一個(gè)人最重要的器官是什么呢？那莫過于是為整個(gè)身體提供動(dòng)力的心臟。同樣的，對(duì)一款車來說，決定這款車能否行駛最重要的元素，是它的發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，今天大咖就和車友們說一下關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的小知識(shí)，看看會(huì)有哪些參數(shù)決定一款發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。

車輛的進(jìn)氣形式是指它的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)工作的時(shí)候，空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的形式，目前常見的進(jìn)氣形式有：自然吸氣、渦輪增壓、機(jī)械增壓等。

自然吸氣，就是在不通過任何增壓器的情況下，大氣壓將空氣壓入燃燒室的一種形式。早期的家用轎車大都采用這種進(jìn)氣方式。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)樯倭艘粋€(gè)壓縮環(huán)節(jié)，在動(dòng)力輸出上的平順性與響應(yīng)的直接性上，要優(yōu)于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

機(jī)械增壓是以不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量為前提，使動(dòng)力輪輸出提升的方法。它直接利用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩來驅(qū)動(dòng)機(jī)械增壓器，再將曲軸旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的高密度空氣送入汽缸內(nèi)，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。機(jī)械增壓一般油耗較高，且噪音大，主要盛行于賽車界、改裝車界和頂級(jí)跑車。

渦輪增壓近年來最為熱門，它的工作原理是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣氣流作為動(dòng)力，來推動(dòng)渦輪增壓器內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪再壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，最后再送入氣缸。一般采用渦輪增壓的汽車，排量后都有字母“T”。

在同樣排量的情況下，增加氣缸的數(shù)量可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，這就意味著在同樣的時(shí)間力發(fā)動(dòng)機(jī)可以做更多的功，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。為此，氣缸的數(shù)量逐步從最初的單缸發(fā)展到，4缸，6缸，8缸等等，氣缸的數(shù)目大多為偶數(shù)，這是因?yàn)樾枰胶飧骰钊艿降臎_擊力。當(dāng)然，現(xiàn)在氣缸數(shù)也有奇數(shù)個(gè)的，像是3缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，但都得配備額外的平衡軸來抵消少缸帶來諧振。

一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。數(shù)量都在6缸以上，最多的甚至達(dá)到了16缸，是跑車動(dòng)力性能的保證。家用車大部分都是4缸，活塞來回兩次為一個(gè)周期，其中只有“做功沖程”是對(duì)外輸出動(dòng)力的，這樣一來就需要4個(gè)氣缸同時(shí)配合工作，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在每一個(gè)時(shí)間點(diǎn)都會(huì)有一個(gè)氣缸處在“做功沖程”，達(dá)到動(dòng)力平穩(wěn)輸出目的。

每缸氣門數(shù)是指發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)汽缸所擁有的氣門數(shù)（包括進(jìn)氣門和排氣門），有兩氣門，三氣門，四氣門和五氣門幾種。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞運(yùn)動(dòng)需要空氣，進(jìn)氣門直接連接進(jìn)氣歧管是發(fā)動(dòng)機(jī)用來吸入混合氣的入口，排氣門是發(fā)動(dòng)機(jī)排出燃燒廢氣的出口。

發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋上的氣門數(shù)主要與發(fā)動(dòng)機(jī)的排量和轉(zhuǎn)速有關(guān)系。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)氣門開閉也很快，這樣容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)吸入空氣不夠動(dòng)力下降，就類似于一個(gè)人跑得太急而造成缺氧。于是增加氣門升程，但是這樣容易造成氣門關(guān)閉不及時(shí)，于是增大進(jìn)氣門和排氣門的大小。氣門太大，而且需要往復(fù)開閉，會(huì)增加氣門座的重量，導(dǎo)致慣性大，噪聲大，磨損大。于是就有了多進(jìn)氣口和多排氣口出現(xiàn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率決定一款車的潛力，也就是在不限速的情況下，最快能夠跑多快。發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速，不同給油量下都會(huì)有不同的輸出功率，數(shù)據(jù)上是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)矩的乘積，且在某個(gè)轉(zhuǎn)速下，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率會(huì)達(dá)到最大值，這就是最大功率及其轉(zhuǎn)速，例如210馬力/5400rpm，是指這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在每分鐘5400轉(zhuǎn)時(shí)，達(dá)到其最大功率210馬力，而其他轉(zhuǎn)速下，其功率都會(huì)小于等于這個(gè)數(shù)值。

最大扭矩就是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的扭轉(zhuǎn)力矩，相同傳動(dòng)比的車，力矩越大越有勁。最大功率是扭矩和轉(zhuǎn)速在單位時(shí)間所做的功。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩，只是在一定轉(zhuǎn)速下達(dá)到最高，比如是四千轉(zhuǎn)達(dá)到最大扭矩，三千五百轉(zhuǎn)可能就是最大扭矩的80%，四千五百轉(zhuǎn)可能只有50%。我們都知道渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有勁，最大扭矩從1800到5000轉(zhuǎn)都在最大扭矩區(qū)間，在這轉(zhuǎn)速區(qū)間都是最有勁，低于1800轉(zhuǎn)或高于5000轉(zhuǎn)，就顯得無力。

壓縮比的定義就是發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總?cè)莘e與壓縮后的氣缸容積（即燃燒室容積）之比來表示。壓縮比越大，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒做功越好，但也更容易發(fā)生爆燃，需要使用高標(biāo)號(hào)的汽油。由于柴油機(jī)的供油方式和燃燒特性與汽油機(jī)不同，所以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比一般比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的大。

發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)正常的工作溫度都設(shè)計(jì)在80—110℃之間。壓縮比太高可能會(huì)導(dǎo)致汽油自燃、預(yù)燃，而引起爆震的發(fā)生，使發(fā)動(dòng)機(jī)無力、損壞機(jī)械元件。所以，在提升壓縮比的同時(shí)又能使發(fā)動(dòng)機(jī)保持正常的工作溫度是至關(guān)重要的。壓縮比越高就意味著發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力越大。如今主流的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比都接近10:1，而馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)將壓縮比做到了13:1，這已經(jīng)相當(dāng)厲害了。