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關于日軍偷襲珍珠港的國內(nèi)著述可以說汗牛充棟。不過，日軍進行如此超遠距離的作戰(zhàn)，是如何在海上進行加油的呢？本文原載于日本《石油和天然氣評論》雜志2010年第5期，原題名為《戰(zhàn)爭和石油（4）——珍珠港作戰(zhàn)的成功關鍵在于海上加油》，作者為日本石油問題專家?guī)r間敏。 攻擊珍珠港的作戰(zhàn)方案 隨著日本在亞太地區(qū)的擴張，美、日矛盾迅速激化。1940年5月，美國總統(tǒng)羅斯福宣布在夏威夷海面作例行演習的太平洋艦隊將不再像往年一樣返回西海岸，而是留駐珍珠港，以此震懾日本，遏制其侵略擴張。據(jù)此，日本把留駐珍珠港的美國太平洋艦隊看作其侵略擴張的一大障礙。 1941年1月，日本聯(lián)合艦隊司令官山本五十六大將寫信給海軍大臣及川古志郎大將，正式提出了偷襲珍珠港的構想。他在1月7日的信中寫道， “開戰(zhàn)劈頭，我即以航空部隊對美國主力艦隊加以痛擊，使美國海軍和國民的士氣急速沮喪”。此后，山本秘密委托第11航空艦隊參謀長大西瀧治郎少將做攻擊珍 珠港的研究，后者則指示第1航空戰(zhàn)隊參謀源田實中佐負責具體實施事項。 同年8月中旬，聯(lián)合艦隊和第1航空艦隊的幕僚訪問了軍令部，提出了攻擊珍珠港的作戰(zhàn)方案。同年9月中旬，軍令部進行圖上演習的時候，專門抽出 半天聚集軍令部（福留部長以下）、聯(lián)合艦隊（宇纏參謀長以下）以及第1航空艦隊（南云忠一中將以下）的干部等30人左右舉行特別研究會。這個研究會上，軍 令部反對進行珍珠港作戰(zhàn)，其主要理由之一就是海上補給困難。 日本海軍艦艇是在本土近海守勢作戰(zhàn)（邀擊）方針下建造的。因此，其續(xù)航距離都較短，進行如此超遠距離的作戰(zhàn)，中途需在海上加油。出于隱蔽意 圖，聯(lián)合艦隊要取道一般商船不使用的北方航線。而根據(jù)冬季北太平洋的氣象統(tǒng)計，適合海上補給的天數(shù)僅為23%左右，平均每月只有7天。況且艦隊進行海上補 給訓練的機會很少，在惡劣天氣的北太平洋上進行補給更是沒有任何經(jīng)驗。 盡管進攻夏威夷的計劃遭到海軍內(nèi)部的一片反對。然而，永野軍令部總長以強硬的態(tài)度支持這一計劃。到10月20日，海軍統(tǒng)帥部還是做出了進攻夏威夷的決定，并且在11月3日發(fā)出指示：將當時可使用的全部6艘航空母艦投入這次進攻。 日本海軍作戰(zhàn)的大轉(zhuǎn)換 日本早在1907年4月就制訂了守勢作戰(zhàn)方針。日本海軍根據(jù)這一方針，把美國視為假想敵國。從那以后，日本持續(xù)研究了針對美國太平洋艦隊進攻 的反擊戰(zhàn)略。反擊海域最初是小笠原群島到馬里亞納群島之間的以西海域，隨著飛機和軍艦的迅速發(fā)展，這一海域慢慢東進，1940年左右又向前推進到從南鳥島 到威克島的中間以西海域。 與日本海軍傳統(tǒng)守勢作戰(zhàn)方針相比，夏威夷作戰(zhàn)的戰(zhàn)術進行了徹底的轉(zhuǎn)變。從日本前往夏威夷，為避開美國的航空巡邏圈和航行的商船，選定在北太平 洋北緯40°向東航行，到達夏威夷正北之后再南下的航路，其單程約為3500海里。返航時也要避開美國海軍從夏威夷到中途島的巡邏海域（半徑約600海 里）。 日本海軍本來并沒有橫渡太平洋的決戰(zhàn)設想，所以船只的續(xù)航距離都比較短。另外，艦隊隨行的輔助艦艇，特別是油船數(shù)量太少。因此，日本海軍缺乏長距離航海攻擊敵人的實力。直到日本海軍決定攻擊珍珠港時，如何延長參戰(zhàn)艦艇的續(xù)航距離仍是個大問題。 為了延長參戰(zhàn)艦艇的續(xù)航距離，日本聯(lián)合艦隊采取了以下措施。 選擇適合遠距離航行的艦船 偷襲珍珠港的南云機動部隊的編成為：6艘航空母艦作為空襲部隊，2艘戰(zhàn)列艦和2艘重巡洋艦作為護衛(wèi)部隊；1艘輕巡洋艦和9艘驅(qū)逐艦作為警戒隊；3艘潛艇作 為巡邏隊；7艘油船作為補給隊；合計30艘。參戰(zhàn)艦艇中，除輕巡洋艦“阿武隈”號和9艘驅(qū)逐艦外，選擇的都是續(xù)航距離較長的艦船。另外，在萬一不能進行海 上燃料補給的情況下，輕巡洋艦“阿武隈”號和9艘驅(qū)逐艦將中途返回，巡邏隊（潛艇部隊）將代替警戒隊的作用。參加作戰(zhàn)的潛艇有3艘，均為伊號乙型，標準排 水量2200噸，裝載燃料（重油）達750噸。 以新型油船編成補給船隊 延長艦艇續(xù)航距離的最好方法就是海上加油。機動部隊隨行的油船為1934至1940年神戶川崎造船廠竣工的7艘高速（19～20節(jié)）萬噸級“川崎”型油 船，即“遠東丸”、“國洋丸”、“健洋丸”、“東榮丸”、“神國丸”、“東邦丸”和“日本丸”。當時，油船的速度一般為12～14節(jié)。而一些川崎型油船則 接受了1937年4月開始實施的補助金，作為有事特設的供油船被日本海軍征用，享受到“優(yōu)秀船舶建造補助政策”。特設供油船之所以接受補助，是為了滿足其 1萬噸級、航速16節(jié)以上，加固甲板，安裝備用炮塔及海上加油裝置（每小時1000噸以上）等必要條件。油船“曙光丸”本來預定要參加夏威夷作戰(zhàn)，因其加 油管和機動部隊的艦艇不合，最后階段留在了本土。補給隊的指揮官由“遠東丸”的特務艦長（大佐）擔任，其他油船則由監(jiān)督官負責指揮。 增加各軍艦的燃料攜帶量 日軍為延長參戰(zhàn)艦艇的續(xù)航距離，除準備進行海上加油外，還增加了一些軍艦的燃料攜帶量，增設了備用油箱。但是，因1925年竣工的“阿武隈”號艦齡較長， 各驅(qū)逐艦船體小，富余空間少，沒有增設備用油箱。另外，航空母艦“加賀”號、“瑞鶴”號和“翔鶴”號因續(xù)航距離較長，則無須增設備用油箱。 航空母艦“赤城”號、“蒼龍”號、“飛龍”號，戰(zhàn)列艦“比?！碧?、“霧島”號，巡洋艦“利根”號、“筑摩”號則增設了備用油箱。并且，各艦內(nèi) 所有能夠利用的空間包括通道都堆滿了石油罐（18升/個）和圓鐵桶（200升/個）。艦隊共計攜帶圓鐵桶3000個、石油罐4萬個以上。 氣象保障海上風力的情況決定了加油作業(yè)的成敗。當時，神戶海洋氣象臺進行了北太平洋的氣象的預測，收集了最近10年的記錄做成統(tǒng)計表進行統(tǒng)計分析，并做出以下結(jié)論（概要）： 在東經(jīng)180°日期變更線以西，風速15米以上的暴風雨天氣持續(xù)，加油的成功率為10%。 從東經(jīng)180°到西經(jīng)170°之間，氣象平穩(wěn)，預計加油的成功率為40%～50%。 從西經(jīng)約170°的待機海域到檀香山正北，美軍在夏威夷周邊600海里警戒線外側(cè)的接敵地點之間，風速10米以下，加油的成功率較高。 進行海上加油訓練 日本海軍從1941年10月中旬開始進行海上加油訓練。當時供油方法有兩種：一種為縱曳法，適用于大型軍艦（航母、戰(zhàn)列艦）的加油，即油輪航行在大型軍艦 的正前方或正后面進行加油，油輪和艦艇之間用曳索（直徑48及50毫米）和蛇管結(jié)合，艦間距離70～80米，供油量為每小時100噸；另一種為橫曳法，適 用于中小艦（巡洋艦，驅(qū)逐艦）的加油，即油輪和中小艦油輪并行航行進行加油的方法，艦間距離30～50米，供油量為每小時200噸。海上加油的訓練各艦各 自實施10次左右，啟航之前基本結(jié)束了訓練。 海上加油的訓練結(jié)束后，日本海軍的航空母艦在11月7至17日期間于佐世保和吳軍港卸下不必要的物資，同時裝載了必要的物資。這時，滿載燃料 的圓鐵桶和石油罐也被裝上船。此外，還增設了注滿重油的備用油箱。此后，機動部隊在大分縣佐伯灣集合，后于11月18～19日從佐伯灣起航，22日到達千 島列島擇捉島的單冠灣。航空母艦“加賀”號為了裝載淺水魚雷（100枚），因此在佐世保延遲出港，在23日早晨到達單冠灣。從橫須賀出發(fā)的3艘潛艇則在當 天下午入港。 順利的海上補給 1941年11月26日上午6點，南云機動部隊的30艘艦艇以警戒隊（驅(qū)逐艦）為先頭，其后按第8戰(zhàn)隊（重巡洋艦）、第3戰(zhàn)隊（戰(zhàn)列艦）、巡 邏隊（潛水艇）和航空母艦部隊的順序從單冠灣出擊。機動部隊的參謀長草鹿龍之介少將在出擊時說，“作戰(zhàn)實行上的最大難關是戰(zhàn)列艦、航空母艦的海上補 給。”。 冬季北太平洋的天氣不穩(wěn)定。但是，從當時的天氣圖來看，在機動部隊從單冠灣出擊的前一天，25日下午9點30分阿留申群島海域覆蓋著1030 毫巴以上的高氣壓。此外，西面的東中國海、日本海上空1025毫巴的高氣壓與之相連。通常，這個時期阿留申低氣壓位于北太平洋，這樣的低氣壓會帶來惡劣的 天氣。然而，出擊時，北太平洋海域被那個時期罕見的高氣壓覆蓋。然后，這個高氣壓與機動部隊的航向相一致，向東移動。在高氣壓的籠罩下是幸運的，機動部隊 繼續(xù)前進。 27日正午，機動部隊在軍艦上進行的氣象觀測記錄，晴朗，氣溫4.5℃，風速每秒8米。日本海軍在當天進行了海上加油。按照“可能供油的狀況 就立即進行作業(yè)”的方針行事，艦隊保持節(jié)省燃料的經(jīng)濟速度14節(jié)向東航行。當天還對油箱體積小的“阿武隈”號輕巡洋艦和9艘驅(qū)逐艦進行了海上加油。驅(qū)逐艦 隊由下水2～3年、續(xù)航距離較長的新型驅(qū)逐艦構成，包括“朝潮”級“霞”號、“霰”號，排水量2370噸，1939年竣工；其他均為“陽炎”級大型驅(qū)逐 艦，排水量2500噸，1939至1941年竣工。這些驅(qū)逐艦的燃料箱容積約為600噸，在14節(jié)的航速下其續(xù)力約為5700海里。從吳港經(jīng)由佐伯灣到達 擇捉島，從單冠灣出擊到30個小時，經(jīng)過2400海里的航行后，驅(qū)逐艦部隊以橫曳方式進行海上加油，每艘平均加油200噸，耗時1小時左右。此后，日本海 軍各艦的海上加油情況如下： 11月28日，給除航母“瑞鶴”號、“翔鶴”號以外的各艦供油； 11月29日；給航母“瑞鶴”號、“翔鶴”號、驅(qū)逐艦供油； 11月30日，給“阿武隈”號、驅(qū)逐艦供油； 12月1日，給“蒼龍”號、“飛龍”號、“利根”號、“筑摩”號、“阿武隈”號、驅(qū)逐艦供油； 12月2日，給“赤城”號、“加賀”號、“比睿”號、“霧島”號、“阿武隈”號、驅(qū)逐艦供油。 由于當初預料西經(jīng)180°附近是持續(xù)的暴風雨天氣，加油成功率較低，因此日本海軍連日來抓緊時間進行海上加油，使得12月2日以后不加油也可 能實行作戰(zhàn)，從而基本解決了各艦艇的供油問題。12月2日，機動部隊收到了聯(lián)合艦隊電令作10號“攀登新高山，1208”。草鹿參謀長說：“開戰(zhàn)日決定為 8日。如同預定的那樣進行堅決攻擊”。此后，各艦的海上加油情況如下： 12月3日，自單冠灣出擊以來第一次因暴風雨的天氣沒有供油（最大風速每秒24米）； 12月4日，因暴風雨天氣沒有供油（最大風速每秒27米）； 12月5日，給“利根”號、“筑摩”號、“阿武隈”號、驅(qū)逐艦供油； 12月6日，給“利根”號、“筑摩”號、“阿武隈”、驅(qū)逐艦供油。上午5時20分，第2補給隊（“東邦丸”、“東榮丸”、“日本丸”）與機動部隊主力分離后，在驅(qū)逐艦“霰”號的護衛(wèi)下，前往攻擊后的供油點中途島西方海域的L點（北緯35°，東經(jīng)160°）； 12月7日，凌晨3點45分，在給“阿武隈”號和驅(qū)逐艦供油后，第1補給隊（“遠東丸”、“健洋丸”、“國洋丸”、“神國丸”）與機動部隊主力分離，在驅(qū)逐艦“霞”號的護衛(wèi)下，前往F點（北緯34°度，西經(jīng)162°）。 12月8日（日本時間），南云機動部隊對美國珍珠港偷襲得手。 返回日本 12月9日黎明，日本海軍機動部隊以24～26節(jié)的高速北上，早早地脫離了以瓦胡島為中心、半徑600海里的美軍飛行警戒圈。上午8點30分 （日本時間），機動部隊與先行分離的第1補給隊的“遠東丸”、“健洋丸”、“國洋丸”、“神國丸”在F點會合，并立即開始對驅(qū)逐艦進行供油。加油作業(yè)在風 速每秒13米的強風中進行到半夜。這時，在暴風雨天氣下加油作業(yè)中的驅(qū)逐艦“浦風”號、“濱風”號和“霞”號出現(xiàn)了4名死傷者。另外，1架負責警戒的零式 戰(zhàn)斗機在“蒼龍”號航母上著艦失敗，掉入海中，飛行員死亡。 這一天，機動部隊還收到了聯(lián)合艦隊司令部的作戰(zhàn)電報：“機動部隊在歸途中，情況允許的話就空襲中途島，將其徹底摧毀使之不可能再投入使用”。 聯(lián)合艦隊司令部企圖防止該島被用作航空巡邏和潛艇的基地。機動部隊司令部對這個命令非常不滿，遂以暴風雨天氣、加油困難等為理由拒絕執(zhí)行。 12月10至15日，海上持續(xù)有最大風速每秒24米的暴風雨天氣，機動部隊不能加油。因聯(lián)合艦隊司令部請求支援威克島攻略作戰(zhàn)，機動部隊派出 一部分與主力分離，前往增援，包括第2航空戰(zhàn)隊“蒼龍”號、“飛龍”號，重巡“利根”號、“筑摩”號以及驅(qū)逐艦“谷風”號、“浦風”號，主力則返回日本本 土。12月15日，在每秒15米的風雨下，油船對即將分離的第2航空戰(zhàn)隊進行了海上加油。 此后，機動部隊從聯(lián)合艦隊司令部那里收到有美軍潛艇出沒的情報。因此，航線變更為經(jīng)由小笠原群島的南鳥島、父島，再采取從父島西方的九州和四 國之間的豐后水道北上的航線。12月21日，機動部隊本隊和第2補給隊以及驅(qū)逐艦“霰”號會合。會合點從當初的L點變更到北緯22°20分，東經(jīng) 138°30分（地圖上的L-2點）。在這里警戒隊接受了第2補給隊的加油，這是機動部隊最后的加油了。 12月23日下午6時30分，機動部隊自擇捉島單冠灣出擊以來時隔29日終于回到了瀨戶內(nèi)海的柱島。珍珠港攻擊從偵察機起飛到攻擊隊歸艦耗費 了8個小時，實質(zhì)性的攻擊時間（轟炸、魚雷攻擊）為2小時。而為了這2個小時，日本海軍耗費了29天航行和加油作業(yè)的時間和勞力。順便提一下，機動部隊 30艘艦艇作戰(zhàn)時使用的燃料為重油等約17萬千升（15萬噸）。 《現(xiàn)代兵器》2013.4 |
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