上一季的自主品牌SUV大對比引起了新浪網友的廣泛關注與熱烈討論，我們也看完了所有的評論，其中不乏褒獎、批評、質疑還有謾罵，不過這些都是我們繼續(xù)向前發(fā)展的原動力。在分析了網友關注度與市場熱點之后，這個季度我們把視線集中在了市場上的幾款主流7座SUV當中，因為我國的計劃生育政策現(xiàn)在雙方父母加上年輕小家庭的三口一家，這幾乎是現(xiàn)在最標準的中國家庭結構，也是7座SUV日漸火爆的根源，因此這一期我們將考察重點放在了日常的實用性上，同為80后的我們與您一樣都非常期待著它們的在未來幾天的表現(xiàn)。

　　按照慣例，我們還是先來介紹一下這幾款選手。本次我們共找來5位選手，它們分別是漢蘭達、酷威（進口）、科帕奇、全新勝達以及歐藍德（進口）；經常關注我們的網友一定發(fā)現(xiàn)了其中的端倪，原定的起亞索蘭托被換做了三菱歐藍德，這是因為幾經交涉之后索蘭托依舊以沒有試駕車為由婉拒了我們的挑戰(zhàn)書，那么它是不敢來呢還是不敢來呢？好在三菱歐藍德臨時充當了救火隊員，這款車的低調上市讓其差點淡出了我們的視野，但幸運的是陰差陽錯的一系列事情讓其最終搭上了末班車。下面先讓我們來了解一下它們的售價。(注：車價均為7座版車型，不包含同款車5座版車型)

　　接下來我們將會有兩周的時間與這些“大家伙”們朝夕相處，而評測的內容針對上一期的網友反饋與本次對比車型的特點也進行了微調，除了常規(guī)的性能測試與輕度越野體驗之外，車內空間的人性化以及滿載加速、制動、滿載油耗測試是我們本期增加的新內容。

豐田漢蘭達：高大威猛 成熟消費者的最愛

　　讓我們先從個頭最大、上市時間最長的漢蘭達說起。它是國產7座SUV當中的老大哥，尤其是在那個市場選擇還不夠豐富的年頭里，漢蘭達的銷量就如同奧迪A6在中高級轎車里一般的如日中天。但其實歸結起來漢蘭達的特點似乎只有一個，那就是足夠大。有了這個先天的優(yōu)勢再加上外觀足夠威猛有面兒，還有豐田功力深厚的動力系統(tǒng)與完善的車內配置，搶得先機的漢蘭達市場表現(xiàn)想不火都難。

車身尺寸分別為：長4795mm/寬1910mm/高1730mm；軸距2790mm。

　　漢蘭達依托凱美瑞的平臺而建，擁有2.7L的發(fā)動機以及6擋自動變速器。它擁有5輛車中最柔軟的座椅，但以賽車手門光遠和我為首的運動派表示了對這套毫無側向支撐力的座椅的不可接受，另一種意見是以胖哥為首的享受派，他們從中找到了如沙發(fā)一般的舒適感，并且決口稱贊；在這幾天內我們兩方的意見始終沒有調和，所以您完全可以根據(jù)自己的喜好隨意挑選陣營。另外漢蘭達還擁有5款車當中最大的轉向齒比，這讓它的方向盤要比其余幾位兄弟多轉上那么小半圈，因此無論在何時何況你都能深深銘記自己是在擺弄一臺大塊頭。而在公路上的漢蘭達則表現(xiàn)出了它最溫柔的一面，柔軟的懸架配合柔軟的座椅幾乎可以過濾掉路面上的一切震動，唯一的一些路感完全來自那套看著很炫的19寸大號輪胎。

　　顯然，久經戰(zhàn)場的漢蘭達已經是一款成熟的產品，并且是一款舒適特性足夠鮮明的車型，它曾經憑借著天時、地利、與自己獨門的一招鮮武功吃遍了天，深得消費者的喜愛，但如今面對幾位后生的強力沖擊，它能否繼續(xù)領先而不被拍死在沙灘上？讓我們接著往下看。

道奇-酷威 宜商宜家 新好男人的不二之選

酷威車身尺寸：長4910mm/寬1878mm/高1751mm；軸距達到了2890mm，比漢蘭達長了10厘米。

　　這是我與酷威的第二次親密接觸了，但依舊鐘情，酷威車內有著眾多的稀奇古怪的儲物空間設計，例如副駕駛可以翻折的坐墊之下，還有第二排座椅地板之下等都有隱藏的儲物格，而第二排有2個同級獨有的一體式兒童安全座椅，更是節(jié)省了額外去買兒童安全座椅的花費（4-9歲使用），這些連同同級最大8.4寸中控屏上那豐富的控制功能，對我這個初到而立的80后確實有著極強的吸引力。尤其是剛剛從老派的漢蘭達上換過來，那感覺就跟第一眼看見比基尼時一樣驚艷。

　　酷威有著5款車型當中最舒適的座椅，就像我們印象里的美國進口沙發(fā)一樣，真皮足夠柔軟，坐墊特別厚實，這一點也得到了我們的眾口一詞，想想也是，經常開個400-500km去串門的山姆大叔們要是沒個舒服座椅，恐怕一輛車也賣不出去。

　　酷威的誕生時間并不短了，與漢蘭達有一拼，但在中期改款時它進行了脫胎換骨一般的改進，除了受到贊揚的全新內飾以外，全新的2.4L發(fā)動機匹配6擋自動變速箱也是核心變化，新的動力組合在油耗上做出了不小的貢獻，但酷威仍舊不是一輛充滿駕駛激情的車，開它的感覺就像是《爸爸去哪兒》里郭濤一般的慈父奶爸，擁有縝密的心思和無微不至的照顧能力，車內的娛樂配置豐富多彩，厚重的車身也更有安全感，但如果誰要告訴您酷威的方向盤充滿路感，懸架富有激情，那請您趕緊撥打防忽悠熱線找范廚師?？傊x擇酷威開酷威的人絕對是那種愿為家人多付出一些的新好男人，對于自己則是退而求其次需求。

三菱歐藍德 決不妥協(xié)的運動選手

歐藍德車身尺寸：長4655mm/寬1800mm/高1680mm；軸距2670mm。

　　雖然是以替補隊員的身份加入，但三菱歐藍德的確在本次測試當中給我們帶來了不小的驚喜，歐藍德是5款車當中運動派代表，這也是讓我喜愛它的最大理由。在這款新歐藍德上三菱終于換掉了之前那塊不痛不癢的“彩屏”儀表，現(xiàn)在的彩色液晶屏無論是信息量還是顯示效果都是貨真價實的。新款歐藍德仍舊搭載排量為2.4L的發(fā)動機，與之匹配的是一臺帶模擬6擋的CVT變速器，作為幾款車中最輕的選手歐藍德的體重只有1565kg，比高爾夫都沒重多少，這一點讓我對其的動力水準充滿期待。

　　開完酷威再上歐藍德，感覺奶爸一下子就變身成了模特張亮，標準的型男奶爸，它不屬于標準的慈父類型，而是更愿意與自己的壞小子稱兄道弟打成一片。歐藍德的車身尺寸不算龐大，它只比那些市場上主流的5座SUV略顯豐滿了一些而已，因此在歐藍德身上你不需要為駕駛樂趣妥協(xié)什么，甚至在大多數(shù)情況下你都會忘了自己開的是一部有著三排座椅的7座SUV，輕快的車身與極富運動激情的操控都能夠輕松將你的心中激情所點燃。與付出型的酷威不同，歐藍德是那種顧及家庭，但同時也不忘小小滿足一下自己的座駕。

雪佛蘭-科帕奇 最經濟實惠的合資品牌7座SUV

車身尺寸：長4673mm/寬1868mm/高1756mm；軸距2707mm。

　　科帕奇是一款典型的慢熱型產品，在經過了中期改款之后，前臉變得更加富有攻擊性也更加家族化，不過正是這幅更加兇狠的臉龐卻展現(xiàn)出來令人感到親民的變化，因為在我搜索遍了25萬元以下的售價區(qū)間，發(fā)現(xiàn)能夠滿足7座+合資品牌+非冷門產品這幾個關鍵詞之后，能夠進入搜索結果的只有這根獨苗，顯然科帕奇是我們這幾位選手當中最便宜的“好朋友”，并且它還有貨真價實的四輪驅動，僅憑這兩點就讓我對其充滿了好感。(實際成交價格較市場指導價有較大優(yōu)惠，已跌入25萬元內。)

　　科帕奇是這幾款車當中開起來感覺“密度”最大的家伙，不算出格的車身尺寸卻有著1.8噸以上的體重，絕對的厚重扎實，但這也讓我對其2.4L的“小”排量發(fā)動機產生隱隱的擔心，好在這種擔心并沒有持續(xù)太久，發(fā)動機一旦超過3500rpm之后動力爆發(fā)來的相當直接，加速超車都不成問題，而它的變速箱這一次終于沒有再拖后腿，并且油門的調教特別舒服，反倒是那個5款車中功能最豐富的碩大方向盤有些笨重。此外我們一致公認科帕奇的底盤懸架是這幾位選手中路感最棒的，不過對于我來說卻感受到了它從天使到魔鬼之間的轉變...這兒先賣個關子稍后咱們細說。

現(xiàn)代-全新勝達 仍然是同級車型里的配置之王

車身尺寸：長4725mm/寬1880mm/高1686mm；軸距2700mm。

　　最后出場的是被我們寄予厚望的今年重量級新車現(xiàn)代全新勝達。先來吐槽一下它，勝達有勝達、新勝達、與全新勝達之分，是中國人的聰明與中國文化的博大精深才滿足了韓國人一根筋的要求，但即便這樣還是讓我在區(qū)分它們時費了不少口舌，并且我實在想不出下一代它還能再叫什么了。全新勝達只有在2.4L與2.0T兩個排量的頂配車型上才配有7個座椅，這讓它在價格方面丟了不少分，好在韓系車一貫的豐富配置仍然能夠讓你眼花繚亂。另外廠家有自己的“小九九”只肯借給我們2.0T的頂配車型，顯然它在后面的動力測試環(huán)節(jié)會占據(jù)優(yōu)勢，但這款車型的售價也已經超過了31萬元，其實在我們心里，那款28.88萬元的2.4L頂配車型才更讓人心動。

　　全新勝達擁有著5款車當中最時尚的設計，迅猛的動力是讓我最著迷的部分，除此之外它的豐富配置幾乎可以用瘋狂來形容了，全景天窗、定速巡航、航道偏離提醒、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、四驅模式鎖定、前后座椅加熱、方向盤力度調節(jié)...看一看它的配置單你就有著N條的理由刷卡消費。韓國車這幾年正在強力扭轉著自己的形象，全新勝達安靜、輕快的行駛質感向我們交出了一份滿意的答卷?？纯此氖蹆r您就能明白韓國人的雄心有多么高漲，全新勝達已經不再主打價格戰(zhàn)了，而是用更加豐富的配置來提升自己的形象，好在它高性價比的本質未曾改變。

五款7座SUV內飾簡評：廣汽豐田-漢蘭達

　　漢蘭達的內飾簡言之可以用一個“大”字來形容，由于設計年代較早，在中期改款時又未對內飾做出明顯改動，因此我們在漢蘭達的車內已經能夠發(fā)覺年輪留下的印記，比如沒有信息顯示屏的儀表盤，以及中規(guī)中矩而又平淡無味的中控臺造型，還有5車當中唯一的淺色配飾，這些都已經不能得到年輕消費者的喜愛了。不過在配置方面漢蘭達仍不落后于任何一位對手，自動空調、多媒體導航、座椅加熱、外接電源等等這些它都具備。

　　在儲物空間方面，漢蘭達遵守了所得即所見的原則，言簡意賅的設計一目了然，無任何其它花哨的設計，并且所有的儲物空間都足夠巨大，大氣、穩(wěn)重而又實用。毫無疑問，漢蘭達仍舊對著中老年消費者有著無可抗拒的誘惑力。

道奇-酷威（進口）

　　道奇酷威繼續(xù)發(fā)揚了山姆大叔們在真皮制作工藝方面的優(yōu)勢，經過了重新的設計如今的新酷威內飾已經獲得了我們大家一致的贊揚，整體做工體現(xiàn)出了進口車應有的品質，極具質感并且設計合理，值得一提的是新的彩色儀表盤效果非常炫目，同時集成了多種功能的同級最大8.4寸彩色顯示屏也使其內飾增加了不少科技感。

　　酷威在前排儲物空間的設計上中規(guī)中矩，它并沒有像科帕奇那樣妙趣橫生的儲物格變化，一切都是熱情直率的美國人民的性格體現(xiàn)，水杯架前的大儲物格可以一攬子解決掉您的錢包、手機、香煙、高速票…等等各種隨手零碎，而副駕駛可以翻開的坐墊更能夠來了不錯的隱蔽性藏點小禮物制造點小驚喜都是輕而易舉的事。

三菱-歐藍德（進口）

　　三菱最輝煌的時刻均在賽場，這是一家自始至終都充滿著駕駛激情的汽車公司，即便是在它的7座“家庭裝”車型上也不例外，這一點從車內明顯偏向駕駛者的中控臺設計就能感知一二。扎實緊繃的真皮方向盤與座椅都能夠帶給您運動的氣息，并且歐藍德的駕駛坐姿以及前方視野也是這幾款車中表現(xiàn)最具戰(zhàn)斗氣息的，在它的高配版本車型上更是“基因突變”裝備了大號的換擋撥片。

　　儀表盤正中的信息顯示屏終于換上了全新的屏幕，不再是翼神、勁炫上那個不疼不癢的64位彩屏，新的信息屏無論是顯示效果還是信息量都能夠讓人滿意。在儲物空間方面，歐藍德的設計實用不浮夸，幾處儲物格的容積都很大，尤其是水杯架前方的儲物格簡單方便又實用，并且手套箱里還有額外的電源接口，表現(xiàn)合格。

北京現(xiàn)代-全新勝達

　　現(xiàn)代全新勝達擁有著5款車中最新潮的內飾造型，中控臺造型與朗動一脈相承是標準的家族基因。而這樣的造型也獲得了我們評測部門里幾位年輕編輯的一致喜愛，不過我對于那個有點小蠻腰風格的中控臺造型倒是不太感冒，反倒有些糾結它的造型侵占了本應該屬于我的腿部空間，顯而易見全新勝達是為那些年輕的父母小家庭所量身打造的。

　　在其它方面，全新勝達表現(xiàn)的中規(guī)中矩，足夠大與豐富的儲物空間，新潮的液晶顯示屏，還有變速桿前我非常喜愛的儲物格，它都具備。不過相比起漢蘭達的成熟老練來，全新勝達的前排腿部空間略顯拘謹了一些，很顯然空間在為漂亮的中控臺讓位。最后比較有趣的一點是我們這臺配置了航道偏離、全景天窗、方向盤力度調節(jié)的的高配版車型居然是5款車中唯一沒有裝備GPS導航的，但其兩個儀表盤正中的位置卻正好能“卡”穩(wěn)一部iPhone手機，看來設計師有別的想法…

上海通用雪佛蘭-科帕奇

　　科帕奇的內在造型極富科技美感，高聳在上的大尺寸顯示屏與密密麻麻的的按鍵就像是美軍的“黑影”直升機座艙一般充滿神秘感，并且科帕奇還擁有5款車當中功能最強大的方向盤，不僅能夠控制音響、藍牙更能夠調節(jié)空調系統(tǒng)。不過科帕奇的儀表盤設計實在有些陳舊，單色的表盤加上只有里程數(shù)顯示的淡綠色液晶屏讓人聯(lián)想起曾經的切諾基大行其道的年代。其實科帕奇的信息顯示并不少，只不過它們都被一股腦的集中在了中控臺上。

　　我們戲稱為科帕奇的內飾有些人格分裂，它漂亮的儀表臺造型與有些“古老”的儀表盤顯示效果就像是一對性格不合夫妻。而除去那個暗淡的儀表盤，其實科帕奇車內有著許多精巧的設計，比如雙層可滑開的中央儲物格就妙趣橫生，頗得年輕人喜愛，儀表臺中央頂部帶蓋的儲物盒更是非常便捷的設計。不過那對不合夫妻吵架的結果就是在科帕奇的中控臺上一口氣連續(xù)堆下了三塊液晶顯示屏(包括本應該在儀表盤內的行車信息顯示屏)，這讓它中控臺下方的儲物空間變得捉襟見肘。總之，如果您是個變形金剛迷并且富有童心的話，那么一定會被科帕奇的這套內飾迷住。

　　第二排座椅空間評測

　　本頁我們將對漢蘭達、酷威、全新勝達、科帕奇、歐藍德這五輛車的第二排空間以及人性化設計進行對比評測，選擇對這兩項評測的原因顯而易見，根據(jù)領導“接地氣”的要求，我們考慮到購買這幾款車的車主，肯定會更多的考慮全家長途出行時后排乘客的舒適性，那么我們閑話不多說，下面進入實際的對比環(huán)節(jié)。

　　道奇-酷威

　　此次評測的車型都是身材高大7座SUV，因此在第二排的乘坐空間上都不會有什么問題，所以在此也不必過多的糾結什么，我們用一張圖片展示，讓您看的直觀一些。

　　率先登場的是道奇酷威，說實話酷威的第二排空間表現(xiàn)在這幾款車中處中等水平，但人性化的配置可以說是這幾輛車中最出色的，首先從它的乘坐空間說起，上挑的車頂讓頭部空間離車頂有一拳的距離，而膝蓋距離前排座椅能非常輕松的放入兩拳，腿部空間也令人滿意，在人性化配置部分酷威為第二排提供了同級獨有的9英寸獨立顯示DVD影音系統(tǒng)、獨立后排空調、音頻視頻輸入接口、12V電源接口、座墊可上折和地板儲物盒這幾項配置。

　　廣汽豐田-漢蘭達

　　漢蘭達的第二排乘坐空間是這5款車中最大的，通過圖片可以很直觀的看出，不過它的人性化配置和酷威相比就有些差距，在功能方面后排只裝配了雙區(qū)獨立空調和水杯架，其中后排獨立空調是它的加分點，不過需要注意的是，漢蘭達的中央扶手是將中間座椅靠背放倒后所獲得的，并且中間座椅可以整個取下，湊后面放入前排中央扶手箱內，這樣的設計對于第二排中間乘客來說就有些不夠舒適了，畢竟它不是一個標準的整體座椅。

　　上汽通用雪佛蘭-科帕奇

　　科帕奇的后排空間與酷威相差無幾，在空間方面的表現(xiàn)足夠讓人滿意，但在座椅的舒適度上不及前兩款車型，后排的人性化配置則是可以用吝嗇來形容，只裝配了點煙器接口，甚至連出風口都沒有，與水杯架集成的中央扶手更是短的可憐，此次評比它的分數(shù)應該不會很高。

　　三菱-歐藍德

　　歐藍德的第二排座椅和其它車型一樣，可通過前后移動來增大第二排的腿部空間，但在人性化配置方面點煙器、空調出風口都沒有，反倒是中央扶手比較柔軟舒適，長度也很合適，這一點比科帕奇要強?？婆疗娑嗔艘惶庪娫唇涌?，但歐藍德支持第二排座椅移動，總體來說，第二排裝備水平都不高的這哥倆算是扯平了。

　　北京現(xiàn)代-全新勝達 　

　　全新勝達這款車的乘坐空間比較寬敞僅次于漢蘭達，人性化配置方面它擁有幾位選手中唯一的超大全景天窗并且可以將一半的玻璃車頂打開，坐在車內很容易讓人聯(lián)想到陽光房，而且它還是在這5輛車中唯一裝配后排側遮陽簾的車型，并且在2.0T的28.18萬車型上就已經配備了后排座椅加熱功能。

勝達座椅空間

勝達人性化配置

　　從我們上面對比的幾項來看，酷威和新勝達在配置方面做的最出色；而漢蘭達在內飾方面作為一款較老的車型能有這樣的表現(xiàn)，實屬基礎好；科帕奇和歐藍德同屬第二梯隊。無論是偏向于家庭舒適還是更偏向于性能方面，車內人性化的配置是每一位車主與乘客的硬性需求，望車企在換代車型上能夠在配置方面大氣一點，也算是給那么多忠實于該品牌的車主一點回報。

第三排座椅評測：

　　憑借著細心的設計，酷威毫無爭議的擁有著最棒的第二排座椅，不過有趣的進程現(xiàn)在才剛剛開始，在接下來的第三排座椅與后備箱評測中，到處充滿了驚喜與意想不到，俗話講眼見為實，但在變化莫測的空間上眼睛看到的都并不一定是最后的結果。。。

　　我們的第三排座椅測試主要考核三個方面，分別是：1.大家最關心的乘坐空間。2.座椅的舒適度。3.第三排人性化設計。其中第一個測試項目我們會分別展示中排座椅調節(jié)到最后的時候和中排乘客體感最舒適的時候第三排的乘坐空間狀況(固定測試人員)；第二項測試是針對的座椅舒適性評分；在最后一項的人性化設計上我們將考核每輛車的儲物格/水杯架設計，以及額外的取電口等。畢竟在家庭巴士里冷落了誰都不好，而且現(xiàn)在大家的智能手機都挺費電的。。。

道奇-酷威

　　我們首先體驗的是道奇酷威，看著它那最長的車身我們幾乎是迫不及待的想要知道它的第三排座椅到底功力幾何。事實情況與我們之前的設想有些出入，好的方面是酷威有著5款車當中最厚實的坐墊靠背，這讓它的座椅最舒適，并且它的第三排乘客還擁有自己獨立的水杯架、閱讀燈、空調出風口，以及電源接口；而讓我們有些意外的是酷威的腿部空間遠非我們想象的那樣充足，盡管它的頭部空間達到了2拳有余，但在腿部空間上在中排乘客乘坐較舒適的狀態(tài)下后排腿部空間僅為2指，究其原因厚實的坐墊現(xiàn)實扮演了一把天使與魔鬼。不過酷威的中排座椅的移動范圍達到了17cm，比漢蘭達還多了5cm，這對于其樂融融又充滿關照的大家庭來講絕對是個利好的消息。

廣汽豐田-漢蘭達

　　我們接下來體驗的是豐田漢蘭達，作為這個大塊頭的看家本領之一，它的第三排座椅乘坐之寬敞顯然是讓很多人選擇它的主要原因，同時漢蘭達的第三排座椅乘坐空間也毫無爭議的成為了我們這5款車當中最大的。此外如同它的前排座椅一樣，漢蘭達的第三排座椅也是所有選手當中最柔軟的，而在人性化方面漢蘭達的第三排同樣提供了水杯架、空調出風口與取電接口，唯一不同的是它沒有提供像酷威上一樣的獨立閱讀燈，而是簡化為一個照明燈。沒說的，漢蘭達的第三排座椅仍舊是它的一大優(yōu)勢，或者說是讓很多人購買它的決定性因素。

北京現(xiàn)代-全新勝達

　　再進入具體的空間體驗之前首先就要表揚一下全新勝達，因為它是唯一為第三排乘客提供了風量大小控制的選手，除此之外全新勝達的第三排儲物空間也是這幾位選手當中容積最大的，其余的方面像取電口、照明燈等它都具備，并且第二排座椅同樣擁有可觀的前后移動距離，這為后排乘客的乘坐與上下車都提供了方便。最后在空間方面，全新勝達的表現(xiàn)屬于標準的中規(guī)中矩，既沒有給我們驚喜也沒怎么讓我們失望，我們的方編輯最終的體驗結果是頭與腿都為1拳左右的余量。

上汽通用雪佛蘭-科帕奇

　　先來抱怨一下科帕奇，因為它是這幾款車型當中唯一第二排座椅不能移動的家伙，這樣在上車的時候只能把坐墊靠背放倒邁過去，此外它也沒有提供獨立的第三排乘客空調出風口，在這兩點上讓科帕奇顯得不夠溫馨。再來看看好的方面，我們之前的抱怨不存在于空間方面，因為即便第二排座椅不能移動，科帕奇的第三排乘坐空間仍舊相當可觀，腿部距離前排座椅的余量大約為1拳，頭部空間更是高達一拳2指。雖然之前最不被看好，但科帕奇在空間上的表現(xiàn)足夠滿足需求，相比較缺少的那幾項舒適性配置，對于只想花個25萬元左右買7座SUV的消費者來說，如此的空間表現(xiàn)更像是吃了顆定心丸吧。

三菱-歐藍德

　　被我比喻為型男奶爸的三菱歐藍德，絕對屬于標準的運動型SUV，尤其是在公路上靈巧的操控感受經常讓我忽略了這是一款有著三排座椅的7座SUV。不過凡事都有利有弊，歐藍德的第三排座椅空間是這幾位選手中最小的，盡管設計師已經采用了最薄的坐墊靠背，但其腿部空間仍舊只有2指，并且也沒有獨立的空調出風口；好在歐藍德的第二排座椅支持前后移動，并且頭部空間有1拳余量，這讓歐藍德多了一些選擇。

后備箱裝載空間全測試

　　作為大7座SUV，其靈活的座椅組合可以創(chuàng)造出多種格局的儲物空間，在實用性上大幅提升。在多人出行的自駕游活動中，強大的儲物功能更是發(fā)揮了至關重要的作用。在這一環(huán)節(jié)，我們就來結合實際出行的情況，對比一下這五款SUV的后備箱裝載能力方面到底孰優(yōu)孰劣。

七座SUV空間橫向對比

　　首先，我們分別對5款車五座模式下的行李廂長/寬/高數(shù)據(jù)進行測量，所測量點如圖所示。

道奇酷威后備箱空間實測

　　經過測量對比，我們發(fā)現(xiàn)道奇酷威擁有五款車中最長的行李廂，長度達到了108cm。不過在高度與寬度上道奇酷威的表現(xiàn)就稍有遜色了，其中高度為82cm，而寬度也僅有107cm。因此 可以預想在實際裝載情況下，道奇酷威裝載體積過高的物體會比較困難。

漢蘭達后備箱空間實測

　　漢蘭達的行李廂在長/寬/高三方面的實際測量值上表現(xiàn)出比較明顯的優(yōu)勢，其中寬度142cm，高度87cm，是五款車中最寬和最高的。而漢蘭達的長度也達到了107cm，僅比道奇酷威短了1cm。因此對于這個“大塊頭”在實際裝載情況下的表現(xiàn)，我們十分期待。

歐藍德后備箱空間實測

　　三菱歐藍德的行李廂數(shù)據(jù)測量結果比較一般，處在五款車的中游水平，但是其后備廂的兩側有比較深的凹槽，或許這樣的設計能為它在實際裝載的測試中增加不少成績。

科帕奇后備箱空間實測

　　與三菱歐藍德一樣，科帕奇也處在我們的第二陣營之中，在五款車中屬中游水平。其數(shù)據(jù)整體上與歐藍德不相伯仲，不過科帕奇行李廂兩側的凸起體積較大，對于實際裝載可能會有一些影響。

全新勝達后備箱空間實測

　　排在歐藍德和科帕奇后面的是全新勝達，從整體數(shù)據(jù)上來看其與前面兩款車屬于同一水平 ，而且全新勝達的行李廂長度還比略優(yōu)于歐藍德與科帕奇，不過，或許是由于精干的整體車身設計，全新勝達的行李廂卻是幾款車中最矮的。

后備箱實戰(zhàn)評測：

　　經過測量，我們將所有數(shù)據(jù)匯總，不難看出，漢蘭達在行李廂空間數(shù)值方面的表現(xiàn)十分突 出，但是實際裝載的情況到底是怎么樣呢？接下來我們便進行實際物品的裝載測試。

裝載物品分值圖例

　　為了模擬自駕游出行的場景，我們本次的裝載物是全套的戶外裝備。同時為了模擬車輛七座和五座模式下的裝載結果，我們對兩種模式分別進行了裝載測試。測試標準是將行李廂 裝滿，并且要求能夠順利關閉行李廂。照此我們根據(jù)戶外裝備的大小進行了分類(如上圖)，其中測試車輛每裝進一個最大的物品積5分，依次遞減。值得注意的是，在五座情況下，本次測試會優(yōu)先放置兒童車，能夠平穩(wěn)放置兒童車，加一分，不能平穩(wěn)放置兒童車，不加分。

道奇酷威七座模式后備箱容積裝箱實測

　　首先出場的是道奇酷威，在七座模式下，行李廂最長的酷威似乎并不占優(yōu)勢。在確保行李廂門能夠順利關上的前提下，酷威七座模式下的最后得分為40分。

道奇酷威五座模式后備箱容積裝箱實測

　　五座模式下，酷威行李廂長度的優(yōu)勢展現(xiàn)出來，因為縱深大，所以裝載量自然不少。不過由于行李廂高度的局限，兒童車不能平穩(wěn)放置，因此不能加分。

漢蘭達七座模式后備箱容積裝箱實測

　　同樣規(guī)則，我們首先測試漢蘭達七座模式下行李廂的裝載量。由于漢蘭達的行李廂在本次測試中最寬而且最高，因此七座模式下的容積也有一定的優(yōu)勢。值得一提的是，漢蘭達的 后風擋是可以開啟的，因此在關閉行李廂門后還可以放置一些物品。漢蘭達七座模式下的最后得分為48分。

漢蘭達五座模式后備箱容積裝箱實測

　　將第三排座椅放倒，把物品由大到小盡可能節(jié)省空間的擺放，漢蘭達五座模式下的最后得分為83分。值得一提的是，由于行李廂最高，因此兒童車可以平穩(wěn)擺放在行李箱內，額外加1分。

歐藍德七座模式后備箱容積裝箱實測

　　得益于行李廂兩側的凹槽，在七座模式下，三菱歐藍德的后備箱容納水平有了明顯提升，歐藍德七座模式下的最后得分為44分。

歐藍德五座模式后備箱容積裝箱實測

　　五座模式下，由于歐藍德長寬高數(shù)據(jù)的表現(xiàn)一般，因此對于大件物品的裝載并不是很多。兒童車也不能平穩(wěn)放置。不過因為行李廂兩邊的凹槽設計，歐藍德對于小件物品的收納能力還是不錯的。歐藍德五座模式下的最后得分為76分。

科帕奇七座模式后備箱容積裝箱實測

　　七座模式下，由于科帕奇第三排座椅的靠背比較靠后，預留的儲物空間并不是很大。在保證行李廂門能夠順利關閉的情況下，科帕奇的最終得分僅為20分。

科帕奇五座模式后備箱容積裝箱實測

　　受制于行李廂兩側突出的輪拱，五座模式下科帕奇的后排容納水平有所下降，最終得分為68分。

全新勝達七座模式后備箱容積裝箱實測

　　最后出場的是全新勝達，雖然行李廂長度略優(yōu)于歐藍德與科帕奇，不過在七座模式下這一優(yōu)勢并不明顯。全新勝達七座模式下最終得分為37分。

全新勝達五座模式后備箱容積裝箱實測

　　五座模式下，由于全新勝達行李廂的最矮，因此兒童車并不能平穩(wěn)放置，不能額外加分。不過全新勝達長度的優(yōu)勢彌補了這一不足。全新勝達五座模式下最終得分為71分。

七座模式下五款SUV得分：

五座模式下五款SUV得分：

　　總結：

　　在7座SUV的對比測試上篇中我們主要是針對于這幾款車的車內承載空間以及人性化配置與娛樂裝備進行了靜態(tài)方面的評測，而將于下周五推出的對比評測下篇，我們將進行更加趣味刺激的動態(tài)性能測試，其中更有非常貼地氣的滿載加速、滿載制動以及滿載油耗測試。