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一輛行駛里程約2.7萬km的進(jìn)口雷諾科雷傲。用戶反映：該車行駛時加速無力，就算加速踏板踩到底，最高時速也只有50 km/h左右。 檢查分析：維修人員接車后與用戶一起試車，證實了用戶所說的故障現(xiàn)象存在，而且越是急加速，車輛越是無法提速，反而出現(xiàn)聳車的現(xiàn)象。 將車開回服務(wù)站進(jìn)行進(jìn)一步檢查，車輛怠速平穩(wěn)，原地踩加速踏板，發(fā)動機轉(zhuǎn)速能達(dá)到6 000 r/min。連接雷諾專用診斷儀CLIP，對該車控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測，在發(fā)動機控制單元中存有故障碼“DF1012CC/SL一致的多工網(wǎng)絡(luò)信號”，其他系統(tǒng)正常。查看該車數(shù)據(jù)流，未見異常。    查看維修手冊對該故障碼的解釋，如果沒有收到巡航控制和限速器的相關(guān)信號達(dá)130 ms以上，就會儲存該故障代碼，故障指導(dǎo)為“對多工網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行診斷”。通過以往對該車型的維修經(jīng)驗，該故障產(chǎn)生的原因是由于發(fā)動機控制方面出現(xiàn)了問題，并不是說發(fā)動機控制單元沒有收到巡航控制和限速器的開關(guān)信號才報的故障。 首先檢查進(jìn)氣系統(tǒng)，空氣濾芯有點臟但還不至于堵塞，各軟管接口正常，系統(tǒng)也無漏氣。檢查空氣流量計的電壓正常，拆下檢查，熱線電阻表面也無臟污。檢查火花塞，正常。替換正常車輛的點火線圈試車，故障依舊。斷開排氣管檢查三元催化器也無異常，斷開排氣管試車，故障依舊。 連接燃油壓力表，怠速時油壓為350 kPa，正常，原地加油時，指針波動不大。接下來連接著壓力表進(jìn)行路試，在40 km/h時將加速踏板踩到底，出現(xiàn)聳車現(xiàn)象，此時油壓表的讀數(shù)逐漸降低，最終變?yōu)?，發(fā)動機出現(xiàn)嚴(yán)重抖動。松開加速踏板，油壓又恢復(fù)到350 kPa左右。如果緩慢加速，油壓表的讀數(shù)下降比較緩慢，車速可以逐漸提升，但是最高也就是達(dá)到60 km/h左右。 通過試車發(fā)現(xiàn)，越是急加速，燃油壓力下降越快，甚至接近0，車輛的故障現(xiàn)象也越嚴(yán)重。由此分析，這可能是燃油泵堵塞了，拆下燃油泵進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)燃油濾清器（該車燃油濾清器和燃油泵為一體）已經(jīng)變?yōu)楹谏?，從中倒出的汽油中含有很多黑色凝膠狀雜質(zhì)。詢問車主一般在哪里加油，得知該車大部分時間是在中石油加油站加油，但是其中也有幾次是在私人小加油站加油，估計正是私人加油站加的油出現(xiàn)了問題。 故障排除：雖然該車還處于質(zhì)保期內(nèi)，但是這種情況顯然不符合保修條件，和車主協(xié)商后，車主同意自費維修。更換燃油泵（燃油濾清器與其一體），清洗燃油箱、燃油管路及噴油器之后進(jìn)行試車，車輛動力充沛，故障排除。 回顧總結(jié)：有時診斷儀給出的故障碼和故障現(xiàn)象有關(guān)，可以按照診斷儀給出的維修提示去排查。但也有時候故障碼比較籠統(tǒng)，需要理解生成故障碼的根本原因和含義再進(jìn)行檢查和維修。針對這個案例還有一點要解釋一下，該車在急加速時供油壓力急劇增大（吸力大），膠質(zhì)物瞬間堵住了燃油泵的集濾器，造成供油不足，而在緩慢加速時供油壓力要小得多（吸力?。畚锸侵饾u堵塞集濾器的，所以此時車輛還可以緩慢提升車速。最后要說的是，車輛也要定期更換燃油濾清器，還要告誡車主，加油一定要去正規(guī)加油站，不要貪圖便宜，結(jié)果卻得不償失。 |
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