作者：何　勇

　　近日，為治理空氣污染，河北省邢臺市南和縣對公交車實施限行，然而私家車、政府公車等類型車輛均可以在城區(qū)內行駛，此舉引發(fā)部分居民不滿。（9月12日 澎湃新聞網(wǎng)）

　　近些年來，環(huán)境污染越來越嚴重，空氣質量不斷惡化，藍天白云、干凈水源成為稀缺的奢侈品。特別是在我國華北地區(qū)，每年冬春季節(jié)頻頻遭受霧霾襲擊，不僅給人們的生產生活帶來極大不便，而且危害人們的身體健康。治理污染、優(yōu)化生態(tài)環(huán)境，已經(jīng)成為全社會最熱切的共同期盼，直接關系到廣大人民群眾的健康福祉，也成為最基本、最大的民生之一。

　　共建綠色家園，治理環(huán)境污染，不能只是依靠政府的力量，還必須依賴全民、全社會的參與和付出，才能徹底取得治污的成效，尋回藍天白云。為了達到治污的目的，地方政府采取汽車限行政策，給民眾的日常出行等生活帶來不便，讓民眾付出一定的犧牲，縱然很多人對此舉有一些怨言和不滿，但也并無不可，最終還是能得到人們的理解。因為研究表明，汽車尾氣是空氣污染特別是PM2.5的重要污染源之一，甚至已經(jīng)是一些城市空氣污染的“罪魁禍首”。然而，出臺汽車限行政策有合理性，并不等于出臺公交限行政策也是對的，相反，公交限行開錯了治理污染的藥方，是徹頭徹尾的錯誤藥，不但不能治污，反而是給治污添堵，與治污南轅北轍。

　　汽車限行，減少道路上行駛的汽車數(shù)量，可以直接減少汽車尾氣污染，有利于治理空氣污染。但是，相比較而言，道路上行駛的汽車主要是公車和私家車，方便市民出行的公交車數(shù)量較少。從這個角度說，公交限行，私家車、公車不限行，并沒有減少汽車尾氣的最大源頭，對治理汽車尾氣污染的作用相當有限，實質上是一種“劫貧濟富”的治污手段。

　　退一步說，即便小縣城現(xiàn)在使用的公交車污染過重，公交限行主要是限制污染過重的公交車。但在個體出行的平均污染上，落后的公交車污染還是比私家車要輕。因為私家車和公車只是少數(shù)人出行的交通工具，公交車才是大多數(shù)普通市民的出行工具。而且，政府應當做的是加大財政投入，加快公交車的更新?lián)Q代，盡早讓清潔能源公交車上路，而不是拍腦袋的一禁了之。

　　事實上根據(jù)歐美發(fā)達國家的治污先進經(jīng)驗，要減少汽車尾氣污染，降低汽車噪音污染，關鍵是要推動全民綠色出行。說白了，就是鼓勵和引導市民步行、騎自行車或者乘坐以公交車、地鐵為主的公共交通工具出行，減少駕駛私家車出行頻率，進而減少路面上的汽車數(shù)量。這既能滿足市民出行，給市民生活帶來方便，又可控制大氣污染，一舉兩得。換句話說，治理空氣污染的有效對策應當是采取公交優(yōu)先政策。南和縣出臺公交限行恰恰與之背道而馳，在治污上完全是走南轅北轍之策。

　　總而言之，治污沒有錯，但在治污政策的選擇上，要開對藥方，不能任性為之，不能給民眾生活添堵，失去民眾的支持。（何　勇）

　　近日，為治理空氣污染，河北省邢臺市南和縣對公交車實施限行，然而私家車、政府公車等類型車輛均可以在城區(qū)內行駛，此舉引發(fā)部分居民不滿。（9月12日 澎湃新聞網(wǎng)）

　　近些年來，環(huán)境污染越來越嚴重，空氣質量不斷惡化，藍天白云、干凈水源成為稀缺的奢侈品。特別是在我國華北地區(qū)，每年冬春季節(jié)頻頻遭受霧霾襲擊，不僅給人們的生產生活帶來極大不便，而且危害人們的身體健康。治理污染、優(yōu)化生態(tài)環(huán)境，已經(jīng)成為全社會最熱切的共同期盼，直接關系到廣大人民群眾的健康福祉，也成為最基本、最大的民生之一。

　　共建綠色家園，治理環(huán)境污染，不能只是依靠政府的力量，還必須依賴全民、全社會的參與和付出，才能徹底取得治污的成效，尋回藍天白云。為了達到治污的目的，地方政府采取汽車限行政策，給民眾的日常出行等生活帶來不便，讓民眾付出一定的犧牲，縱然很多人對此舉有一些怨言和不滿，但也并無不可，最終還是能得到人們的理解。因為研究表明，汽車尾氣是空氣污染特別是PM2.5的重要污染源之一，甚至已經(jīng)是一些城市空氣污染的“罪魁禍首”。然而，出臺汽車限行政策有合理性，并不等于出臺公交限行政策也是對的，相反，公交限行開錯了治理污染的藥方，是徹頭徹尾的錯誤藥，不但不能治污，反而是給治污添堵，與治污南轅北轍。

　　汽車限行，減少道路上行駛的汽車數(shù)量，可以直接減少汽車尾氣污染，有利于治理空氣污染。但是，相比較而言，道路上行駛的汽車主要是公車和私家車，方便市民出行的公交車數(shù)量較少。從這個角度說，公交限行，私家車、公車不限行，并沒有減少汽車尾氣的最大源頭，對治理汽車尾氣污染的作用相當有限，實質上是一種“劫貧濟富”的治污手段。

　　退一步說，即便小縣城現(xiàn)在使用的公交車污染過重，公交限行主要是限制污染過重的公交車。但在個體出行的平均污染上，落后的公交車污染還是比私家車要輕。因為私家車和公車只是少數(shù)人出行的交通工具，公交車才是大多數(shù)普通市民的出行工具。而且，政府應當做的是加大財政投入，加快公交車的更新?lián)Q代，盡早讓清潔能源公交車上路，而不是拍腦袋的一禁了之。

　　事實上根據(jù)歐美發(fā)達國家的治污先進經(jīng)驗，要減少汽車尾氣污染，降低汽車噪音污染，關鍵是要推動全民綠色出行。說白了，就是鼓勵和引導市民步行、騎自行車或者乘坐以公交車、地鐵為主的公共交通工具出行，減少駕駛私家車出行頻率，進而減少路面上的汽車數(shù)量。這既能滿足市民出行，給市民生活帶來方便，又可控制大氣污染，一舉兩得。換句話說，治理空氣污染的有效對策應當是采取公交優(yōu)先政策。南和縣出臺公交限行恰恰與之背道而馳，在治污上完全是走南轅北轍之策。

　　總而言之，治污沒有錯，但在治污政策的選擇上，要開對藥方，不能任性為之，不能給民眾生活添堵，失去民眾的支持。（何　勇）