北京時(shí)間1月19日消息，一位工程師提出了緊急情況下挽救飛機(jī)乘客的新方法——可分離的客艙。在起飛、降落或飛行狀態(tài)時(shí)，如果飛機(jī)出現(xiàn)緊急情況，那改裝的客艙就可以與飛機(jī)分離，并借助降落傘安全降落在地面或水面上，從而挽救機(jī)上乘客的生命。烏克蘭航空工程師Tatarenko提出了這個(gè)令人咋舌的想法，過(guò)去三年來(lái)他一直在進(jìn)行該項(xiàng)目的研究。在客艙頂部連接有降落傘，當(dāng)客艙與飛機(jī)分離之后，降落傘就會(huì)立即打開(kāi)?！袄脛P夫拉纖維和碳復(fù)合物制作機(jī)身、機(jī)翼、襟翼、擾流器、副翼和尾翼的現(xiàn)有技術(shù)，都將用于這項(xiàng)設(shè)計(jì)中，” Tatarenko解釋道，“這可以部分補(bǔ)償降落傘系統(tǒng)的重量?！笨煞蛛x客艙上還具有能充氣的橡膠管，可以緩沖降落到地面或水面的沖擊。這些可充氣設(shè)備的強(qiáng)度還要足夠大，以保持浮在水面的狀態(tài)。該設(shè)計(jì)還包括位于客艙下方，用于存放乘客行李的空間，從而保證客艙分離時(shí)不會(huì)有任何行李遺失。Tatarenko的設(shè)計(jì)中，有一些屬于最尖端的設(shè)計(jì)，有些則令人懷疑，感覺(jué)不現(xiàn)實(shí)。關(guān)于分離后飛機(jī)其他部分受到的影響，以及分離的客艙撞上山峰或建筑物的可能性，還有飛行員的逃生計(jì)劃等，許多人都還有保留意見(jiàn)。還有另一種擔(dān)憂(yōu)：“這整個(gè)概念會(huì)明顯使機(jī)身變得脆弱，因?yàn)槟氵€要面對(duì)連接處和裝配的問(wèn)題，一旦組合在一起，你必須對(duì)整個(gè)機(jī)身進(jìn)行加固。”在緊急情況發(fā)生后幾秒內(nèi)，客艙就能夠分離，此時(shí)兩個(gè)火藥引擎會(huì)立即啟動(dòng)，減緩客艙下降的速度，然后降落傘就會(huì)打開(kāi)。不過(guò)，Tatarenko表示，如果飛機(jī)是從內(nèi)部爆炸，或者遭到火箭襲擊，那可分離的客艙也無(wú)法挽救乘客生命。Tatarenko在去年獲得了一項(xiàng)發(fā)明專(zhuān)利，內(nèi)容是拯救飛機(jī)乘客的逃生艙系統(tǒng)。在他的設(shè)計(jì)中，當(dāng)緊急情況發(fā)生時(shí)，逃生艙會(huì)通過(guò)飛機(jī)尾部的后艙門(mén)迅速與機(jī)身分離。一位工程師提出了緊急情況下挽救飛機(jī)乘客的新方法——可分離的客艙。在起飛、降落或飛行狀態(tài)時(shí)，如果飛機(jī)出現(xiàn)緊急情況，那改裝的客艙就可以與飛機(jī)分離，并借助降落傘安全降落在地面或水面上，從而挽救機(jī)上乘客的生命。烏克蘭航空工程師Tatarenko提出了這個(gè)令人咋舌的想法，過(guò)去三年來(lái)他一直在進(jìn)行該項(xiàng)目的研究。在客艙頂部連接有降落傘，當(dāng)客艙與飛機(jī)分離之后，降落傘就會(huì)立即打開(kāi)?？煞蛛x客艙上還具有能充氣的橡膠管，可以緩沖降落到地面或水面的沖擊。這些可充氣設(shè)備的強(qiáng)度還要足夠大，以保持浮在水面的狀態(tài)。該設(shè)計(jì)還包括位于客艙下方，用于存放乘客行李的空間，從而保證客艙分離時(shí)不會(huì)有任何行李遺失。（任天）
