四川在線-華西都市報(bào)9月19日報(bào)道 許多人也許不知道，大眾、豐田、吉利、沃爾沃……成都街頭每天穿梭的車流，許多就是“四川造”。2010年到2014年，短短4年間，四川汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模從年產(chǎn)10.3萬輛增加到96.3萬輛，汽車制造業(yè)年產(chǎn)值達(dá)2280億元。

9月18日，四川省政府大院里，一場圍繞汽車產(chǎn)業(yè)的“腦力激蕩”正在進(jìn)行。在推進(jìn)四川汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專題會上，魏宏省長召集一汽大眾、一汽豐田、成都高原、四川現(xiàn)代等企業(yè)負(fù)責(zé)人、行業(yè)專家，共同為四川汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展助力。

據(jù)悉，此次“腦力激蕩”，將為四川制訂相關(guān)政策提供重要參考。下一步，四川將出臺進(jìn)一步加快汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展意見，推動汽車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展。汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為四川重要的支柱性產(chǎn)業(yè)，在大量引入汽車整車制造后，零部件配套企業(yè)將成為下一步發(fā)展重點(diǎn)。

汽車零部件“四川造”未來本地配套率力爭達(dá)60%

目前，四川已聚集了一汽大眾、一汽豐田、吉利、沃爾沃等一批整車制造廠，神龍汽車成都基地也在加速建設(shè)中，成都汽車產(chǎn)業(yè)在全國大城市中排名第十一位，但配套零部件企業(yè)的發(fā)展沒跟上整車企業(yè)的步伐，成都汽車產(chǎn)業(yè)零部件本地配套率僅為26%。

“一汽大眾落戶后，帶來了62家配套的零部件生產(chǎn)企業(yè)?！币黄蟊娤嚓P(guān)負(fù)責(zé)人告訴魏宏省長，在此之前，除了一汽大眾自己的發(fā)動機(jī)廠，四川本土缺乏變速箱、電控零部件在內(nèi)的許多核心零部件企業(yè)。他建議，四川今后在招商引資時(shí)，將核心零部件企業(yè)的招商放到與整車企業(yè)招商同等重要的位置。

一汽豐田也面臨同樣問題。一汽豐田相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，他們在川渝兩地的零部件配套率只有25%左右。

今后，四川在發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)時(shí)，將做強(qiáng)全產(chǎn)業(yè)鏈，在重點(diǎn)整車周邊打造若干零部件集聚區(qū)，瞄準(zhǔn)一級零部件制造商，并延伸至二級零部件配套企業(yè)，三四級基礎(chǔ)元器件企業(yè)，推動本地配套率達(dá)到60%。

注重補(bǔ)齊物流短板加快完善鐵水聯(lián)運(yùn)大通道

四川汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，還面臨另一個(gè)課題——物流短板?！疤旖蚋鄣呢浳?，要經(jīng)過上海港、瀘州港，最后才能到達(dá)成都，一般需要35天，導(dǎo)致對市場反應(yīng)的速度大大降低?！币黄S田相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，如果走天津到成都的鐵路，租用倉庫也會增加成本。

目前，蓉歐快鐵的建成對四川汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)起到重要作用。以一汽大眾為例，很多模具都在歐洲，過去走水運(yùn)需要3個(gè)月，現(xiàn)在鐵路運(yùn)輸大大縮短了時(shí)間。

未來，四川將推動建設(shè)、改造汽車生產(chǎn)基地進(jìn)入高速公路的連接線；同時(shí)加快完善青白江、瀘州港鐵水聯(lián)運(yùn)的大通道，打通面向美日歐及東南亞整車及零部件出口的黃金水道；加快培育蓉歐快鐵，布局面向歐洲和中亞整車及零部件出口陸上通道。

專家觀點(diǎn)：“四川造”汽車產(chǎn)業(yè)最需提升“國際范兒”

西南交通大學(xué)汽車研究院院長胡廣地：要適應(yīng)汽車發(fā)展的新趨勢，必須用新模式、新理念指導(dǎo)四川汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。緊緊抓住國際化的技術(shù)、產(chǎn)品、人才，四川汽車產(chǎn)業(yè)才能獲得較大提升。未來，四川需要加大力度吸引歐美知名汽車整車廠和核心零部件企業(yè)落戶，開辦合資生產(chǎn)項(xiàng)目；開發(fā)具有核心競爭力的汽車和零部件產(chǎn)品。打造國際汽車檢測驗(yàn)證平臺，與國際汽車企業(yè)、高校開辦汽車研究院，引進(jìn)和培養(yǎng)國際化的汽車人才。

四川應(yīng)留住汽車產(chǎn)業(yè)決策權(quán)和資源配置權(quán)

四川省社科院經(jīng)濟(jì)研究所所長藍(lán)定香：四川現(xiàn)有的汽車企業(yè)以整車和零部件制造為主，研發(fā)中心和總部都不在成都，未來可以引入、培育區(qū)域總部型汽車企業(yè)，把決策和資源配置權(quán)留在四川。

此外，現(xiàn)有公共配套還無法跟上汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，汽車行業(yè)高端技術(shù)人才特別是外籍專家，對于醫(yī)療、教育都有很高的要求，只有完善公共服務(wù)才能吸引和留住人才。

補(bǔ)貼新能源汽車研發(fā)贏得核心競爭力

西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院副院長周華：目前，政府對新能源汽車行業(yè)的補(bǔ)貼多集中在購車補(bǔ)貼，而技術(shù)研發(fā)的補(bǔ)貼更能夠促進(jìn)四川汽車行業(yè)贏得核心競爭力。

汽車后市場蘊(yùn)藏巨大潛力，同時(shí)也是成熟汽車市場中重要利潤來源。國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)正在逐漸從生產(chǎn)銷售向汽車后市場升級，四川應(yīng)該加大對于汽車后市場的培育力度。