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    未來(lái)的中國(guó)汽車企業(yè)會(huì)變成怎樣？該如何去重新定義汽車？

    1月23-25日，一場(chǎng)由諸多跨界人士參與的新能源汽車大會(huì)，從各自角度倡議建言，暢想未來(lái)汽車應(yīng)有的功能和形式，互聯(lián)網(wǎng)思維下的造車模式，不同車型市場(chǎng)的不同決定因素等等，意圖重新定義汽車。

樂(lè)視要造車了

    樂(lè)視網(wǎng)曾表示，樂(lè)視超級(jí)汽車將秉承電視產(chǎn)品的營(yíng)銷理念，堅(jiān)持顛覆價(jià)格。將通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)方式展開(kāi)營(yíng)銷與銷售，大幅度降低用戶購(gòu)買成本。以“兩倍性能、一半價(jià)格，甚至三分之一價(jià)格”打入市場(chǎng)。

    北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼則悲觀地設(shè)想：“IT界的很多創(chuàng)新是顛覆性的，我個(gè)人總有種預(yù)感，如果我們不加大創(chuàng)新力度，不搶占新一輪技術(shù)革命的制高點(diǎn)，那么將來(lái)主導(dǎo)汽車行業(yè)格局的不見(jiàn)得就是現(xiàn)在的幾大汽車集團(tuán)，汽車企業(yè)可能淪為IT企業(yè)的貼牌制造商?！?/p>

車企將淪為IT企業(yè)“貼牌制造商”？

    也許這樣的說(shuō)法電腦屏幕前的各位并不一定贊同，但這絕不是聳人聽(tīng)聞。近些年來(lái)，IT、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在各個(gè)領(lǐng)域的大行其道，已讓汽車行業(yè)這個(gè)最后一片安全之地岌岌可危。在互聯(lián)網(wǎng)革命的大背景下，IT技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)思維已成為一道不能跳過(guò)的必答題。

    第一電動(dòng)車網(wǎng)CEO龐義成從電動(dòng)車未來(lái)的角度分析說(shuō)，2014年中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的火，其實(shí)是被政策和補(bǔ)貼催生的火，“這個(gè)問(wèn)題我們要深入思考，我個(gè)人認(rèn)為，沒(méi)有任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)是能夠靠補(bǔ)貼長(zhǎng)期維持，能夠讓它真正長(zhǎng)大成為一個(gè)產(chǎn)業(yè)”。 “重新定義汽車”，目的就在于促進(jìn)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

涵蓋一切的互聯(lián)網(wǎng)革命

    在互聯(lián)網(wǎng)革命的大背景下，生活中的一切幾乎都已離不開(kāi)互聯(lián)網(wǎng)的身影。而作為繼電視、電腦、手機(jī)之后第四塊重要屏幕的車內(nèi)交互系統(tǒng)，成為了甚至可以主宰車企命運(yùn)的兵家必爭(zhēng)之地，汽車接入互聯(lián)網(wǎng)成為大勢(shì)所趨。

繼電視、電腦、手機(jī)后第四塊重要的屏幕

    在這樣的前提下，消費(fèi)者的購(gòu)車決定將不會(huì)僅僅局限于發(fā)動(dòng)機(jī)功率的大小，車輛的操控性能，汽車是否能夠接入網(wǎng)絡(luò)，是否足夠智能，是否能夠通過(guò)互聯(lián)和人機(jī)交互技術(shù)給生活帶來(lái)更多的便利成為了另一層重要的考量指標(biāo)。

    奇虎360公司高級(jí)副總裁沈海寅認(rèn)為，2014年開(kāi)始，中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)上產(chǎn)品非常豐富，但現(xiàn)實(shí)是，除了續(xù)航里程、充電樁這些攔路虎外，市場(chǎng)對(duì)于新能源、特別是電動(dòng)車還有諸多顧慮，如使用壽命、二手車殘值等問(wèn)題。

    對(duì)于目前新能源汽車市場(chǎng)所面臨的的問(wèn)題，沈海寅認(rèn)為那都是傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)在思考的問(wèn)題。正如特斯拉之所以能夠成功，關(guān)鍵是它代表了汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展的定位，又代表了未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。它已經(jīng)不完全只是一輛汽車的概念了，從某種程度上它重新定義了汽車，它讓汽車成為了一個(gè)可移動(dòng)的智能交通工具。

互聯(lián)網(wǎng)大佬躍躍欲試

    在看到了這樣的機(jī)遇后，作為互聯(lián)網(wǎng)的幾大巨頭，谷歌、蘋果、阿里巴巴、騰訊等紛紛把觸手伸向了汽車這個(gè)高附加值、高利潤(rùn)的行業(yè)。從谷歌的地圖與自動(dòng)駕駛技術(shù)，到蘋果的Carplay車載智能手機(jī)嵌入系統(tǒng)，再到阿里巴巴的高德地圖和騰訊的打車軟件，這些IT互聯(lián)網(wǎng)界的巨人正一邊虎視眈眈的注視著汽車界的一舉一動(dòng)，一邊準(zhǔn)備著自身切入的籌碼。但限于技術(shù)與資金密集型的產(chǎn)業(yè)特征，這些互聯(lián)網(wǎng)IT企業(yè)并沒(méi)有馬上進(jìn)入汽車制造業(yè)的核心，而是先從外圍入手。

    基于此，中國(guó)資本市場(chǎng)對(duì)于電動(dòng)車的熱度，也并不僅僅是因?yàn)樗皇俏磥?lái)汽車能源發(fā)展的方向，更看好它與新科技、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合后所產(chǎn)生的新產(chǎn)品。特別是Google汽車、樂(lè)視汽車的概念提出后，甚至有人認(rèn)為，未來(lái)的汽車生產(chǎn)企業(yè)或?qū)⒊蔀榛ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)的代工廠。

電動(dòng)車更重要的是它與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合

    不過(guò)這樣的放緩腳步并不意味著望而卻步，IT企業(yè)進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域是可以想見(jiàn)的未來(lái)。以騰訊和阿里巴巴兩家公司為例，后者2013年凈利潤(rùn)為22.8億美元，騰訊為27.3億美元，而同年，銷量排名世界第二的通用汽車凈利潤(rùn)僅為53.46億美元。遙想當(dāng)年吉利收購(gòu)沃爾沃僅耗資18億美元，2014年?yáng)|風(fēng)參股PSA也僅僅花費(fèi)了8億歐元，如果不考慮后期的資金投入等其他成本，只要IT企業(yè)愿意，他們完全擁有參股或者直接收購(gòu)汽車企業(yè)的實(shí)力。而在擁有整車制造企業(yè)后，將其持有的IT互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與汽車制造技術(shù)相結(jié)合，推出符合互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢(shì)的汽車產(chǎn)品將易如反掌。

可以預(yù)見(jiàn)的汽車未來(lái)

    在互聯(lián)網(wǎng)革命的大潮下，車企的選擇已可以預(yù)見(jiàn)。

    江淮汽車乘用車營(yíng)銷公司副總經(jīng)理張金漢認(rèn)為潮流的發(fā)生是有邊界條件的，肯定是打破了現(xiàn)有的規(guī)則秩序，滿足更多的需求，才會(huì)引發(fā)一些潮流。新能源汽車要引領(lǐng)潮流，第一就要在技術(shù)層面獲得突破，比如說(shuō)電池技術(shù)；第二，成本上能不能做到更低；第三就是消費(fèi)者的認(rèn)知。

    而奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司總經(jīng)理劉心文認(rèn)為，電動(dòng)車本身就應(yīng)該具備智能、時(shí)尚、易操控、節(jié)能減排、省錢等五大特征，才能引領(lǐng)潮流。

    北汽新能源股份有限公司總經(jīng)理鄭剛則認(rèn)為，“電動(dòng)車必然是新能源與互聯(lián)網(wǎng)的有機(jī)組合，并通過(guò)環(huán)保和科技的技術(shù)，最終給客戶帶來(lái)娛樂(lè)和快樂(lè)。”

    向工業(yè)化和信息化深度融合、制造業(yè)和服務(wù)業(yè)相互滲透的發(fā)展模式轉(zhuǎn)型，成為了車企選擇的唯一答案。這樣的選擇使汽車企業(yè)由單純的制造型企業(yè)向服務(wù)型和創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)變。而IT互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將成為能源技術(shù)、總成技術(shù)、輕量化技術(shù)外的又一汽車產(chǎn)業(yè)所必備的核心技術(shù)，成為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的核心要素。

    但如何構(gòu)建新的產(chǎn)業(yè)核心，是留給汽車企業(yè)的一大難題?？v觀全球市場(chǎng)，部分車企已給出了答案，承包代工、自主研發(fā)、兼容并包成為了當(dāng)下呈現(xiàn)出的三個(gè)方向。

傳統(tǒng)車企將來(lái)怎么走？

    法拉利等知名企業(yè)曾高調(diào)宣布將引入蘋果開(kāi)發(fā)的CarPlay智能手機(jī)嵌入系統(tǒng)，將車輛的智能互聯(lián)開(kāi)發(fā)委托給IT企業(yè)。以福特、凱迪拉克等企業(yè)為首的品牌則宣布自行研發(fā)車載智能系統(tǒng)，Sync系統(tǒng)、CUE系統(tǒng)都是這一原則下的產(chǎn)物。而以本田為代表的車企則直接研發(fā)同時(shí)適應(yīng)于蘋果、安卓系統(tǒng)的手機(jī)嵌入系統(tǒng)。

    1月27日，百度宣布推出全新車聯(lián)網(wǎng)解決方案百度CarLife。這意味著，百度進(jìn)一步深入戰(zhàn)局，與樂(lè)視LeUI、蘋果的CarPlay等產(chǎn)品展開(kāi)新一輪混戰(zhàn)。在本次發(fā)布會(huì)前，奧迪、現(xiàn)代、上海通用三家廠商已經(jīng)與百度簽訂了車聯(lián)網(wǎng)方面的戰(zhàn)略協(xié)議。而樂(lè)視LeUI是基于樂(lè)視資源的生態(tài)系統(tǒng)打造的平臺(tái)，目前合作伙伴是北汽，也就是只有北汽自主車型和樂(lè)視超級(jí)汽車使用。同時(shí)，重視語(yǔ)音控制讓百度CarLife呈現(xiàn)出與樂(lè)視LEUI更多不同。從這一點(diǎn)來(lái)看，百度CarLife更像是百度地圖在車機(jī)互聯(lián)領(lǐng)域的延伸應(yīng)用，而百度選擇的互聯(lián)交互方式就是語(yǔ)音。

    不過(guò)，無(wú)論采用哪種形式，當(dāng)前的汽車企業(yè)巨頭們，正在向著IT互聯(lián)技術(shù)的方向邁進(jìn)。正如奇虎360公司高級(jí)副總裁沈海寅所言，“特斯拉給我們一個(gè)啟示，但是僅僅是一個(gè)開(kāi)始，更重視消費(fèi)者體驗(yàn)，是一種產(chǎn)品會(huì)說(shuō)話的思維方式，未來(lái)都會(huì)對(duì)汽車行業(yè)帶來(lái)很大的影響。順應(yīng)潮流的汽車企業(yè)才可以更好的生存下去?！?/p>