析： （一）故障驗(yàn)證：試車發(fā)動(dòng)機(jī)加速正常，車輛提速正常，發(fā)動(dòng)機(jī)無抖動(dòng)。于是將車輛開回檢修?；貋淼杰囬g停車幾分鐘后車子出現(xiàn)客戶反映的情況：抖動(dòng)嚴(yán)重，加速無力。 （二）故障診斷分析步驟： 連接電腦讀取故障碼（無法刪除），如圖。 根據(jù)電腦讀出的故障碼直觀的看到電腦報(bào)節(jié)氣門和踏板故障，但這不一定就是節(jié)氣門和踏板出了問題。清洗進(jìn)氣門積碳前和清洗后都沒有故障碼，突然節(jié)氣門和踏板同時(shí)出問題基本上是不可能的。 清洗進(jìn)氣道積碳兩天后出現(xiàn)上述故障碼，很有可能是拆裝過程中出了題。 故障維修步驟： 查看發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)是否有部件沒裝到位，未發(fā)現(xiàn)異常。舉起車輛從發(fā)動(dòng)機(jī)下部繼續(xù)檢查，發(fā)現(xiàn)有加熱器插頭沒查，位置比較隱蔽，如圖： 將插頭插上故障依舊，于是對(duì)節(jié)氣門匹配、對(duì)VVT馬達(dá)匹配都沒有效果。讀取怠速時(shí)節(jié)氣門開度是12.33%，無論怎么踩踏板，數(shù)據(jù)不變。 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)編程設(shè)碼。完成后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)怠速抖動(dòng)加速正常，讀取節(jié)氣門開度始終是100%。熄火后再發(fā)動(dòng)依然和之前一樣。 遂拆下進(jìn)氣道檢查節(jié)氣門插頭及整條線束，如圖： （1）、各段線速通斷正常，搭鐵點(diǎn)正常。 （2）、打開鑰匙門測(cè)量端口電壓發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門1號(hào)腳沒電（應(yīng)該有5V）。線路是通的，但為什么沒電？結(jié)合上述第三步的工作，判斷為DME損壞。 5、嘗試修復(fù)DME沒有成功，于是更換DME，寫數(shù)據(jù)后插上插頭讀取故障碼并刪除，此時(shí)故障碼可以刪除，節(jié)氣門1號(hào)腳也有5v電。此時(shí)認(rèn)為大功告成，于是裝復(fù)進(jìn)氣道啟動(dòng)車輛，還是加速無力，故障現(xiàn)象依舊，故障碼依舊，且無法刪除。 6、此時(shí)故障范圍以經(jīng)可以縮小，縮小到進(jìn)氣道上的各傳感器及線路。再次拆下進(jìn)氣道剝開線束檢查，未見異常。經(jīng)過反復(fù)插拔傳感器插頭及刪除故障碼，發(fā)現(xiàn)拔掉進(jìn)氣壓力傳感器后故障碼可以刪除，插上進(jìn)氣壓力傳感器后就出現(xiàn)之前的故障碼。并發(fā)現(xiàn)拔掉此插頭后DME能讀到進(jìn)氣壓力傳感器故障，插上插頭則讀不到。 7、裝復(fù)進(jìn)氣道拔下進(jìn)氣壓力傳感器啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速及加速正常，節(jié)氣門開度信號(hào)正常。 8、再換回原車DME啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，又出現(xiàn)之前故障及故障碼。 9、拆下進(jìn)氣壓力傳感器發(fā)現(xiàn)頭部有水跡，至此可判定DME由進(jìn)氣壓力傳感器導(dǎo)致?lián)p壞。 三、故障結(jié)果： 更換DME及進(jìn)氣壓力傳感器。 四、故障總結(jié)： 再本車診斷排除過程中摸到一個(gè)規(guī)律：就是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)碼過后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)提速正常，但節(jié)氣門是進(jìn)入全開狀態(tài)，熄火后再啟動(dòng)就無法加速。 在維修步驟第4步時(shí)可以確定是DME損壞，以為DME是由進(jìn)氣加熱插器插頭未插短路造成損壞。但更換DME后沒有解決問題。加熱器電路如圖 分析電路圖：加熱器一號(hào)腳12v，如果1、2號(hào)腳進(jìn)水短路可能造成電流反竄擊傷DME。 但DME更換后故障現(xiàn)象跟之前一樣，說明問題不在加熱器插頭上。 也許到這里在經(jīng)過幾天檢查線路，包括節(jié)氣門及踏板、修復(fù)DME、更換DME，仍然解決不了問題后，電腦檢測(cè)又沒有其他故障。有的師傅會(huì)滿腦子亂糟糟的，也許會(huì)放棄，說無能為力了搞不定了。千萬不要放棄，就算令請(qǐng)高手也要跟著弄明白故障到底在哪里，要不然之前的功夫白費(fèi)，之后遇到這種問題還是解決不了，甚至以后MINI車都不敢洗積碳了。 其實(shí)我們?cè)谧龅骄S修步驟第五步時(shí)也是有點(diǎn)頭疼，電腦里讀不到故障我們就用笨方法，插頭一個(gè)一個(gè)的拔，最終找到了問題點(diǎn)。 寶馬E60發(fā)動(dòng)機(jī)燈亮 車型：E60 520Li 車架號(hào)碼：SD78935 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：N46 一、 故障現(xiàn)象：用戶反映車輛發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。 二、 故障分析： （一）、故障診斷分析步驟 1、 檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)有故障碼：“2B16----進(jìn)氣管壓差傳感器可信度低”； 2、 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，觀察進(jìn)氣歧管氣壓數(shù)據(jù)，為87 kPa，正常。這說明傳感器信號(hào)是可信的，問題應(yīng)該出在其工作環(huán)境上。仔細(xì)分析后察覺到，進(jìn)氣歧管氣壓有些偏高，在這種情況下，如果曲軸箱廢氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管，有可能使得進(jìn)氣歧管內(nèi)的氣壓高于大氣壓。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)壓差反常的現(xiàn)象，判斷氣壓傳感器的可信度低。 3、 觀察進(jìn)氣門的怠速自適應(yīng)值，已經(jīng)接近其調(diào)整極限，說明積炭過多。當(dāng)進(jìn)氣門積炭過多時(shí)，進(jìn)氣氣流受阻，有可能影響進(jìn)氣歧管內(nèi)的氣壓穩(wěn)定性，使其在短時(shí)間內(nèi)超過大氣壓一段時(shí)間。 三、故障結(jié)果：徹底清洗進(jìn)氣門積炭，交車后回訪用戶，確認(rèn)故障徹底排除。 四、故障總結(jié)：我們要思路清晰，才能有更好的解決方案。
寶馬F02亮發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈 車型：寶馬730LI/F02 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：N52 一、 故障現(xiàn)象： 發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮 二、 故障分析： 連接電腦讀取故障碼，故障碼 “DME電子氣門控制系統(tǒng)偏心軸傳感器：導(dǎo)向裝置” “DME電子氣門控制系統(tǒng)，偏心軸傳感器：可信度” “DME熄火，多個(gè)氣缸熄火” 三、故障結(jié)果： 更換原件偏心軸傳感器，故障解除 四、故障總結(jié)： 就此故障含有多缸熄火，經(jīng)驗(yàn)不足的我也采取可以拆卸火花塞查看正常情況，也可采取在公司允許下借用新的點(diǎn)火線圈，來查看發(fā)動(dòng)機(jī)熄火是不是真實(shí)存在，再去針對(duì)當(dāng)前存在的偏心軸傳感器故障排除！
寶馬X3油耗高 車型：寶馬X3（E83） 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：N52 一、故障現(xiàn)象： 客戶描述車子最近一段時(shí)間油耗偏高達(dá)到20幾個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮 二、故障分析： （一） 驗(yàn)證故障：該車正常市區(qū)百公里油耗在11L左右，跑到20多升的油耗明顯是偏高的，而且客戶一直在開，實(shí)測(cè)確實(shí)偏高。 （二） 故障診斷分析步驟： 1、首先連接Ista進(jìn)行檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，檢測(cè)出混合氣調(diào)校，混合氣調(diào)節(jié)。 2、檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)并無發(fā)現(xiàn)有漏氣的現(xiàn)象，用內(nèi)窺鏡對(duì)三元催化進(jìn)行觀察，發(fā)現(xiàn)三元催化有明顯的堵塞現(xiàn)象。 3、讀取氧傳感器信號(hào)電壓，前氧的汽缸列2電壓1.45V后氧不穩(wěn)定1.0V-0.03V擺動(dòng)，懷疑后氧傳感器損壞，從其他的車上拆下一個(gè)一樣的氧傳感器裝上，信號(hào)電壓依舊如此。 三、 故障結(jié)果： 最后更換三元催化故障排除 四、 故障總結(jié)： 三元催化阻塞會(huì)影響氧傳感器信號(hào)電壓，造成空燃比調(diào)校的錯(cuò)誤信號(hào)，所以噴油不準(zhǔn)確，造成油耗偏高。 我們的二維碼： 微信公眾平臺(tái)
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