在政府與企業(yè)的合力下，依靠高質(zhì)量、低成本的競爭優(yōu)勢，中國鐵路產(chǎn)業(yè)開拓海外市場更是業(yè)績斐然。某些國家甚至把整個高鐵發(fā)展計劃的希望都寄托在中國身上。

中國南車日前發(fā)布公告，公司2013全年海外市場簽約額達(dá)到22.3億美元，再創(chuàng)歷史新高。截至11月底，公司海外市場在手訂單達(dá)到241億元，在手訂單海外占比近3成。

據(jù)統(tǒng)計，截至目前中國南車產(chǎn)品已經(jīng)出口海外83個國家和地區(qū)。其中2013年正在執(zhí)行的項目達(dá)到49個，產(chǎn)品涵蓋動車組、地鐵車輛、大功率電力機車、內(nèi)燃機車以及客車、貨車、軌道軌道工程等，分布在亞洲、歐洲、美洲、非洲、大洋洲等眾多國家和地區(qū)。

中國南車的海外漂亮成績單，是中國高鐵海外擴張的縮影。

在中國沒有涉入高鐵領(lǐng)域之前，日本，德國、法國以及加拿大等國家占據(jù)了世界高鐵的全部市場。不過從1999年開始，加入了這一市場的爭奪。不到15年，中國高鐵就擁有了值得驕傲的資本：全世界最大規(guī)模以及最高運營速度的高速鐵路網(wǎng)。

去年12月28日，中國鐵路迎來了鐵路總公司成立以來最大規(guī)模列車運行圖調(diào)整，包括西寶線、廈深線、渝利線、柳南線、衡柳線和欽防線等6條高鐵新線同時開通，一次性新增2258公里運行里程，創(chuàng)下中國高鐵一次性開通里程之最。加上此前已經(jīng)運營的1萬公里，中國高鐵里程占世界高鐵總里程50%以上。

中國本身復(fù)雜的地理環(huán)境，從高寒到熱帶、從沿海到戈壁，中國高鐵均實現(xiàn)了成功貫穿和運營，所以中國高速列車擁有全球最龐大的運營數(shù)據(jù)庫，這也為進(jìn)一步改善提升列車提供了條件，保證列車產(chǎn)品的高可靠性。這也是高鐵出海預(yù)期得以升溫的最關(guān)鍵要素。

日益升溫的中國高鐵出海背后，除了國內(nèi)高鐵發(fā)展的推動，南、北車近年密集的海外鋪點、培育和耕耘功不可沒。這從南、北車2012年幾近爆發(fā)式增長的海外銷售業(yè)績也可證明。根據(jù)南北車的公司年報顯示，2012年中國南車海外銷售收入85.17億元，同比增長38.95%，海外市場簽約額同比增長150%。中國北車2012年海外銷售收入96.6億元，同比增53.9%。而到了2013年，中國南車獲得了阿根廷動車組訂單，總金額近10億美元，是我國迄今為止動車組出口最大訂單。年末已經(jīng)正式下線并裝船起運，實現(xiàn)了當(dāng)年簽單當(dāng)年交貨。

在政府層面，對中國高鐵的推廣也是不遺余力。去年11月26日，在中東歐16國領(lǐng)導(dǎo)人面前，國務(wù)院總理李克強再次扮演起了“超級推銷員”的角色：“中國高鐵技術(shù)裝備成熟，施工經(jīng)驗豐富，競爭優(yōu)勢明顯，完全能夠適應(yīng)各國情況，滿足市場需求?！?/font>

這并非李克強在出任總理之后，第一次扮演“超級推銷員”的角色，在10月，李克強就對泰國總理英拉表示“中國高鐵技術(shù)先進(jìn)，安全可靠，成本具有競爭優(yōu)勢，希望中泰加強鐵路合作?！钡舆B兩次對于高鐵的全力推銷，依然引發(fā)了各方輿論的關(guān)注，其務(wù)實的姿態(tài)也受到了廣泛的好評。

而在12月初，英國首相卡梅倫在訪華期間，李克強三度“推銷”中國高鐵，送給卡梅倫一座高鐵模型。英國正在規(guī)劃建設(shè)連接倫敦與伯明翰等城市的高速鐵路，預(yù)計耗資超過300億英鎊。

在政府與企業(yè)的合力下，依靠高質(zhì)量、低成本的競爭優(yōu)勢，中國鐵路產(chǎn)業(yè)開拓海外市場更是業(yè)績斐然。一份由中國南車提供的資料顯示，泰國、羅馬尼亞、馬來西亞、新加坡、巴西、美國、俄羅斯等國家都有意修建高鐵，包括中國南車在內(nèi)的中國高鐵行業(yè)有關(guān)企業(yè)都在與之進(jìn)行密切溝通。

中國高鐵擁有140公里、160公里、200公里、250公里、300-350公里、380公里等不同速度等級的產(chǎn)品，確實優(yōu)勢明顯。另一方面還擁有相對低廉的價格。一列時速300公里的高速動車組，中國制造比國外制造要低30%左右。

因此，某些國家甚至把整個高鐵發(fā)展計劃的希望都寄托在中國身上，如阿根廷旨在更新該國鐵路系統(tǒng)的“貝爾格拉諾貨運”（Belgrano Cargas）計劃，其內(nèi)容就是引進(jìn)中國北車集團、南車集團為該國承建鐵路，并提供包括電氣化技術(shù)在內(nèi)的其他材料，計劃投資10余億至數(shù)十億美元，由阿根廷總統(tǒng)克里斯蒂娜·費爾南德斯在2010年7月訪華期間向中國提出。

而在一些國家，中國軌道交通裝備已經(jīng)占據(jù)了當(dāng)?shù)厥袌龊艽蠓蓊~，建立了相當(dāng)穩(wěn)固的市場信譽。在油氣資源豐富、社會福利保障體系完備的中亞國家土庫曼斯坦，在中信組織出口的兩批車廂交貨之后，該國客車車廂已有八成是中國制造，贏得了良好的口碑。

時至今日，中國南車出品的機車、客車已經(jīng)承擔(dān)了土庫曼斯坦90%的客運量、70%的貨運量，承擔(dān)了烏茲別克斯坦40%以上的客運量和30%以上的貨運量。在馬來西亞，來自中國的228輛最高時速140公里的高端城際動車組列車，成為吉隆坡中心城際線運營主力。該項目動車組全部投入運營后，吉隆坡城際列車發(fā)車間隔由30分鐘縮短為7.5分鐘。

即使在7·23溫州動車事故后中國鐵路產(chǎn)業(yè)面臨前所未有壓力之時，北車集團也實現(xiàn)了中國制造機車出口歐盟國家零的突破。2011年8月18日，中國北車北京二七軌道交通裝備有限責(zé)任公司擊敗3家歐盟競爭者，贏得愛沙尼亞鐵路貨運公司機車供貨合同。出口市場多元化也有了很大進(jìn)展，僅南車出口市場就有66個國家，覆蓋了亞洲、拉美、非洲、歐洲、北美、大洋洲等各大洲。

在相當(dāng)程度上，出口已經(jīng)成為中國軌道交通裝備廠商擺脫國內(nèi)需求意外波動沖擊、保持企業(yè)和產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)發(fā)展的不可缺少的工具。前幾年高鐵跨越式發(fā)展為國內(nèi)軌道裝備廠商帶來了大量訂單。2011年，國內(nèi)鐵路系統(tǒng)迭遭變故，投資建設(shè)一度全面停頓，當(dāng)年全國鐵路完成固定資產(chǎn)投資比上年銳減2522億元，降幅高達(dá)30%；扣除完成基本建設(shè)投資額后粗略估算，當(dāng)年完成設(shè)備投資比上年減少87億元左右。但當(dāng)年我國軌道裝備出口比上年增長302億元，不僅彌補了國內(nèi)需求減少的缺口，而且超出了一截。

除了加快境外市場的布局，南、北車還加強了各自全球研發(fā)體系的布局。

中國南車2013年與美國兩大知名高校聯(lián)合建立實驗室，成立了美國研發(fā)中心；不久前，南車又與泰國科技研究共同發(fā)起成立中泰聯(lián)合高鐵技術(shù)研究中心。另外，中國北車的首家海外聯(lián)合研發(fā)中心去年6月也在捷克落成。這些研發(fā)中心的布局都將為推動中國高鐵走向歐美高端市場及全球大市場提供核心技術(shù)的重要支撐。截至2012年底，中國南車共獲得專利5148件，其中2012年申請專利2113項，獲得專利授權(quán)1460項。據(jù)南車內(nèi)部人士的資料，“現(xiàn)在南車已經(jīng)研制出了時速500公里的高鐵和智能化高鐵，正在研制永磁高鐵?！?/font>