近日，《Ward's AutoWorld》發(fā)布了2016年沃德十佳發(fā)動機榜單，此次上榜發(fā)動機有5款在3.0L排量（含）以上，僅一款1.5L小排量發(fā)動機。值得注意的是，其中還有3個席位被混合動力系統(tǒng)所占有。該評選由《Ward's AutoWorld》編輯從發(fā)動機的技術(shù)、油耗、噪音以及平順性等幾個方面進行詳細判斷得出的結(jié)果，而機型僅限于北美在售車型所搭載的發(fā)動機。本文，我們將與大家一起簡單認識十款發(fā)動機中與中國市場有較多關(guān)系的幾款。

2016年沃德十佳發(fā)動機榜單 發(fā)動機 搭載車型

寶馬 3.0L渦輪增壓直列六缸發(fā)動機 寶馬340i

通用 3.6L自然吸氣V6發(fā)動機 雪佛蘭新科邁羅/凱迪拉克ATS（海外版） 通用 1.5L自然吸氣四缸發(fā)動機+120kW電動機(增程式混動) 雪佛蘭全新沃藍達

福特 5.2L自然吸氣V8發(fā)動機 野馬Shelby GT350

現(xiàn)代 2.0L四缸發(fā)動機+50kW電動機（插電式混動） 現(xiàn)代索納塔九插電式混動版

日產(chǎn) 3.5L自然吸氣V6發(fā)動機 日產(chǎn)Maxima（海外版）

道奇 3.0L渦輪增壓V6柴油發(fā)動機 道奇RAM 1500 EcoDiesel

斯巴魯 2.0L渦輪增壓水平對置四缸發(fā)動機 斯巴魯WRX

豐田 1.8L自然吸氣四缸發(fā)動機+53kW電動機（混動） 豐田第四代普銳斯

沃爾沃 2.0L渦輪增壓+機械增壓四缸發(fā)動機 沃爾沃XC90 T6

隨著模塊化戰(zhàn)略的出現(xiàn)，寶馬將旗下N字頭的發(fā)動機命名方式改為B字頭，最新的B58發(fā)動機將取代上一代N55直六發(fā)動機，成為寶馬六缸發(fā)動機的主力機型。其中，B代表模塊化發(fā)動機，5代表直列六缸，8代表汽油機。該發(fā)動機排量為3.0L，采用雙渦輪增壓設(shè)計，最大功率可達240kW，最大扭矩為450Nm，目前搭載于340i及740Li車型上，均匹配8速自動變速器。

發(fā)動機參數(shù) 排量 2998cc 最大輸出功率 240kW / 5500-6500rpm 最大輸出扭矩 450Nm / 1380-5000rpm 氣缸排列形式 直列6缸 碳排放量 152-179 g/km 百公里加速時間 5.1-5.2 s （340i） 最高時速 250 km （340i）

目前在直列六缸發(fā)動機上堅持的車企并不多，寶馬是其中的一位，直六天生的扁長造型為寶馬車型在前后軸配重上提供了便利性，借助本身直六發(fā)動機的平衡性優(yōu)勢與在布置上的配重優(yōu)勢，提升整車的操控穩(wěn)定性，或者這正是寶馬堅持直六的原因所在。

相比前排N55，除了減少缸徑增長行程，B58在進排氣和渦輪增壓器結(jié)構(gòu)上做了改進，采用了集成在進氣歧管上的水冷式中冷器，同時也優(yōu)化了可變進氣升程機構(gòu)Valvetronic。另外，在整個發(fā)動機熱管理系統(tǒng)上也進行了升級，包括利用熱管理模塊控制冷卻液溫度、采用新的工藝在氣缸壁上配涂耐磨涂層等。這些革新都使B58發(fā)動機在性能和燃效方面進行了提升，功率提升15kW，扭矩提升50Nm。

除了未進入中國市場的340i，B58目前還搭載于全新7系 740Li身上，該排量車型以進口方式進入中國市場，共推3款車型，售價區(qū)間為118.8-143.8萬元。未來，寶馬將會逐步在產(chǎn)品更新過程中將目前搭載N55發(fā)動機的335Li、535Li、335i xDrive等車型更換為搭載B58，換句話說，這款沃德十佳發(fā)動機與中國的消費者還有沒完沒了的緣份。

在老款的3.6L V6發(fā)動機基礎(chǔ)上進行了優(yōu)化之后，通用集團將新款的3.6L自然吸氣V6發(fā)動機應(yīng)用到第六代科邁羅及海外版的ATS車型上，該發(fā)動機最大輸功率250kW，最大扭矩可達385Nm。相比搭載于國內(nèi)在售款科邁羅身上的老款3.6L發(fā)動機，功率提升9kW，扭矩提升8Nm。

發(fā)動機參數(shù) 最大輸出功率 250kW 最大輸出扭矩 385Nm 氣缸排列形式 V6 百公里加速時間 - 最高時速 - 其他技術(shù) 發(fā)動機啟停/閉缸技術(shù)

目前，新款3.6L V6發(fā)動機所應(yīng)用的車型并未引入國內(nèi)銷售，據(jù)此前消息，雪佛蘭將于2016年之內(nèi)引入第六代科邁羅，新車將搭載這款新的發(fā)動機，而凱迪拉克ATS也將在之后的產(chǎn)品更新計劃入華。

把規(guī)模做上去之后，韓系車現(xiàn)代起亞集團開始籌謀向世界級一線品牌的行列里擠，其中提升品牌影響力為重中之重，現(xiàn)代起亞在近幾年的實踐中發(fā)現(xiàn)，想要做到這一點并不容易，而長足的前瞻性產(chǎn)品規(guī)劃能夠為此提速，所以現(xiàn)代起亞近兩年的產(chǎn)品規(guī)劃上，有點一線大廠的味道了。為戰(zhàn)略產(chǎn)品規(guī)劃豐富的衍生車型，新能源車的布局，一樣也不敢怠慢，插電混動是其新能源領(lǐng)域的首招。由2.0L四缸發(fā)動機加電動機組成的插電式混動系統(tǒng)獲得2016年沃德十佳發(fā)動機，對于現(xiàn)代起亞來說，無疑意義重大。

混動系統(tǒng)參數(shù) 發(fā)動機排量 2.0L 發(fā)動機最大功率 114kW / 6000rpm 發(fā)動機最大扭矩 180Nm / 5000rpm 電動機最大功率 50kW 電動機最大扭矩 205 Nm 總輸出功率 150.6 kW 電池容量 9.8 kwh 混合動力模式 插電式混動 充電時間 240V 2.5小時，120V 5小時 百公里油耗 4.8 L/100km

索納塔混動版采用了汽油發(fā)動機搭配動力電機的驅(qū)動方式。其中，汽油發(fā)動機采用的是2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率110kW/6000rpm，最大扭矩180N·m/5000rpm，數(shù)值上比國產(chǎn)普通版索納塔2.0L的發(fā)動機參數(shù)略弱一些，但搭配上扭矩為205Nm的電機，在起步階段索納塔混動版會比普通汽油版有著更迅猛的加速表現(xiàn)。

與我們熟知的豐田汽油混動系統(tǒng)相似，現(xiàn)代的這款混動系統(tǒng)也分不同的工況進行工作。當(dāng)車輛起步或低速行駛時僅使用電動機驅(qū)動，以降低低速行駛時的高油耗，在純電模式下，電池電量可支撐車輛行駛43.5km；當(dāng)時速提升或深踩油門，發(fā)動機與電動機共同驅(qū)動，以提供充足的動力輸出，帶來更好的提速體驗；在剎車/減速時，電動機反轉(zhuǎn)回收能量為電池充電，供起步和低速時為電動機所用。與前者不同的是，現(xiàn)代的這套混動系統(tǒng)為插電式混動，車主可選擇在方便的時候為電池充滿電，索納塔九混動電池組位于后備廂墊下方，容量為9.8kwh，純電動模式下可行駛約35km，使用240V電源充電僅需2.5小時，120V則需要5小時。

作為首款搭載插電混動系統(tǒng)的車型，索納塔九混動目前已在北美市場部門州開售，售價為3.46萬美元~3.86萬美元（約合人民幣22~24.6萬元）。據(jù)悉，北京現(xiàn)代將于2016年正式引入該車，近期已有國內(nèi)媒體曝光了國產(chǎn)索九混動的諜照，售價方面，或不低于25萬元。

日產(chǎn)3.5L V6發(fā)動機是沃德十佳發(fā)動機的榜上的?？停@款代號為VQ35DE的發(fā)動機已超過14次上榜，也可以說是“最老”上榜機型。據(jù)介紹，日產(chǎn)針對VQ35DE進行全面升級，其內(nèi)部超過60%的零部件進行過重新設(shè)計，搭載在西瑪海外版（Maxima）身上的新機器，最大輸出功率為224kW，最大扭矩354Nm。

發(fā)動機參數(shù) 排量 3498 cc 最大輸出功率 224kW / 6400rpm 最大輸出扭矩 354 Nm / 4400rpm 氣缸排列形式 V型6缸

VQ35DE采用了微粒化噴油嘴，每個噴油嘴12 噴孔(內(nèi)徑130微米)，傳統(tǒng)噴嘴為4孔(內(nèi)徑250 微米)，噴出的燃油粒徑縮小約40%。噴油射程縮短，霧化效果更佳，燃燒更充分。氣門頂柱采用了鉆石級硬度的DLC涂層，這種應(yīng)用將會使凸輪和氣門頂柱之間的摩擦減少40%。VQ35DE具備了當(dāng)時幾乎所有能減小摩擦損失的先進工藝和技術(shù)，不僅能夠提升發(fā)動機功率，讓這臺發(fā)動機擁有了極強的平順性和極小的噪音，還將大幅增長相關(guān)零部件的使用壽命。

在剛剛過去2015年廣州車展上，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布了全新中高級車型西瑪，該車將于2016年在國內(nèi)上市，隨其引入，這款獲得2016沃德十佳發(fā)動機的VQ35DE發(fā)動機也將來到國內(nèi)消費者身邊。之前，日產(chǎn)天籟、樓蘭、英菲尼迪的FX35、M35等車型均搭載VQ35DE，不過隨著節(jié)能減排趨勢所帶來的小排量化，目前日產(chǎn)在國內(nèi)銷量的車型僅以進口形式引入的貴士搭載這款3.5L V6發(fā)動機。

斯巴魯在水平對置發(fā)動機上的堅持，恐怕已經(jīng)到了其他廠家都要給個服字的地步了，這款代號為F20A的2.0T渦輪增壓水平對置發(fā)動機已經(jīng)是第二次獲得沃德十佳發(fā)動機殊榮。結(jié)構(gòu)帶來的重心低、穩(wěn)定性高、運行過程中損耗小等先天優(yōu)勢，使其為人們都津津樂道。

發(fā)動機參數(shù) 排量 1998 cc 最大輸出功率 197kW / 5600rpm 最大輸出扭矩 349Nm 氣缸排列形式 對平對置4缸

斯巴魯與豐田的合作，為這臺發(fā)動機注入了新的靈魂，進排氣可變正時優(yōu)化了換氣的效率，結(jié)合供油系統(tǒng)，可以做到更省油，與此同時，極限動力的輸出同樣源自這套供油系統(tǒng)，當(dāng)車輛需要發(fā)動機以更高的轉(zhuǎn)速輸出動力時，等候在氣缸外的歧管噴射系統(tǒng)就會與缸內(nèi)直噴系統(tǒng)一起像氣缸內(nèi)提供更多的燃油。

2015款斯巴魯WRX搭載經(jīng)過優(yōu)化的2.0T水平對置發(fā)動機，最大功率197kW，峰值扭矩達到349Nm，并有6速手動變速箱或者Lineartronic CVT變速箱可選，其中CVT變速箱有智能、運動以及超級運動三種模式可選。據(jù)悉，配有6MT的新款WRX從靜止加速到96km/h僅需5秒。此前有消息稱，該車將于不久的將來引入到國內(nèi)銷售。

2015年，豐田的混合動力收獲了滿滿的正能量，備受關(guān)注的第四代普銳斯發(fā)布，隨后豐田公布混動車型累計銷量超過800萬輛，既而第四代普銳斯數(shù)據(jù)公布，引起行業(yè)一片嘩然。改良后的1.8L發(fā)動機最大熱效率達到40%，成為汽油發(fā)動機效率的世界最高紀(jì)錄，動力控制單元PCU小了1/3、驅(qū)動電機小了1/5、動力電池體積減小了10%，整個混合動力系統(tǒng)體積更小，效率更高，百公里油耗低至2.5L。

混動系統(tǒng)參數(shù) 發(fā)動機排量 空 發(fā)動機最大輸出功率 72kW / 5200rpm 發(fā)動機最大輸出扭矩 142Nm / 3600rpm 發(fā)動機氣缸排列形式 直列4缸 電動機最大功率 53kW 電動機最大扭矩 163Nm 電池容量 空 百公里油耗 2.5L 綜合最大功率 110kW

第四代普銳斯所搭載的混合動力系統(tǒng)由1.8L直列4缸汽油發(fā)動機（代號2ZR-FXE）和一臺功率為53kW有電動機組成。其中發(fā)動機熱效率有所突破，最大熱效率為40％，比原來的38.5％提高了1.5%。這一效率與柴油發(fā)動機相當(dāng)，也創(chuàng)下了量產(chǎn)型汽車用汽油發(fā)動機的世界最高紀(jì)錄。

據(jù)介紹，第四代普銳斯前部使用了進氣格柵主動關(guān)閉系統(tǒng)（Active Grille Shutter），它會根據(jù)室外溫度主動打開或者關(guān)閉進氣格柵，可以改善空氣動力性能，幫助減少油耗。通過降低排熱再循環(huán)（Exhaust Heat Recirculation）裝置的大小和重量，提高工作效率。發(fā)動機中增加了一個冷卻水閥門，使車輛在冬天也有很好的燃油經(jīng)濟性。

此外，電動機和變壓器的重量比上一代減少6%，體積減小12%。機械阻力減小20%。PCU在變壓器的上端，與第三代普銳斯的PCU相比，通過改善功率器件和冷卻構(gòu)造，將體積削減了約33％。通過改良版的PCU對不同工況進行精準(zhǔn)控制，實現(xiàn)發(fā)動機與電動機的最佳配合狀態(tài)，使得個整系統(tǒng)獲得更高的工作效率。

第四代普銳斯日前在日本市場宣布正式上市，售價在2,429,018日元到3,394,145日元之間，約合1.98萬美元至2.77萬美元，約合人民幣12.85-17.95萬元，官方表示新車將于2016年相繼在歐洲和北美市場上市。與第三代普銳斯引入國產(chǎn)不同的是，第四代普銳斯或以進口方式進入國內(nèi)。不過說到這款全新的混合動力系統(tǒng)，剛剛在國內(nèi)上市的卡羅拉/雷凌雙擎所搭載的1.8L混動系統(tǒng)也參考了其部分技術(shù)，比如體積更小的的PCU及電池包等。

細心的朋友或者留意到了，在沃德2016年十佳發(fā)動機榜單上沒有出現(xiàn)大眾的機型，想必大家也都知道排放門事件，正是這個原因，大眾旗下所有產(chǎn)品并未參加此次評選。