和國(guó)外相比，國(guó)內(nèi)今年的熱鬧程度一點(diǎn)都不差，我們?cè)谘刂鴮儆谧约旱能壽E運(yùn)行著，中間還時(shí)不時(shí)的有點(diǎn)小波折。不過，在下面的盤點(diǎn)里，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，我們的關(guān)注點(diǎn)并不僅僅是「汽車」，而是拓展到了整個(gè)交通出行方式方面，同時(shí)涉及更多的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)內(nèi)容。

李想、李斌宣布造車
把汽車垂直媒體做到極限之后，還能做什么？汽車電商當(dāng)然是一方面，但是易車網(wǎng)和汽車之家的創(chuàng)始人李斌李想給出的答案是造車。先是由李斌主導(dǎo)的蔚來汽車 NextEV 浮出水面，這家公司的資方包括了高瓴、劉強(qiáng)東以及騰訊等，他們想造高性能的電動(dòng)車，并且還投身到電動(dòng)方程式比賽里。比別人有更充足的資金，迅速讓蔚來汽車成為互聯(lián)網(wǎng)造車團(tuán)隊(duì)里的重要力量。

下半年，曝出李想創(chuàng)立「車和家」的消息，和蔚來汽車不同，他們想打造小而美的電動(dòng)交通工具。但是更重要的意義是，他們掀起了一場(chǎng)關(guān)于「代工模式是否靠譜」的思考，這場(chǎng)思考，讓人們開始關(guān)注電動(dòng)車的生產(chǎn)制造本身，而不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的看熱鬧。不管怎么看，這都是一次利勝過弊的。

百度發(fā)布 CarLife

2015 年一月，百度發(fā)布了手機(jī)車機(jī)互聯(lián)方案 CarLife。這套方案兼容安卓和蘋果，可以讓用戶更安全在車機(jī)屏幕上使用地圖、電話、音樂等功能，功能類似 CarPlay。發(fā)布之后，CarLife 迅速落地，目前已經(jīng)有北京現(xiàn)代新途勝、起亞 k5、比亞迪等多款車型前裝了 CarLife。

在 CarLife 之后，騰訊、樂視等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也都各自發(fā)布了自己的車聯(lián)網(wǎng)軟件產(chǎn)品，一時(shí)間，各種國(guó)產(chǎn)車機(jī)手機(jī)互聯(lián)方案不斷出現(xiàn)，BATL 們也終于找到了一個(gè)自己的道路。其實(shí)從另一層面來說，催生這些產(chǎn)品出現(xiàn)的一個(gè)重要原因就是整車廠的需求。中國(guó)的整車廠和互聯(lián)網(wǎng)公司，帶著各自的目的，開始相伴而行。當(dāng)然，軟過之后，BATL 們其實(shí)也都在謀劃「硬」的那一部分，很快就會(huì)有新產(chǎn)品出現(xiàn)。

博泰發(fā)布 Project N 概念車
在上海4月份的車展上，博泰亮相了名為「Project N」的概念車。博泰定義它為「超級(jí)智能終端」，在它身上，你可以看到健康監(jiān)測(cè)、虹膜識(shí)別、自動(dòng)駕駛、表情和手勢(shì)識(shí)別、眼球追蹤等功能。在上海車展上它得到了各界的關(guān)注，博泰擎感汽車項(xiàng)目也被當(dāng)做了互聯(lián)網(wǎng)造車的典型。不過在前一段時(shí)間，擎感汽車負(fù)責(zé)人沈暉離開博泰的消息被傳出，博泰是否繼續(xù)造車，成了很多人討論的話題。

這是互聯(lián)網(wǎng)造車?yán)锏谝粋€(gè)拿出實(shí)物的項(xiàng)目，所以有巨大的標(biāo)志性意義的，但是后來的事情的確有點(diǎn)讓人意外。造車是一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的過程，資金、人、供應(yīng)鏈、每一個(gè)環(huán)節(jié)都非常重要，這是興奮之后的冷思考。

游俠發(fā)布會(huì)引來巨大爭(zhēng)議

7月，游俠召開發(fā)布會(huì)，亮相了他們的電動(dòng)轎跑「游俠 X」。發(fā)布會(huì)后，游俠引來了鋪天蓋地的質(zhì)疑聲，被冠以「PPT 造車」的名號(hào)。人們將矛頭直指游俠團(tuán)隊(duì)的無知和抄襲，認(rèn)為他們套用特斯拉底盤才拿出樣車，并且外觀抄襲。11 月，傳聞?wù)f游俠已經(jīng)散伙，但不久他們予以否認(rèn)，目前，他們將引入新的投資。

最早提出造車的互聯(lián)網(wǎng)公司就是游俠，但是也因?yàn)樗麄?，很多人給互聯(lián)網(wǎng)造車打上了「不靠譜」的標(biāo)簽，甚至是那些對(duì)「互聯(lián)網(wǎng)造車」持支持態(tài)度的陣營(yíng)，也難以對(duì)「PPT 造車」進(jìn)行反駁。不過在客觀上，由于游俠的這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，「互聯(lián)網(wǎng)造車」開始被大眾所了解，也由此催生出許多準(zhǔn)備投身電動(dòng)車創(chuàng)業(yè)的團(tuán)隊(duì)。

吉利發(fā)布新能源戰(zhàn)略

11 月，廣州車展開幕前一天，吉利在廣州發(fā)布會(huì)上宣布了新能源戰(zhàn)略。其中最令人「吃驚」的一條就是，到 2020 年的時(shí)候，吉利希望銷量的 90%為新能源車，其中插電、油電混動(dòng)占 65%，純電占 35%。為此，吉利在技術(shù)路線上也計(jì)劃走 EV、PHEV（插電混動(dòng)）和 HEV（油電混動(dòng)）三條技術(shù)路線，包括三個(gè)平臺(tái)：中高端純電動(dòng)汽車 FE 平臺(tái)、小型專屬純電動(dòng)汽車 PE 以及 CMA 模塊化平臺(tái)。

越來越嚴(yán)格的排放和油耗指標(biāo)，讓自主品牌加快了發(fā)展新能源的步伐，而最「極端」的例子就是吉利，留給他們的時(shí)間只有 5 年。這些自主品牌的新能源道路究竟該怎么走？不同的車廠有不同的想法，吉利的優(yōu)勢(shì)在于品牌和產(chǎn)品都在提升，對(duì)沃爾沃的成功也讓他們更具備國(guó)際視野，另外，以李書福為代表的中國(guó)汽車人，在自動(dòng)駕駛、新能源等汽車新科技方面有了越來越高的話語權(quán)。

博湃養(yǎng)車資金鏈斷裂
12 月，O2O 上門保養(yǎng)品牌博湃養(yǎng)車融資失敗，導(dǎo)致資金鏈斷裂，中止了所有服務(wù)。博湃在今年三月份獲得了 1.1 億元人民幣融資，投資方包括易車、京東等。此后他們快速擴(kuò)張，先后在 22 個(gè)城市開展業(yè)務(wù)，市場(chǎng)份額上升至第一位。而后又開展了上門鈑噴業(yè)務(wù)，自建鈑噴中心，希望走一條越來越重的路子。但在轉(zhuǎn)型成功之前，他們燒完了錢，后續(xù)融資失敗。

資本寒冬+后市場(chǎng) O2O 模式質(zhì)疑，同時(shí)在博湃身上生效。一直以來，汽車后市場(chǎng)的巨大價(jià)值都在吸引創(chuàng)業(yè)者不停進(jìn)入，在沒有盈利模式的情況下，為了獲取客戶，燒錢成為簡(jiǎn)單而粗暴的方式，而博湃養(yǎng)車也只是千萬出局者的一個(gè)代表人物。在對(duì)后市場(chǎng)高漲的同時(shí)，也應(yīng)該看到，賺錢任何商業(yè)的本質(zhì)，當(dāng)一塊大蛋糕放在我們面前的時(shí)候，能不能吃動(dòng)、怎么吃，都是重要的問題。經(jīng)過了一年汽車市場(chǎng) O2O 的瘋狂之后，明年我們應(yīng)該可以以更理性的眼光去看待這個(gè)市場(chǎng)了。

百度無人駕駛車上路

12 月，百度無人駕駛汽車成功完成了往返約30公里的路試，幾天之后，百度成立「無人駕駛事業(yè)部」。無人駕駛車由寶馬 3 系 GT 改裝而來，在百度的高精度地圖的基礎(chǔ)上，運(yùn)用了激光雷達(dá)等多種傳感器。百度計(jì)劃在三年之內(nèi)實(shí)現(xiàn)無人駕駛技術(shù)的商用，面對(duì)這個(gè)目標(biāo)，有人興奮，有人質(zhì)疑。

百度以如此積極的態(tài)度進(jìn)行無人駕駛研發(fā)，出乎人們的意料。但是應(yīng)該注意到的是，像百度這樣同時(shí)擁有高精度地圖和深度學(xué)習(xí)能力的互聯(lián)網(wǎng)公司，確實(shí)在無人駕駛和自動(dòng)駕駛的研發(fā)方面有先天優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然，在這件事上，顯然不是互聯(lián)網(wǎng)公司依靠單打獨(dú)斗就可以完成的，由自動(dòng)駕駛帶來的各種跨界融合的機(jī)會(huì)，是不能忽視的趨勢(shì)。

樂視汽車生態(tài)持續(xù)熱門

2015 年，樂視建設(shè)自己的汽車生態(tài)：各路團(tuán)隊(duì)先后加盟，超級(jí)汽車項(xiàng)目發(fā)聲為常態(tài)，布局「生態(tài)專車」，樂視車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品出現(xiàn)，等等等等，各種報(bào)道想必大家知道。

在一年的演進(jìn)中，汽車生態(tài)越來越清晰。

樂視的策略經(jīng)常被人詬病，但是在造勢(shì)之余，他們確實(shí)做了不少事情，當(dāng)然，不同的人對(duì)于樂視有不同的判讀，但是從現(xiàn)在來看，樂視在汽車生態(tài)上的布局，已經(jīng)有了領(lǐng)先的趨勢(shì)。而另一方面，通過樂視，我們終于明白「生態(tài)」是怎么一回事。另外，互聯(lián)網(wǎng)公司到底以什么樣的姿態(tài)去進(jìn)入汽車行業(yè)，這也是樂視留給我們的一個(gè)思考。