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當(dāng)汽車(chē)電器元件出現(xiàn)故障進(jìn)行檢查時(shí)，最重要的是數(shù)據(jù)測(cè)量和故障原因的推理，因?yàn)殡娖髟?nèi)部的情況不像機(jī)械部件那樣能拆開(kāi)看見(jiàn)，必須利用合理的邏輯步驟檢測(cè)才能發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，而在這個(gè)過(guò)程中的關(guān)鍵工具就是萬(wàn)用表。一般的萬(wàn)用表只能測(cè)試電壓、電阻、電流，不適用于現(xiàn)代電控汽車(chē)的維修與檢測(cè)。針對(duì)電控汽車(chē)的維修特點(diǎn)而開(kāi)發(fā)出的多功能汽車(chē)數(shù)字萬(wàn)用表，具有很多汽車(chē)電器系統(tǒng)的專(zhuān)用測(cè)試功能，如頻率、占空比、脈沖寬度、溫度等。下面介紹多功能數(shù)字萬(wàn)用表對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)電器元件的檢測(cè)與驅(qū)動(dòng)方法，以供廣大汽車(chē)維修工程技術(shù)人員參考。 二、利用汽車(chē)數(shù)字萬(wàn)用表對(duì)電控汽車(chē)電器元件的檢測(cè)方法 1、空氣流量計(jì)（MAF）的檢測(cè) 空氣流量計(jì)按結(jié)構(gòu)原理可分為翼板式空氣流量計(jì)、熱線式、熱膜式、卡門(mén)旋渦光學(xué)式、卡門(mén)旋渦超聲波式等幾種，按信號(hào)輸送類(lèi)型又分為數(shù)字式和模擬式兩種。 （1）翼板式空氣流量計(jì)主要有兩種: 一種是隨著空氣流量的增加輸出的信號(hào)電壓升高；另一種是隨著空氣流量的增加輸出的信號(hào)電壓降低，這兩種類(lèi)型都屬于模擬電壓量輸出。翼板式空氣流量計(jì)是一個(gè)三線傳感器，其中兩條是參考電壓的正負(fù)端，另一條是滑動(dòng)電阻活動(dòng)觸點(diǎn)臂，它向電腦提供與翼板轉(zhuǎn)動(dòng)角度成比例的輸出電壓信號(hào)——急加速時(shí)翼板在空氣流動(dòng)的動(dòng)壓作用下，超過(guò)正常擺動(dòng)角度的過(guò)程信號(hào)，這就為控制電腦提供混合氣加濃的控制信號(hào)。這是一個(gè)非常重要的傳感器，因?yàn)榭刂齐娔X依據(jù)這個(gè)信號(hào)來(lái)計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、點(diǎn)火時(shí)間、廢氣再循環(huán)控制及發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制和其它參數(shù)。不良的空氣流量計(jì)會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)喘振和怠速不良，以及發(fā)動(dòng)機(jī)性能和排放問(wèn)題。有些車(chē)型，如豐田車(chē)的翼板式空氣流量計(jì)把燃油泵觸點(diǎn)和進(jìn)氣溫度傳感器做在一起，所以有六個(gè)輸出端子，它的輸出電壓隨著進(jìn)氣溫度的升高而減小。 翼板式空氣流量計(jì)動(dòng)態(tài)測(cè)試方法：關(guān)閉附屬電路設(shè)備、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)至穩(wěn)定后，用汽車(chē)專(zhuān)用萬(wàn)用表的DC檔，測(cè)量滑動(dòng)觸點(diǎn)臂輸出端和信號(hào)電壓負(fù)端，怠速時(shí)輸出電壓應(yīng)為2V左右，做加速和減速試驗(yàn)。將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)牡∷偌又劣烷T(mén)全開(kāi)，油門(mén)全開(kāi)持續(xù)2秒，但不要使發(fā)動(dòng)機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn)。在加速的時(shí)候，注意觀察數(shù)字表的電壓是否從1V逐漸跳變到約4V；再將發(fā)電機(jī)降至怠速并保持2s，電壓的讀數(shù)在減速時(shí)應(yīng)降到2V左右。此時(shí)按動(dòng)數(shù)字表上的（MAX/MIN動(dòng)態(tài)記錄鍵），電壓最大值約4V，最小值約1V，則該傳感器正常。如果最大值等于或高于4.5±0.3V,說(shuō)明流量計(jì)信號(hào)誤差過(guò)大；如果最小值為0，說(shuō)明流量計(jì)電阻有斷路的地方。全減速（急抬油門(mén)）時(shí)輸出電壓并不是非?？斓貜娜铀匐妷夯氐降∷匐妷?，通常（除豐田汽車(chē)外）翼板式空氣流量計(jì)輸出電壓隨著進(jìn)氣量的增加而升高。 翼板式空氣流量計(jì)靜態(tài)測(cè)試方法：就豐田車(chē)來(lái)說(shuō)，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用直流（DC）電壓檔測(cè)量輸出信號(hào)電壓VS，在翼板關(guān)閉的情況下輸出電壓約4V左右。用手慢慢推動(dòng)流量計(jì)的翼板，輸出信號(hào)電壓VS應(yīng)逐漸下降，翼板全開(kāi)時(shí)電壓變到0.5V左右。此時(shí)可啟動(dòng)最大值/最小值（MAX/MIN）功能，如果最大值達(dá)到5V或最小值有0出現(xiàn)，說(shuō)明滑動(dòng)電阻有短路或斷路的可能。也可以拆下插頭，用電阻檔測(cè)量滑動(dòng)電阻的變化值，找出滑動(dòng)電阻的磨損點(diǎn)。 （2）頻率輸出型空氣流量計(jì)的測(cè)試：找到流量計(jì)的頻率信號(hào)輸出線，將汽車(chē)專(zhuān)用表打到直流（DC）檔，按功能選擇鍵（SELECT）轉(zhuǎn)換成“DC Hz”檔。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸加速觀察，主顯示直流（DC）電壓和副顯示上的頻率是否隨轉(zhuǎn)速變化而變化，一般頻率型的空氣流量計(jì)隨著進(jìn)氣量的增加頻率也在改變。也有例外，如三菱車(chē)安裝在空氣濾清器里，隨著進(jìn)氣量的改變，頻率和脈沖寬度都在改變，這就要使用汽車(chē)萬(wàn)用表的頻率“Hz”、占空比“DUTY”檔調(diào)整功能選擇鍵（SELECT）到頻率占空比檔，同時(shí)測(cè)量空氣流量計(jì)的頻率和占空比。 2、節(jié)氣門(mén)位置傳感器的測(cè)試 節(jié)氣門(mén)位置傳感器有兩種類(lèi)型：一種是線性式，另一種是開(kāi)關(guān)式。線性式節(jié)氣門(mén)位置傳感器（TPS）是一個(gè)可變電阻，向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電腦輸送節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)。節(jié)氣門(mén)開(kāi)關(guān)信號(hào)是由怠速觸點(diǎn)（IDL）和功率觸點(diǎn)（PSW）兩個(gè)構(gòu)成，現(xiàn)代汽車(chē)節(jié)氣門(mén)位置傳感器大都是由這兩種類(lèi)型傳感器組合，即一個(gè)怠速觸點(diǎn)和一個(gè)可變電阻線性式節(jié)氣門(mén)位置傳感器組合在一起。這是一個(gè)十分重要的傳感器，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)ECU電腦用它的信號(hào)計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷、點(diǎn)火時(shí)間、廢氣再循環(huán)、怠速控制。一個(gè)損壞的節(jié)氣門(mén)位置傳感器會(huì)引起加速滯后和怠速不穩(wěn)等問(wèn)題。通常節(jié)氣門(mén)位置傳感器在節(jié)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)產(chǎn)生低于1V電壓信號(hào)，在節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)產(chǎn)生約5V的信號(hào)電壓。 節(jié)氣門(mén)位置傳感器的測(cè)試：一般在怠速時(shí)信號(hào)電壓低于1V，節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)低于5V。接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，節(jié)氣門(mén)慢慢由關(guān)到開(kāi)，反復(fù)做幾次，檢查電壓值是否在要求的范圍內(nèi)。也可以啟動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用表的最大值/最小值（MAX/MIN）功能鍵，檢查最小值是否是0，最大值是否是5V。 3、霍爾傳感器的測(cè)試 霍爾傳感器是一個(gè)有源傳感器，它的輸出實(shí)際上是一個(gè)開(kāi)關(guān)量的輸出。它不受轉(zhuǎn)速的限制，低速輸出信號(hào)幅值和高速時(shí)一樣，因此被廣泛用在曲軸位置、凸輪軸位置等傳感器上。它由一個(gè)幾乎完全封閉的永久磁鐵和磁路組成，一個(gè)磁鐵葉片轉(zhuǎn)子穿過(guò)磁極間的氣隙，在葉片轉(zhuǎn)子上分布著缺口。在缺口處，有磁場(chǎng)作用到霍爾元件，有信號(hào)輸出；而在葉片轉(zhuǎn)子沒(méi)有在缺口位置上，沒(méi)有磁場(chǎng)作用到霍爾元件上，也就沒(méi)有信號(hào)電壓輸出。 霍爾傳感器測(cè)試：霍爾和光電式傳感器都屬于頻率輸出型傳感器，可用汽車(chē)專(zhuān)用萬(wàn)用表的“DUTY”、“Hz”檔測(cè)量傳感器頻率和占空比。該傳感器的脈沖幅度不變，頻率隨轉(zhuǎn)速而變化。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)試霍爾傳感器的三個(gè)端子，一個(gè)端子和另一個(gè)端子間有5V或12V電壓; 確認(rèn)后將紅表筆接到另一端子上，將汽車(chē)專(zhuān)用萬(wàn)用表打到直流（DC）電壓檔按功能轉(zhuǎn)換鍵選擇“DC”和“Hz”同時(shí)測(cè)量，讓霍爾傳感器的葉片轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)。這時(shí)萬(wàn)用表的頻率和電壓即為霍爾傳感器的輸出信號(hào)參數(shù)，該頻率隨轉(zhuǎn)速的增加而增加。 4、磁電式轉(zhuǎn)速傳感器的測(cè)試 磁電式轉(zhuǎn)速傳感器是模擬交流信號(hào)發(fā)生器，它產(chǎn)生的信號(hào)為交流信號(hào)。它一般由線圈和磁鐵組成，當(dāng)鐵質(zhì)環(huán)狀齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)經(jīng)過(guò)傳感器時(shí)，線圈會(huì)產(chǎn)生交變電壓。ABS車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器也是磁電式，它輸出信號(hào)的幅值和頻率隨轉(zhuǎn)速的增加而增加。 磁電式轉(zhuǎn)速傳感器的測(cè)試：磁電式傳感器的主要組成部分是線圈，因此首先要對(duì)線圈的阻值及通斷進(jìn)行測(cè)試，應(yīng)在符合規(guī)定的范圍內(nèi)。測(cè)試其信號(hào)輸出，將汽車(chē)專(zhuān)用表打到交流（AC）檔，按功能轉(zhuǎn)換鍵選擇“AC”和“Hz”同時(shí)測(cè)量。讓鐵質(zhì)環(huán)狀齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)觀察到信號(hào)的幅值和頻率隨轉(zhuǎn)速的增加而增加，較小的幅值可能是由于傳感器間隙太大造成的。 5、氧傳感器的測(cè)試 氧傳感器是電子控制燃油噴射系統(tǒng)中的重要反饋傳感器，它檢測(cè)排放氣體中氧氣的濃度，監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)是否按理論空燃比燃燒，并向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電腦反饋。它是由能產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)的二氧化鋯電解質(zhì)及重要電極組成，當(dāng)混合氣濃時(shí)排放氣體中的氧比較少，大氣中的氧離子通過(guò)二氧化鋯差值大，產(chǎn)生一較高電壓；當(dāng)混合氣比較稀時(shí)排放氣體中的氧比較多，大氣中的氧離子通過(guò)二氧化鋯差值小，產(chǎn)生一較低電壓。 氧傳感器的測(cè)試：?jiǎn)?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在2500r/min運(yùn)轉(zhuǎn)90s，預(yù)熱氧傳感器。將汽車(chē)專(zhuān)用表打到直流（DC）mV檔，測(cè)量氧傳感器的輸出電壓，在10s內(nèi)傳感器電壓應(yīng)在100～900mV內(nèi)跳變8次以上，否則說(shuō)明氧傳感器反應(yīng)遲鈍。 6、溫度傳感器的測(cè)試 溫度傳感器一般都是由負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻構(gòu)成，溫度傳感器向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電腦提供的5V電源信號(hào)電壓，向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電腦返回與溫度成反比的電壓信號(hào)。 溫度傳感器的測(cè)試：各種發(fā)動(dòng)機(jī)在不同水溫下測(cè)試溫度傳感器的電阻值應(yīng)符合表1（不同車(chē)型可能有些不同，但誤差不大）。如不符合很可能造成冷啟動(dòng)困難或熱車(chē)啟動(dòng)困難、混合氣濃或稀等故障。 進(jìn)氣溫度傳感器的結(jié)構(gòu)類(lèi)型、工作原理和檢測(cè)方法與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器基本相同。 7、噴油嘴測(cè)試 噴油嘴作為噴射系統(tǒng)的主要執(zhí)行元件，它的好壞直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。測(cè)試噴油器時(shí)，將汽車(chē)專(zhuān)用表打到頻率（Hz）檔，按副顯示鍵選擇觸發(fā)正、負(fù)脈沖（ms），測(cè)試噴油嘴的噴油脈沖寬度。 8、燃油泵電流測(cè)試 在實(shí)際維修時(shí)燃油泵的工作電流測(cè)試，可以幫助確診一些燃油泵間斷性的故障。測(cè)試時(shí)使用汽車(chē)專(zhuān)用表的電流檔（A），按功能鍵（SELECT）調(diào)到直流（DC）檔，串在燃油泵線路上。在燃油泵工作時(shí)按下動(dòng)態(tài)記錄鍵（MAX/MIN）。當(dāng)車(chē)輛行駛中發(fā)現(xiàn)供油異常時(shí)觀察自動(dòng)記錄的最大值和最小值電流，用以和正常值對(duì)比，找出故障原因。 9、怠速電磁閥測(cè)試 怠速電磁閥一般由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電腦控制其輸出的占空比來(lái)控制其開(kāi)度，測(cè)試時(shí)選擇頻率（DUTY—Hz）檔，按2nd VIEW（副顯示鍵）調(diào)整副顯示正、負(fù)脈沖占空比，檢查數(shù)據(jù)是否符合標(biāo)準(zhǔn)。 10、傳感器的模擬與執(zhí)行器的驅(qū)動(dòng) 汽車(chē)專(zhuān)用萬(wàn)用表具有可調(diào)頻率、占空比方波輸出功能，外接轉(zhuǎn)換模塊可以驅(qū)動(dòng)噴油器、點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表、電子里程表等執(zhí)行器，也可以對(duì)數(shù)字信號(hào)和電壓、電阻信號(hào)進(jìn)行模擬測(cè)試。 （1）空氣流量計(jì)的模擬 數(shù)字型空氣流量計(jì)的模擬：找出空氣流量計(jì)的信號(hào)線，確定該流量計(jì)是高頻還是低頻型，如果是低頻就將萬(wàn)用表調(diào)到50Hz檔，如果是高頻就調(diào)到2500Hz檔。將轉(zhuǎn)換模塊開(kāi)關(guān)打向右邊正脈沖檔，將紅表筆插入從傳感器上拔下的信號(hào)線內(nèi)，黑表筆插入從傳感器上拔下的接地端，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)。 電壓型空氣流量計(jì)的模擬：將萬(wàn)用表打到“V”檔，將轉(zhuǎn)換模塊開(kāi)關(guān)打向“VΩ”檔，將旋鈕逆時(shí)針轉(zhuǎn)到低的位置，將紅表筆插入從傳感器上拔下的信號(hào)線內(nèi)，黑表筆插入從傳感器上拔下的接地端，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕，調(diào)到所需的電壓值，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)。 （2）節(jié)氣門(mén)位置傳感器的模擬 節(jié)氣門(mén)位置傳感器的模擬和電壓型空氣流量計(jì)的模擬相同。 （3）水溫傳感器的模擬 水溫傳感器是一個(gè)熱敏電阻，用可調(diào)電阻來(lái)模擬各種水溫信號(hào)送到電腦。先將萬(wàn)用表打到“Ω”檔，插上轉(zhuǎn)換模塊，不接電源線; 調(diào)整旋鈕，使表顯示你需要的電阻值; 然后從表上拔下模塊，利用紅、黑表筆輸給水溫傳感器來(lái)模擬。 也可調(diào)整電壓來(lái)模擬，其方法是: 將模塊打到“VΩ”檔，萬(wàn)用表打到“V”檔;拆下水溫傳感器插頭，將模塊上的紅、黑表筆分別插在插頭上的5V和接地線上；調(diào)整電壓旋鈕。電壓越低，水溫越高；電壓越高，水溫越低，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)。 （4）點(diǎn)火模塊的驅(qū)動(dòng) 點(diǎn)火信號(hào)的模擬，將萬(wàn)用表調(diào)到10Hz檔，占空比調(diào)到5%—10%范圍內(nèi)，將轉(zhuǎn)換模塊開(kāi)關(guān)打到右邊正脈沖檔，利用紅、黑表筆接觸點(diǎn)火信號(hào)線，觀察點(diǎn)火模塊的工作性能。 （5）點(diǎn)火線圈的驅(qū)動(dòng) 點(diǎn)火模塊的模擬：將萬(wàn)用表調(diào)到10Hz—100Hz檔，占空比調(diào)到5%—10%范圍內(nèi)；將轉(zhuǎn)換模塊開(kāi)關(guān)打到左邊負(fù)脈沖檔，利用紅表筆接觸點(diǎn)火線圈負(fù)極線，觀察點(diǎn)火線圈的工作性能。 （6）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表和電子車(chē)速里程表的驅(qū)動(dòng) 轉(zhuǎn)速表和電子車(chē)速里程表的傳感器的模擬：大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表的信號(hào)取自點(diǎn)火線圈負(fù)端，將萬(wàn)用表調(diào)到10Hz檔，將轉(zhuǎn)換模塊開(kāi)關(guān)打到右邊正脈沖檔；紅表筆接上信號(hào)線，調(diào)整萬(wàn)用表的頻率，觀察轉(zhuǎn)速表的工作性能。電子車(chē)速里程表和轉(zhuǎn)速表的相同。 （7）噴油器的驅(qū)動(dòng) 驅(qū)動(dòng)噴油器時(shí)，可以單個(gè)驅(qū)動(dòng)，也可以將噴油器使用自制連線并聯(lián)起來(lái)一起驅(qū)動(dòng)。但如果驅(qū)動(dòng)低阻型（3～5Ω）噴油器或并聯(lián)多個(gè)噴油器時(shí)，一定要將占空比調(diào)到5%～10%范圍內(nèi)，具體方法和驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈相同。 （8）有分電器的電子點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè) 以日本豐田車(chē)系有分電器的電子點(diǎn)火系統(tǒng)電路圖為例來(lái)介紹汽車(chē)專(zhuān)用萬(wàn)用表檢查該系統(tǒng)的方法：該電路的原理是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電腦根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角等傳感器，確定點(diǎn)火時(shí)間。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU將點(diǎn)火信號(hào)IGT送給點(diǎn)火控制單元，當(dāng)IGT信號(hào)變?yōu)榈碗娢粫r(shí)，點(diǎn)火線圈的初級(jí)電流被切斷，次級(jí)感應(yīng)出高壓電，再由分電器送至各缸點(diǎn)火。該電路同時(shí)具有控制點(diǎn)火時(shí)間和點(diǎn)火能量功能，當(dāng)點(diǎn)火線圈初級(jí)電流被切斷時(shí)，初級(jí)線圈產(chǎn)生自感電動(dòng)勢(shì)觸發(fā)信號(hào)，點(diǎn)火控制單元發(fā)生電路輸出一個(gè)點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)IGF給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電腦，能監(jiān)視點(diǎn)火控制電路是否正常工作。 該系統(tǒng)出現(xiàn)故障后，應(yīng)從最簡(jiǎn)單、最易下手的地方檢查。先用汽車(chē)專(zhuān)用表模擬功能驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈進(jìn)行檢查，再用該表模擬驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火控制單元，將輸出的信號(hào)加給IGT，觀察點(diǎn)火線圈的跳火情況。如果跳火正常，則發(fā)動(dòng)機(jī)ECU電腦沒(méi)有給點(diǎn)火控制單元輸送點(diǎn)火信號(hào)IGT；如果跳火不正常，則檢查點(diǎn)火控制單元的點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)IGF。如果沒(méi)有IGF信號(hào)，可能該點(diǎn)火控制單元已經(jīng)損壞，不能向發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊輸送點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)，接收不到點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)不能發(fā)出噴油脈沖。 分電器內(nèi)的傳感器的基準(zhǔn)位置信號(hào)G和轉(zhuǎn)速信號(hào)Ne的檢查：因?yàn)檫@兩個(gè)傳感器都是磁電式的，應(yīng)先測(cè)量線圈電阻，如果都正常，可用汽車(chē)專(zhuān)用表信號(hào)模擬功能分別對(duì)G和Ne信號(hào)進(jìn)行模擬，看是否有高壓火花，從而確定這兩個(gè)傳感器的好壞。 （9）無(wú)分電器（DLI）點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè) 以豐田車(chē)系無(wú)分電器DLI點(diǎn)火系統(tǒng)的電路圖為例來(lái)介紹汽車(chē)專(zhuān)用表檢查該系統(tǒng)的方法：由檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角的凸輪軸位置傳感器、控制電腦（ECU）及點(diǎn)火組件，根據(jù)凸輪軸位置傳感器的信號(hào)，選擇應(yīng)該點(diǎn)火的汽缸，并把點(diǎn)火信號(hào)輸送給點(diǎn)火組件，點(diǎn)火線圈直接向火花塞送高壓電。這個(gè)系統(tǒng)最主要的特點(diǎn)是一個(gè)點(diǎn)火線圈給兩個(gè)汽缸同時(shí)點(diǎn)火，一個(gè)缸處于排氣，該火花為廢火花。 該系統(tǒng)出現(xiàn)故障，應(yīng)先確定這幾個(gè)點(diǎn)火線圈的性能是否正常，高壓線阻值是否過(guò)大或破損漏電。使用萬(wàn)用表驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈確認(rèn)其正常后，再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查是一個(gè)點(diǎn)火線圈無(wú)高壓，還是所有的都無(wú)高壓。如果是某一個(gè)點(diǎn)火線圈，則故障可能在點(diǎn)火組件上；如果全部點(diǎn)火線圈無(wú)高壓，則模擬IGT點(diǎn)火信號(hào)。點(diǎn)火線圈有高壓，IGF確認(rèn)信號(hào)正常，則再模擬凸輪軸位置傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器，如果仍無(wú)高壓，故障可能出現(xiàn)在ECU電腦上。 一、汽車(chē)電子信號(hào)的主要類(lèi)型 電控汽車(chē)的傳感器、執(zhí)行器的電信號(hào)可以看成控制系統(tǒng)中互相通訊的語(yǔ)言。汽車(chē)電子信號(hào)主要有直流電壓信號(hào)、交流電壓信號(hào)、頻率調(diào)制信號(hào)、脈寬調(diào)制信號(hào)和串行數(shù)據(jù)信號(hào)等，正是這些電子信號(hào)利用各自不同的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)電子控制系統(tǒng)中各傳感器與ECU電腦、ECU電腦與各執(zhí)行器、ECU電腦與ECU電腦之間的不同通信的目的。 1、直流電壓信號(hào)（DC） 汽車(chē)中產(chǎn)生直流電壓信號(hào)的電源裝置有蓄電池（12V）和ECU電腦輸出給傳感器的參考電壓（5V）。模擬直流電壓信號(hào)的傳感器有：發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器（ECT）、燃油量傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器（IAT）、節(jié)氣門(mén)位置傳感器（TPS）、節(jié)氣門(mén)開(kāi)關(guān)、廢氣再循環(huán)和位置傳感器、翼板式或熱線式空氣流量計(jì)（MAF）和進(jìn)氣壓力傳感器（MAP）等。 2、交流電壓信號(hào)（AC） 汽車(chē)中產(chǎn)生交流電壓信號(hào)裝置的傳感器主要有：車(chē)速傳感器（VSS）、防滑制動(dòng)輪速傳感器、磁電式曲軸位置傳感器（CKP）、磁電式凸輪軸位置傳感器（CMP）和爆震傳感器（KS）等。 3、頻率調(diào)制信號(hào) 汽車(chē)中產(chǎn)生可變頻率的傳感器主要有：數(shù)字式空氣流量計(jì)、數(shù)字式進(jìn)氣壓力傳感器、光電式車(chē)速傳感器（VSS）、光電式曲軸位置傳感器（CKP）、光電式凸輪軸位置傳感器（CMP）、霍爾式車(chē)速傳感器（VSS）、霍爾式曲軸位置傳感器（CKP）和霍爾式凸輪軸位置傳感器（CMP）等。 4、脈寬調(diào)制信號(hào) 汽車(chē)中產(chǎn)生脈寬調(diào)制信號(hào)的電路主要有：初級(jí)點(diǎn)火線圈、電子點(diǎn)火正時(shí)電路、廢氣再循環(huán)控制閥（EGR）、噴油器、怠速控制電機(jī)、活性炭罐電磁閥（EVAP）、渦輪增壓和其它電磁閥等。 5、串行數(shù)據(jù)信號(hào) 汽車(chē)電路中由發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦（PCM）、車(chē)身控制電腦（BCM）、防滑制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）或其它電腦產(chǎn)生的串行數(shù)據(jù)信號(hào)具有相互傳輸能力。它是汽車(chē)電信號(hào)中最復(fù)雜的，在實(shí)際中，要用專(zhuān)門(mén)的解碼器讀取信息。 歡迎您加我個(gè)人微信交流：qqcc010 您看此文用 · 秒，轉(zhuǎn)發(fā)只需1秒呦 ◢ 關(guān)于「 汽車(chē)保養(yǎng)與維修 」 您掌上最具影響力的汽車(chē)微媒體，百萬(wàn)汽車(chē)愛(ài)好者共同關(guān)注，為微友提供用車(chē)養(yǎng)車(chē)駕車(chē)資訊、汽車(chē)知識(shí)、行業(yè)觀點(diǎn)、汽車(chē)主題生活等服務(wù)。 ★ 微信公眾號(hào)：byorwx （保養(yǎng)or維修） ◢ 您可以通過(guò)微信可獲得以下服務(wù)： ≯回復(fù)“違章”查詢(xún)車(chē)輛違章記錄； ≯回復(fù)“ PM ”關(guān)注當(dāng)?shù)乜諝赓|(zhì)量； ≯回復(fù)“學(xué)習(xí)”學(xué)汽車(chē)維修、學(xué)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)等； ≯回復(fù)“天氣”查詢(xún)當(dāng)?shù)靥煳臍庀螅?br/>≯回復(fù)“車(chē)?！庇^賞為您準(zhǔn)備的秀色； ≯回復(fù)“會(huì)員”汽車(chē)微公社大家庭在等您； ≯回復(fù)“招聘”汽車(chē)行業(yè)求職招聘發(fā)布與發(fā)布； ≯回復(fù)“故障/保養(yǎng)/發(fā)動(dòng)機(jī)/駕駛/...”你懂的； ◢ 更多服務(wù)只有關(guān)注我們后才能體驗(yàn)哦 去關(guān)注汽車(chē)保養(yǎng)與維修 閱讀原文閱讀 3781 舉報(bào) |
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