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車型：AMG ML63。 行駛里程：76528km。 VIN：WDC1641771A××××××。 故障現(xiàn)象：儀表上的發(fā)動機(jī)故障燈常亮。 故障診斷：試車時(shí)發(fā)動機(jī)可以正常啟動，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，行駛時(shí)動力強(qiáng)勁，無任何異常。 此車裝配AMG的V8自然吸氣多點(diǎn)燃油噴射發(fā)動機(jī)，代號156 980，相比273發(fā)動機(jī)，燃油供給系統(tǒng)最大的不同是配備了兩個電動燃油泵，左側(cè)燃油泵（M3/2）、右側(cè)燃油泵 （M3）和兩個燃油泵控制模塊（N1 1 8 / 3 左側(cè)燃油泵控制模塊、N118/4 右側(cè)燃油泵控制模塊），如圖所示。
17. 燃油軌 55. 供油模塊 55a. 右側(cè)吸油噴射泵 55/2a. 燃油濾清器 55/2b. 限壓閥 55/2c. 單向閥 56. 左側(cè)吸油噴射泵75. 燃油箱 B4/15. 燃油壓力傳感器 M3. 右側(cè)燃油泵 M3/2. 左側(cè)燃油泵 Y62. 噴油器 A. 至燃油濾清器的供油 B. 來自限壓閥的回油 C. 燃油歧管的燃油 圖 燃油噴射系統(tǒng)原理圖 此系統(tǒng)的目標(biāo)是在操作條件下,都以足夠的壓力 （噴射壓力）從燃油箱為噴油器提供足量的已過濾燃油。 燃油泵通過燃油濾網(wǎng)（燃油預(yù)濾器）從供油模塊中抽吸燃油, 通過吸油噴射泵從右側(cè)燃油箱室中抽吸燃油，燃油泵隨即通過止回閥和燃油濾清器將燃油泵至燃油分配軌（單管路系統(tǒng)，也叫無回流系統(tǒng)）。在此過程中,限壓閥將燃油壓力限定為大約600kPa。止回閥位于燃油濾清器的供油口, 以防止在燃油泵關(guān)閉時(shí), 燃油壓力下降。來自限壓閥的回油以及來自燃油泵的部分供油為左側(cè)燃油箱室中的吸油噴射泵提供燃油，將燃油從左側(cè)燃油箱室輸送至供油模塊（右側(cè)燃油箱室）。 系統(tǒng)由發(fā)動機(jī)控制模塊（N3/10）和燃油泵控制模塊進(jìn)行控制和監(jiān)測。燃油泵控制模塊接收到來自發(fā)動機(jī)控制模塊的“燃油泵打開”的接地信號時(shí), 燃油泵打開。發(fā)動機(jī)控制模塊通過來自燃油壓力傳感器（B4/15）的電壓信號檢測當(dāng)前燃油壓力，為控制燃油泵, 發(fā)動機(jī)控制模塊評估燃油壓力和負(fù)荷要求, 并將“規(guī)定的燃油壓力”脈沖寬度調(diào)制（PWM）信號（占空比為10%～90%）傳輸至燃油泵控制模塊。燃油泵控制模塊評估脈沖寬度調(diào)制（PWM）信號,并按照需要通過脈沖寬度調(diào)制（PWM）信號促動燃油泵以不同的轉(zhuǎn)速工作,以使實(shí)際的燃油壓力值等于設(shè)定值。根據(jù)燃油要求, 燃油壓力在 400～450kPa之間變化。兩套燃油泵及其控制模塊為并聯(lián)關(guān)系，控制數(shù)據(jù)相同，完全同步。 連接STAR-D進(jìn)行快速測試，發(fā)動機(jī)控制模塊（N3/10）設(shè)置了一個當(dāng)前狀態(tài)的故障碼：3699 Fuelpressure control:Theupper limit value isreached.（P0191燃油壓力控制達(dá)到上限）。兩個燃油泵控制模塊都沒有設(shè)置任何故障碼。嘗試刪除故障碼，但是只要一啟動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)控制模塊就會立即重新設(shè)置3699的故障碼。 根據(jù)系統(tǒng)的工作原理和此車的故障碼3699，分析可能的故障原因有：①燃油濾清器堵塞；②燃油管路變形或堵塞；③燃油泵磨損；④燃油泵控制模塊損壞；⑤燃油壓力傳感器（B4/15）信號失真或線路故障；⑥發(fā)動機(jī)控制模塊損壞。 在燃油導(dǎo)軌上連接燃油壓力表，怠速時(shí)通過STAR-D查看發(fā)動機(jī)控制模塊的燃油壓力的（絕對值）實(shí)際值為462.6kPa, 燃油泵控制模塊的PWM修正系數(shù)為24.3%。STAR-D診斷系統(tǒng)給出的怠速時(shí)燃油壓力傳感器B4/15的標(biāo)準(zhǔn)壓力（絕對值）是460kPa，燃油壓力表上的讀數(shù)為360kPa左右，均正常。檢測燃油壓力傳感器的電氣導(dǎo)線和連接均未發(fā)現(xiàn)接觸不良和腐蝕現(xiàn)象；說明燃油導(dǎo)軌上的實(shí)際燃油壓力和燃油壓力傳感器可以基本排除；下一步?jīng)Q定檢查燃油泵輸出量是否正常，查看燃油泵控制模塊上怠速時(shí)的燃油泵電流強(qiáng)度為18mA，正常；拆下燃油泵測量油泵的電阻分別為1.1Ω和1.0Ω，均小于2Ω，插頭也沒有接觸不良和腐蝕現(xiàn)象，正常；執(zhí)行STAR-D診斷系統(tǒng)中的燃油泵輸出量測試程序，將燃油導(dǎo)軌上的油管拆下插入測量容器，同時(shí)促動兩個燃油泵8s，測量放出的燃油量，結(jié)果只有0.1L左右，而診斷系統(tǒng)提供的標(biāo)準(zhǔn)值為大于0.5L，說明輸油量明顯不足。檢查車輛底部沒有碰撞痕跡，所有燃油管均沒有變形、彎折的痕跡。拆下燃油泵檢查，燃油箱內(nèi)部雜質(zhì)并不多，燃油箱內(nèi)部的各油管也沒有脫落或彎折等異常情況。查看此車的維修記錄：大約12000km之前更換過燃油濾清器。綜合分析，故障原因很可能是燃油泵內(nèi)部磨損導(dǎo)致輸油量不足。 更換新的電動燃油泵以后重新測量輸油量，結(jié)果約為0.2L/8s，比更換前提高了一倍，但是仍然是一啟動就會設(shè)置3699的故障碼。為了排除燃油濾清器堵塞的影響，決定同時(shí)更換燃油濾清器。 故障排除：更換新的燃油濾清器和燃油泵后，重新測量輸油量，結(jié)果為0.3L/8s，雖然仍然沒有達(dá)到診斷系統(tǒng)提供大于0.5L的標(biāo)準(zhǔn)值，但是故障燈不亮了，故障碼3699不再出現(xiàn)了，各種路況試車20km后確認(rèn)故障已排除。 故障總結(jié)：燃油供給系統(tǒng)的檢查應(yīng)該全面，除了檢查燃油壓力（包括各工況下的工作油壓、保持壓力）、燃油泵的電阻和工作電流以外，也要檢查燃油泵的輸出量，輸出量過小也會影響空燃比的調(diào)整，嚴(yán)重時(shí)會設(shè)置故障碼。
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