談到汽車，我們不得不說的就是它的心臟——發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車動(dòng)力的輸出源，在整個(gè)汽車構(gòu)成上起著不可替代的作用。沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，汽車就不能稱得上是汽車，這么說一點(diǎn)也不為過。

　　隨著汽車歷史的發(fā)展，車載發(fā)動(dòng)機(jī)也變得越來越高端、大氣、上檔次，從最初的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)到現(xiàn)在4缸、6缸、8缸、12缸，甚至16缸和18缸發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的缸數(shù)變得越來越多。隨著缸數(shù)的增加，不言而喻，汽車的動(dòng)力性也變得越來越強(qiáng)勁。然而，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)是不是越多越好呢？其實(shí)不然，過多的氣缸數(shù)帶來的問題，有的是現(xiàn)代汽車技術(shù)無法解決的，其中緣由細(xì)細(xì)說來。

單缸發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)

　　汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力來源主要依靠氣缸內(nèi)的活塞做功，把燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。然而在活塞做功的過程中不可避免的會(huì)有沖擊，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)的沖擊變小，氣缸往往布置成為交叉做功的形式，這樣就能相互抵消做功帶來的沖擊。但是這只限于較少氣缸數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，例如直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和V型六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)于更高氣缸數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，交叉型的布置方式并不能使沖擊減小，反而會(huì)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)量的增多，導(dǎo)致機(jī)械零件的增多和發(fā)動(dòng)機(jī)重量的增加，這會(huì)使得汽車車身的重量增大，以至于操縱性能降低。

8缸發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)

　　另外，過多的氣缸會(huì)增加機(jī)械結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度。我們都知道，越復(fù)雜的結(jié)構(gòu)可靠性越低，這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)制造成本和維修成本都大大高于低氣缸數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)。所以，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)都是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的用途和性能要求進(jìn)行綜合權(quán)衡后做出的選擇。像V12型發(fā)動(dòng)機(jī)、W12型發(fā)動(dòng)機(jī)和W16型發(fā)動(dòng)機(jī)只運(yùn)用于少數(shù)的高性能汽車上，比如說F1方程式賽車。

　　通過上面的介紹，相信大家明白了為什么發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)并不是越多越好了，仔細(xì)想一想，其實(shí)，世界萬物都有這么一個(gè)共性，那就是“適合的才是最好的”。