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【維修實例】2003款奧迪A6ABS故障 2014-07-28 汽車維修技師 故障現象：一輛奧迪A6，配置1.8T發(fā)動機，自動變速器。當車速超過30km/h且急踩制動踏板時，車前部會出現特別明顯的嘎嘎的響聲，特別像制動片和制動盤相摩擦發(fā)出的聲音。 故障診斷：試車，當車速高于30km/h且緊急制動時確實會出現嘎嘎的響聲，特別像制動盤發(fā)出的聲音?？蛻舴从常@一故障在別的修理廠修理過，為其更換了兩前輪的制動盤和制動片，但更換后故障卻一直存在。我們在試車過程中撥下ABS控制單元的插頭，讓ABS系統停止工作，故障消失?？磥砉收宵c應在ABS控制系統上，連接診斷儀讀取ABS的故障碼，只有一個與發(fā)動機控制單元無法通信的偶發(fā)故障碼。以往的維修經驗告訴我們，這個故障碼并不會引發(fā)這種故障。接著讀取數據流，發(fā)現4個輪的車速基本一致。當車速超過20km/h時，診斷儀和ABS控制單元的通信被切斷，無法再讀到4個輪的確切數據流。既然無法讀取數據流，那只能按照我們常規(guī)的維修方法去一步步的檢測和排除。首先用我們自制的維修工具（如圖1所示）把前部兩輪的油路切斷（我們把位于ABS泵體上兩前輪的制動油管松開，擰上我們自制的兩個接頭，堵住ABS泵通往兩前輪的油道，這樣便切斷了兩前輪的油路，使兩前輪在制動時根本就不起作用），重新插上ABS插頭，讓ABS控制單元重新工作，只是兩前輪暫時沒有了制動（這種試驗必須要在無人無車的寬闊道路上試驗以防發(fā)生意外。如果試驗條件不允許，我們建議同行不要采用這種方法試驗）。經過路試，發(fā)現響聲依然存在。由此試驗可以看出，聲音絕對不是來自兩前輪，因為在制動的時候兩前輪的制動盤和制動片根本就沒有動作。因為在制動的時候兩前輪的制動盤和片根本就沒有動作，只是聲音特別的大，和制動盤發(fā)出的聲音很像，這才使以前的維修工作走進了一個誤區(qū)。使用診斷儀ABS系統的元件檢測功能測試了一下ABS泵體的各項功能，測試結果正常，沒有發(fā)現ABS泵體的故障點?？磥韱栴}出在ABS的外圍傳感器上。用萬用表測量了一下4個輪速傳感器的電阻，均在1300Ω左右，基本正常。拆下前部車輪的輪速傳感器，清理了一下內部齒圈上的污垢，而后輪的傳感器和信號齒圈是封閉的，其內部一般不會出現太多的灰塵，所以沒有拆兩后輪的傳感器進行清理。裝復兩前輪的傳感器后試車，故障依然存在。我們在路試的過程中仔細的查看了車速低于20km/h時4個輪轉速信號，發(fā)現右后輪轉速的變化稍稍比其他3個輪的轉速慢一點。用舉升機把車升起，拆下后部座椅，找到位于座椅下部的ABS后輪插頭，用萬用表的20V交流擋測量后輪轉速傳感器的信號，用手慢慢的勻速轉動兩后輪，我們發(fā)現左后輪的電壓在0.2~0.25V之間變化，非常的穩(wěn)定，而右后輪的信號在0.2~0.25V之間變化時會突然下降到0，看來問題真的出在了右后輪上。拆下右后輪的輪速傳感器，仔細觀察了一下內部的齒圈，發(fā)現齒圈已經裂開了一道小縫（如圖2所示），就是這條小縫引起的信號波動，使ABS控制單元誤判，從而引起的異響。更換了右后輪的輪轂總成后試車，故障消失。 圖1 自制專用工具 圖2 齒圈 故障總結：現代汽車的維修工作已經不能單靠以往的維修方法去檢測和判斷，不能一遇到制動響就去更換制動盤和制動片。我們要利用有效的維修資料、維修工具和科學的分析，才能找到故障的真正原因，只有不斷的學習和總結，才能使我們的維修水平得到真正的提高。 |
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