在商業(yè)地產(chǎn)中，動線就是商業(yè)體中客流的運動軌跡。動線設計于商業(yè)物業(yè)而言，就好像是人身體內的血管一樣重要，上、下、左、右都必須保持暢通，不能有任何堵塞的地方。

一般而言，好的商業(yè)動線具有以下三個條件：

有效增強商鋪可見性

可見性在商業(yè)物業(yè)動線設計中是一個非常重要的內容。一個商鋪的可見性強弱決定了這個商鋪所在地段的租金價值，一個商鋪被看見的機會越多，位置就越好。我們在設計中就是要提高整個商場內商鋪的可見型。

有效增強商鋪可達性

可達性和可見性是有聯(lián)系的，可見性是可達性的基礎，只有“可見”，才會有“可達”。因此，在可見的基礎上，經(jīng)過最少道路轉換的路徑可達性最高。

具有明顯的記憶點

如果顧客在購物中心中無法確立自己的位置，就會迷失方向，而需要花費更多的時間找到自己想要去的商鋪，同時，很多商鋪也減少了被逛的機會。難以找到位置感的購物中心是不受顧客歡迎的。在設計中，通常的做法是提高動線系統(tǒng)的秩序感，從而提高顧客的位置感。

可見性回環(huán)度計算公式：=最大回環(huán)線（單邊）/走完所有商鋪的線路（單邊）

可達性回環(huán)度計算公式：=最大回環(huán)線（雙邊）/走完所有商鋪的線路（雙邊）

回環(huán)度越高，商鋪的可見性和可達性越高，動線設計就越優(yōu)秀

右圖：可見性回環(huán)度B=紅線／紅線+藍線×100%

左圖：可達性回環(huán)度A=紅線／紅線+藍線×100%

深國投廣場嘉信茂購物中心

1、確定自動扶梯數(shù)量的3項內容

①商業(yè)建筑內人員流量分析

Q= V*M*（3600s/h）*B

• Q--通過主通道單位小時內的人數(shù)，按照通道在最擁擠程度下最大的客流來選擇

• V--顧客行走的最大速度，一般取值0.5m/s

• M--每平方米人數(shù)，每人所占800mm半徑的圓面積，即2人/m2
  

• B--主通道寬度

②考慮乘客搭乘舒適度原則

③要與自動扶梯實際運輸能力匹配

理論運送能力

C=3600×k×v / 0.4

C--理論輸送能力、K--系數(shù)、V--額定速度

自動扶梯理論運送能力（人/h）

2、確定自動扶梯數(shù)量的3項內容

升降電梯數(shù)量根據(jù)層數(shù)、樓層營業(yè)廳面積、電梯速度、承載人數(shù)來確定。

聯(lián)系外部動線系統(tǒng)主要包括：聯(lián)系外部道路、停車場進出動線、行人動線系統(tǒng)、貨/車動線系統(tǒng)。

聯(lián)系外部道路

大型購物中心的聯(lián)外道路在規(guī)劃聯(lián)外道路系統(tǒng)時，應考慮該項目周邊道路現(xiàn)有的交通狀況，主大門及廣場可面向主道，這樣才能吸引人流及方便行人進出，此外側門最好是另有其他的聯(lián)外道路，且盡量避免以過境交通量很大的道路作為其唯一聯(lián)外道路。

停車場進出動線

一般規(guī)劃停車場進出口時，應注意的有以下幾項：

出入口應設于交通量較少的非主道路上。若一定要設于較大車流量的道路上時，必須在出入口處向后退縮若干距離以便車輛進出。

應配合道路的車行方向以單進單出，避免進出在同一個口。

采用效率較高的收費系統(tǒng)以節(jié)省車輛進出時間，收費點盡量不要設在上，以避免司機進出麻煩，斜坡起步。汽車、摩托車操作特性不同，進出口應盡量予以分開。

行人動線系統(tǒng)

如果購物中心附近有較大型的停車場，其一般可以作為購物中心的有益補充，就要設計出從停車場來購物中心的動線，遇到交通量較大的過道時，應以立交或地下通道方式加以解決。

同樣道理如果附近有地鐵站或公交站的也要用同樣方法加以解決，這樣才能增強購物中心的易接近性。廣州天河城之所以有巨大的人流量，就是因為消費者自駕車、乘公車、搭地鐵都可輕松到達。

貨/車動線系統(tǒng)

一般要盡量與一般消費者的汽車及行人動線分開，避免互相干擾，讓客人看不見走不到的才是合理設計，實在沒有地方的，大宗物流的配送要利用非營業(yè)時間進行，這樣能在動線上進行時間上的分隔。

商業(yè)動線設計的原則

商業(yè)動線設計在大體量商業(yè)物 業(yè)中作用越來越明顯，其設計一般有六條原則：

商業(yè)動線設計的技巧

商鋪圍繞主力店排布

狹長型地塊適合采用U型動線，一條主動線貫穿全場，商鋪圍繞主力店排布，使得商鋪可達性與可視性最大化

啞鈴型布局

將主力店設置于購物中心的兩端，將一般商戶設置于購物中心的中部，這樣在兩大主力店的拉動下，中間的一般承租戶就能享受更多的人流，實現(xiàn)資源互動，人流共享的目的。

停車場設置

不把停車場只放在負一層，而是將停車場進行多樓層設置，進行人流引導。不僅僅可以創(chuàng)造更多停車位，并且頂層停車場的設置利于帶動頂層商業(yè)價值，解決頂層人流不易到達的問題

中庭采光

在中庭設良好的屋頂采光，具有將購物者的視線引導向上的效果，對于吸引購物者上樓選逛有良好的推動力。在此既是商品展示的舞臺又是公共活動及休息的場所。中庭挑空直達屋頂，人們在中庭留步，各樓層扶梯聯(lián)系動線一覽無余，增加了店鋪可見性，很好地體現(xiàn)了動線交匯點的特征。

化解商業(yè)死角

在水平動線規(guī)劃中，應在容易出現(xiàn)死角的區(qū)域設置垂直通道，化解死角。如果在水平動線設計中，不得已出現(xiàn)射線，則必須設置垂直通道，且要個性化。

弧形動線設計

圖為 弧形動線設計

弧形動線設計不同于使客流一眼就能從頭看到尾，感到乏味，失去購物興趣的直線型動線設計。能很好地滿足商場內部空間設計的可視性和交通組織的引導性兩個要求，透過圓弧形動線能讓顧客視野的延伸性更強、可視性更強，單店的能見率更高，便于顧客到達店面。更為重要的是，方便顧客知道自己所在位置，起到了很好的交通引導作用。同時，這一設計也使得商鋪的展示面積增加，商品陳列的技巧性增強。

景觀、功能節(jié)點設計

如果商業(yè)街長度過長，將會增加購物者心理負擔，對客流購物興致造成一定影響，針對這種情況，應在街區(qū)設置景觀節(jié)點，減少其心理感受距離，方便顧客知道自己所在位置，豐富購物者視覺感受，增加其逛街的興趣。

圖為 景觀、功能節(jié)點設計

在百貨商場內若無中庭及景觀節(jié)點規(guī)劃時，可在次通道或商場冷區(qū)設置功能節(jié)點，包括：多功能服務室、休息區(qū)、收銀臺、洗手間等，在這些地方設置功能型節(jié)點既不占用主通道或商業(yè)價值較高點，又解決了冷區(qū)人流不易到達的問題。

動線角度的處理

在平面動線的設計上，如需變換角度，鈍角優(yōu)于直角，銳角不要出現(xiàn)，給購物者一個逐漸適應的過程，角度過小會給購物者一種強迫的感覺，降低其購物興趣。