灤河大橋

正在修復(fù)灤河鐵路大橋

　   在昌黎與灤縣交界處巍然屹立著一座跨越灤河的陳舊的鐵路橋。這座飽經(jīng)風(fēng)霜的舊橋，就是中國著名的鐵路工程師詹天佑在110多年前主持修建的灤河鐵路大橋。如今，這座被人稱作“老橋”或“花梁橋”的大橋早已“退休”，但它依然矗立在寬寬的灤河灘上，訴說著中國鐵路建設(shè)的輝煌歷史。 1890年清政府又修關(guān)內(nèi)外鐵路（今京沈鐵路），以金達為總工程師。1892年工程進行到灤河大橋，許多國家都想兜攬這樁生意，金達當然以英人為先，但英人喀克斯以建不成橋而失敗。日本、德國的承包者也都遭失敗。由于交工期限將至，金達才不得不求于詹天佑。詹天佑詳盡分析了各國失敗原因，又對灤河底的地質(zhì)土壤進行了周密的測量研究之后，決定改變樁址，采用中國傳統(tǒng)的方法，以中國的潛水員潛入河底，配以機器操作，勝利完成了打樁任務(wù)，建成灤河大橋。這一勝利長了中國人民的志氣。1894年英國工程研究會選舉詹天佑為該會會員。

　　灤河橋為單線鐵路橋，全長670.6米，共17孔，自山海關(guān)端起為9孔30.5米上承鋼桁梁、5孔61米下承鋼桁梁、l孔30.5米上承鋼桁梁、2孔9.14米上承鋼板梁。

　　從1876年吳淞鐵路修筑到1911年清朝統(tǒng)治被推翻，我國鐵路共修筑橋梁6000余座，其中灤河橋是采用先進的氣壓沉箱建筑基礎(chǔ)的第一橋。

　　唐胥鐵路建成以后，清政府于1891年4月在山海關(guān)設(shè)立了“北洋官鐵路局”，聘英國人金達為總工程師，負責唐胥鐵路向東展筑至山海關(guān)的鐵路工程。1892年鐵路修到灤州（今河北灤縣），遇到第一條大河——灤河。灤河，長877公里，流域面積4.46萬平方公里。平時水面寬約50余米，夏季洪水爆發(fā)時水面寬達600余米，河道沖淤變化很大。選擇的橋址位于今京山線灤縣與朱各莊站區(qū)間，兩端地勢均向上傾，橋梁坐落于凹洼處，出橋東向線路設(shè)4‰上坡，出橋西向線路設(shè)6．7‰上坡。

　　大橋1892年5月開工，1894年2月竣工。設(shè)計載重等級約合古柏氏E一28級。全橋造價白銀57.5萬兩。英國人喀克斯（A·G·Cox）主持了橋梁施工，時在塘沽工段任職的詹天佑參加了橋梁的修建。

　　本橋建設(shè)中，橋墩基礎(chǔ)施工首次采用了氣壓沉箱，沉箱刃腳嵌入巖盤，兩岸橋臺均為沉井基礎(chǔ)?；A(chǔ)全部用混凝土澆筑，墩身則因當時水泥需從國外進口，價格昂貴，故為石砌。

　　本橋建成后，參加施工的約300人轉(zhuǎn)入了當時籌建中的山海關(guān)橋梁工廠，成為我國制造鋼梁的第一批骨干。

　　本橋投入運營后，于1924年、1928年、1933年幾經(jīng)戰(zhàn)爭破壞與修復(fù)。1976年唐山地區(qū)大地震時又遭震害，但隨即修復(fù)。

　　1929年唐山至秦皇島鐵路因煤運量日增，除灤縣到朱各莊區(qū)間外，已鋪成雙線，本橋改建勢在必行。1933年北寧鐵路局派羅英對本橋再次進行了調(diào)查，最后認為，本橋地形不利，鋼梁載重等級低，又幾經(jīng)戰(zhàn)爭創(chuàng)傷，改建本橋不如另建新橋。1939年在本橋上游約45米處建成了雙線新橋，1943年隨著站場改建竣工新橋投入運營，本橋曾一度改作公路橋，現(xiàn)已廢棄。

　　本橋建設(shè)中，針對河流特性，基礎(chǔ)施工首次采用氣壓沉箱并深置巖盤，因而經(jīng)受住了多次特大洪水的猛烈沖刷（其中1962年洪水流量高達34000立方米每秒），橋墩安然無損，這在當時是很有遠見的。但在總體設(shè)計布置上，在橋址兩端地勢不利，一側(cè)又緊靠車站情況下，片面降低墩、臺高度；同時，設(shè)計載重等級標準過低，缺乏必要的預(yù)留，因而成為本橋終遭放棄的重要原因，是其不足的一面。