零號蒸汽機(jī)車
中國鐵路博覽會(huì)(在日本橫濱) 1982年8月 這機(jī)車是1881年英國制造的零號蒸汽機(jī)車的復(fù)制品。1982年展在日本橫濱舉行的中國鐵路博覽會(huì)上。那時(shí)展覽了三輛蒸汽汽車：人民型、前進(jìn)型和這零號。零號蒸汽機(jī)車原來行駛在唐胥鐵路(自唐山至胥各莊,長9.7公里,軌距1435毫米),是1881年中國政府(清朝)最初修建的自辦鐵路。
零號蒸汽機(jī)車的基本資料
| 車軸排列 |
0-4-0 |
軌距(毫米) |
1,435 |
| 機(jī)車車重(噸) |
18.5 |
總長(毫米) |
4,600 |
| 總高(毫米) |
3,400 |
總幅(毫米) |
2,200 |
DB1型(Dabui或DABU-1型的蒸汽機(jī)車)
蘇家屯機(jī)務(wù)段 1981年5月
1907年到1908年美國ALCO(美國機(jī)車公司)制造了69輛這種蒸汽機(jī)車。這DB45是在1907年由ALCO的Richmond工廠制造的。這機(jī)車的制造號碼是43935。DB是Double Ender Tank的簡稱。
DB1型其本資料
| 車軸配置 |
2-6-4 |
軌距尺(mm) |
1,435 |
| 整備車重(t) |
90.5 |
機(jī)車總長(mm) |
13,240 |
| 汽缸直經(jīng)×衝程(mm) |
482×660 |
動(dòng)論直徑(mm) |
1,370 |
| 缶壓力(kg/cm2) |
12.7 |
全傳熱面積(m2) |
141.59 |
| 水櫃容量(m3) |
13 |
|
|
PL1型蒸汽機(jī)車 蘇家屯蒸汽機(jī)車館(遼寧省) 1999年4月 1907年由美國ALCO公司Richmond機(jī)廠製造。1907年是南滿洲鐵道公司成立之年，當(dāng)時(shí)它是在鐵路建設(shè)工程的小貨物列車。原來形式叫Pureyi(Pure-1)，是車軸排列2-6-2級第1次形式的意思，現(xiàn)在叫PL1型。
躍進(jìn)型(YJ、Pureni或Pure-2型)蒸汽機(jī)車  喜樂山公園(日本茨城縣伊奈町) 1997年5月 Pureni是車軸排列2-6-2機(jī)車的第二次形式的意思。這種形式的機(jī)車用于南滿洲鐵道或煤礦鐵路公司的專用鐵路。在中國國家鐵路上叫"躍進(jìn)型"，其他煤礦鐵路仍使用原來形式的名字。這機(jī)車在1935年由日本車輛公司制造。鞍山鐵鋼公司把其作為調(diào)車一直用到1995年。這種機(jī)車的特點(diǎn)是為確保后退運(yùn)行時(shí)的視野，把煤水車改成了低斜面。日本茨城縣伊奈町的市民向中國買回一輛這種機(jī)車作為孩子們的教材,現(xiàn)保存于喜樂山公園。
躍進(jìn)型蒸汽機(jī)車基本資料
| 車軸排列 |
2-6-2 |
全傳熱面積(m2) |
199.00 |
| 整備車重(t) |
68.00 |
水櫃容量(m3) |
18.0 |
| 煤水車車重(t) |
22.50 |
煤炭裝載量(t) |
6.0 |
| 動(dòng)輪上車重(t) |
54.75 |
鍋爐中心線高(mm) |
2,700 |
| 動(dòng)輪直徑(mm) |
1370 |
總長(mm) |
18,226 |
| 汽缸直經(jīng)×衝程(mm) |
500×710 |
總高(mm) |
4,350 |
| 鍋爐壓力(kg/cm2) |
13.00 |
機(jī)車總長(mm) |
9,461 |
| 爐柵面積(m2) |
3.69 |
煤水車總長(mm) |
8,765 |
勝利5型(Pashiko or PASHI-5)煤水車式蒸汽機(jī)車  蘇家屯機(jī)務(wù)段 1981年5月 勝利5型的原名是南滿洲鐵道的Pashiko(PASHI-5)型。Pashiko是車軸排列4-6-2級第五形式的意思。由南滿洲鐵道沙河口機(jī)廠,1927年製造5輛，1933年製造6輛。
勝利5(SL5)型基本資料
| 車軸配排列 |
4-6-2 |
全傳熱面積(m2) |
291.80 |
| 空車車重(t) |
90.30 |
水櫃容量(m3)
| 35.0(36.2) |
| 煤水車車重(t) |
33.3(34.5) |
煤炭裝載量(t) |
14.0(14.5) |
| 動(dòng)輪上車重(t) |
63.90 |
全長(mm) |
24,100 |
| 動(dòng)輪直徑(mm) |
1,850 |
汽缸直經(jīng)×衝程(mm) |
584×710 |
| 鍋爐壓力(kg/cm2) |
14.10 |
爐柵面積(m2) |
4.82 |
勝利6型(Pashiro or PASHI-6)煤水車蒸汽機(jī)車  哈爾濱機(jī)務(wù)段 1981年5月 勝利6型是原來南滿洲鐵道的Pashiro(Pashi-6)。Pashiro是車軸排列4-6-2級第六形式的意思。這是在南滿洲鐵道里駕駛普通客車列車。
勝利6型蒸汽機(jī)車基本資料
| 車軸排列 |
4-6-2 |
全傳熱面積(m2) |
276.72 |
| 整備車重(t) |
88.71 |
水櫃容量(m3) |
30.0 |
| 煤水車車重(t) |
29.00 |
煤炭裝載量(t) |
14.0 |
| 動(dòng)輪上車重(t) |
62.21 |
鍋爐中心線高(mm) |
2,900 |
| 動(dòng)輪直徑(mm) |
1750 |
總長(mm) |
23,733 |
| 汽缸直經(jīng)×衝程(mm) |
570×660 |
總高(mm) |
4,574 |
| 鍋爐壓力(kg/cm2) |
14.00 |
機(jī)車總長(mm) |
13,552 |
| 爐柵面積(m2) |
4.84 |
煤水車總長(mm) |
10,181 |
勝利7型(Pashina or PASHI-7)煤水車式蒸汽機(jī)車  蘇家屯機(jī)務(wù)段 1981年5月 勝利7型的原名是Pashina(PASHI-7),是4-6-2車軸排列的第七號形式的意思。1934年由日本川崎車輛公司與南滿洲鐵道沙河口工廠，共製造12輛。用直徑2米的大動(dòng)論與流線型的車體，從大連到新京(現(xiàn)在的長春)701.4km,使用的特快"亞洲號"。這是那時(shí)候在亞洲鐵道中，最豪華又最高速度的特快列車。中華人民共和國成立以后，很長時(shí)間外國人不能知道，該機(jī)車的消息。到1970年代，幾位鐵路迷發(fā)現(xiàn)該機(jī)車還在行駛的樣子。更1980年代日本報(bào)紙報(bào)道，這機(jī)車還在使用的消息，於在日本發(fā)生熱潮這機(jī)車的動(dòng)態(tài)保存活動(dòng)。但是終于這活動(dòng)不能結(jié)了碩果。
勝利7型蒸汽機(jī)車基本資料
| 車軸排列 |
4-6-2 |
全傳熱面積(m2) |
379.64 |
| 整備車重(t) |
119.20 |
水櫃容量(m3) |
37.0 |
| 煤水車車重(t) |
84.11 |
煤炭裝載量(t) |
12.0 |
| 最大軸重(t) |
23.00 |
鍋爐中心線高(mm) |
3,150 |
| 動(dòng)輪直徑(mm) |
2000 |
總長(mm) |
25,675 |
| 汽缸直經(jīng)×衝程(mm) |
610×710 |
總高(mm) |
4,648 |
| 鍋爐壓力(kg/cm2) |
15.50 |
機(jī)車總長(mm) |
15,510 |
| 爐柵面積(m2) |
6.25 |
煤水車總長(mm) |
10,165 |
勝利7型(普通型)煤水車式蒸汽機(jī)車  蘇家屯機(jī)務(wù)段 1981年5月 由于該蒸汽機(jī)車的流線型蓋不利檢修，就把這SL753號改成了普通型?？傻谒緳C(jī)室和煤水車裏還保留著流線型機(jī)車的形象。
勝利7型蒸汽機(jī)車基本資料
| 車軸排列 |
4-6-2 |
全傳熱面積(m2) |
379.64 |
| 整備車重(t) |
119.20 |
水櫃容量(m3) |
37.0 |
| 煤水車車重(t) |
84.11 |
煤炭裝載量(t) |
12.0 |
| 最大軸重(t) |
23.00 |
鍋爐中心線高(mm) |
3,150 |
| 動(dòng)輪直徑(mm) |
2000 |
總長(mm) |
25,675 |
| 汽缸直經(jīng)×衝程(mm) |
610×710 |
總高(mm) |
4,648 |
| 鍋爐壓力(kg/cm2) |
15.50 |
機(jī)車總長(mm) |
15,510 |
| 爐柵面積(m2) |
6.25 |
煤水車總長(mm) |
10,165 |
勝利8型蒸汽機(jī)車 蘇家屯蒸汽機(jī)車館(遼寧省) 1999年4月 南滿洲鐵道和滿洲國鐵的快客用蒸汽機(jī)車。1937年南滿洲鐵道大連機(jī)廠和日立公司一共制造了17輛。原來形式叫Pashiha，是車軸排列4-6-2級第8次形式的意思，現(xiàn)在叫勝利8型。元是作為 Pashiko(后勝利5型)的後繼機(jī)車，當(dāng)時(shí)滿洲國鐵準(zhǔn)備把它定為標(biāo)準(zhǔn)快旅用機(jī)車。它的外外形採用當(dāng)時(shí)流行的流線型，全車軸採用鋼球軸承。
勝利8型蒸汽機(jī)車基本資料
| 車軸排列 |
4-6-2 |
全傳熱面積(m2) |
340.37 |
| 整備車重(t) |
114.91 |
水櫃容量(m3) |
35.0 |
| 煤水車車重(t) |
85.00 |
煤炭裝載量(t) |
15.0 |
| 動(dòng)輪直徑(mm) |
1,850 |
總長(mm) |
24,705 |
| 汽缸直經(jīng)×衝程(mm) |
600×710 |
總高(mm) |
4,750 |
| 鍋爐壓力(kg/cm2) |
14.50 |
爐柵面積(m2) |
5.36 |
勝利12型蒸汽機(jī)車 杭州站郊外 1983年5月 照片提供 田馱雄作先生 它的原形是華中鐵路的旅客用機(jī)車pashishi(Pashi-4)，從1943年起川崎車輛被製造了15輛。原來該機(jī)車是1927年開始製造的朝鮮總督府鐵路的pashishi型。因?yàn)槿A中鐵路的軌道比南滿洲鐵道的軌道不好，所以採用了旅客用與貨運(yùn)用機(jī)車是情況相似的朝鮮鐵路機(jī)車。戰(zhàn)爭結(jié)束時(shí)被中華民國政府接收了這機(jī)車。不過，根據(jù)那時(shí)候的財(cái)產(chǎn)目錄上被改名pashiko型，只有14兩。那個(gè)詳細(xì)的情況不明。中華人民共和國成立後被改名勝利12(SL12)型，到80年被使用了。
勝利12型蒸汽機(jī)車基本資料
| 車軸配置 |
4-6-2 |
全傳熱面積(m2) |
237.6 |
| 機(jī)車整備車重(t) |
90.8 |
水櫃容量(m3) |
28.0 |
| 煤水車車重(t) |
65.8 |
煤炭裝載量(t) |
12.0 |
| 動(dòng)輪直徑(mm) |
1,750 |
總長(mm) |
22,052 |
| 汽缸直經(jīng)×衝程(mm) |
580×660 |
總高(mm) |
4,500 |
| 鍋爐壓力kg/cm2 |
13.00 |
爐柵面積(m2) |
4.75 |
人民型煤水車式蒸汽機(jī)車 哈爾濱站 1981年5月 人民型是中國標(biāo)準(zhǔn)的客運(yùn)蒸汽機(jī)車。
人民型蒸汽機(jī)車基本資料
| 車軸排列 |
4-6-2 |
全傳熱面積(m2) |
291.14 |
| 整備車重(t) |
89.79 |
水櫃容量(m3) |
35.0 |
| 煤水車車重(t) |
32.00 |
煤炭裝載量(t) |
15.0 |
| 動(dòng)輪上車重(t) |
62.96 |
鍋爐中心線高(mm) |
2,900 |
| 動(dòng)輪直徑(mm) |
1750 |
總長(mm) |
23,252 |
| 汽缸直經(jīng)×衝程(mm) |
570×660 |
總高(mm) |
4,790 |
| 鍋爐壓力(kg/cm2) |
15.00 |
機(jī)車總長(mm) |
13,415 |
| 爐柵面積(m2) |
4.84 |
煤水車總長(mm) |
9,837 |
解放型蒸汽機(jī)車(Mikai或Mika-1形的蒸汽機(jī)車) 文官屯(遼寧省) 1981年5月 解放型的原名是Mikai(MIKA-1),是2-8-2車軸排列的第一號形式的意思。Mikai型是中國和朝鮮使用的標(biāo)準(zhǔn)貨運(yùn)機(jī)車。第一號Mikai型的機(jī)車是1918年由美國ALCO公司制造的，後來在日本的機(jī)車工廠和南滿洲鐵路公司工廠得到製造。1952年6月在四方鐵路工廠中華人民共和國自己制造了這種機(jī)車，改名為解放型作為中華人民共和國誕生的紀(jì)念。這形式的機(jī)車一直制造到1960年代建設(shè)型新型機(jī)車登場為止。另外朝鮮戰(zhàn)爭時(shí)，聯(lián)合國陸軍向日本的機(jī)車工廠訂貨也制造了這種機(jī)車，曾在韓國使用過。
解放型蒸汽機(jī)車基本資料
| 車軸排列 |
2-8-2 |
全傳熱面積(m2) |
282.11 |
| 整備車重(t) |
94.10 |
水櫃容量(m3) |
30.0 |
| 煤水車車重(t) |
29.00 |
煤炭裝載量(t) |
14.0 |
| 動(dòng)輪上車重(t) |
79.94 |
鍋爐中心線高(mm) |
2,819 |
| 動(dòng)輪直徑(mm) |
1370 |
總長(mm) |
23,750 |
| 汽缸直經(jīng)×衝程(mm) |
580×710 |
總高(mm) |
4,510 |
| 鍋爐壓力(kg/cm2) |
14.00 |
機(jī)車總長(mm) |
13,569 |
| 爐柵面積(m2) |
5.09 |
煤水車總長(mm) |
10,181 |
解放6型蒸汽機(jī)車 蘇家屯蒸汽機(jī)車館(遼寧省) 1999年4月 解放6型是車軸排列2-8-2的第6形式的意思。它的原形是Mikaro(Mika-6)，行駛在南滿洲鐵道、滿洲國鐵、其他中國其他的鐵道或朝鮮各地。從1934年起在南滿洲鐵道沙河口工廠、大連工廠、日本車輛、汽車製造、日立、川崎、大連機(jī)械公司、滿洲車輛公司等處一共製造了三百多輛。這種機(jī)車比解放1型小一點(diǎn)，鐵路條件不太好的路線也可以行駛。中華人民共和國成立後在這機(jī)車的基礎(chǔ)上，製造了上游型。
解放6型蒸汽機(jī)車基本資料
| 車軸排列 |
2-8-2 |
全傳熱面積(m2) |
214.7 |
| 最大軸重(t) |
15.3 |
鍋爐中心線高(mm) |
2,680 |
| 動(dòng)輪直徑(mm) |
1,370 |
總長(mm) |
21,168 |
| 汽缸直經(jīng)×衝程(mm) |
530×710 |
總高(mm) |
4,244 |
| 鍋爐壓力(kg/cm2) |
14.0 |
機(jī)車總長(mm) |
12,380 |
| 爐柵面積(m2) |
4.57 |
煤水車總長(mm) |
8,788 |
FD(友好型)蒸汽機(jī)車 蘇家屯蒸汽機(jī)車館(遼寧省) 1999年4月 蘇聯(lián)製造的大型幹線貨物蒸汽機(jī)車。從1930年起一共製造了3,000多輛。第二次世界大戰(zhàn)后，因蘇聯(lián)的主要幹線漸漸電氣化，所以蒸汽機(jī)車產(chǎn)生了大量剩餘。1958年中蘇兩國簽訂了1,000輛機(jī)車低價(jià)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。這1,000輛蒸汽機(jī)車被改為1,435cm的軌距，進(jìn)入中國后，為作紀(jì)念把它命名為了友好(YH)型。但以後一般還是稱其原來的名字FD(Felix Dzherzhinsky)型。在這種機(jī)車的基礎(chǔ)上，中國自己設(shè)計(jì)了 前進(jìn)型。
FD型蒸汽機(jī)車基本資料
| 車軸排列 |
2-10-2 |
全傳熱面積(m2) |
443 |
| 總長(mm) |
29,104 |
水櫃容量(m3) |
44.0 |
| 動(dòng)輪上車重(t) |
103.00 |
煤炭裝載量(t) |
20.0 |
| 動(dòng)輪直徑(mm) |
1,500 |
汽缸直經(jīng)×衝程(mm) |
670×770 |
| 鍋爐壓力(kg/cm2) |
15.00 |
爐柵面積(m2) |
7.04 |
前進(jìn)型煤水車式蒸汽機(jī)車 文官屯(遼寧省) 1981年5月 前進(jìn)型是中國鐵路最強(qiáng)力的貨運(yùn)蒸汽機(jī)車。前進(jìn)型機(jī)車的基礎(chǔ)是蘇聯(lián)制造的 友好型。友好型行駛在蘇聯(lián)的西伯利亞鐵路，后因這條路線改為電氣化把多余的機(jī)車轉(zhuǎn)讓給了中國，為此這機(jī)車定名"友好型"。前進(jìn)型是在友好型的基礎(chǔ)上中國自己設(shè)計(jì)製造的。最早的前進(jìn)型定名"和平型"，以后改為現(xiàn)在的名字"前進(jìn)型"。現(xiàn)在前進(jìn)型仍然是中國鐵路上巨大的貨運(yùn)列車.
前進(jìn)型蒸汽機(jī)車基本資料
| 車軸排列 |
2-10-2 |
全傳熱面積(m2) |
411.30 |
| 整備車重(t) |
119.00 |
水櫃容量(m3) |
35.0 |
| 煤水車車重(t) |
34.00 |
煤炭裝載量(t) |
15.0 |
| 動(dòng)輪上車重(t) |
100.00 |
鍋爐中心線高(mm) |
3,181 |
| 動(dòng)輪直徑(mm) |
1500 |
總長(mm) |
26,254 |
| 汽缸直經(jīng)×衝程(mm) |
650×800 |
總高(mm) |
4,791 |
| 鍋爐壓力(kg/cm2) |
15.00 |
機(jī)車總長(mm) |
16,253 |
| 爐柵面積(m2) |
6.80 |
煤水車總長(mm) |
10,001 |
建設(shè)型煤水車式蒸汽機(jī)車 蘇家屯機(jī)務(wù)段(遼寧省) 1981年5月
建設(shè)型蒸汽機(jī)車基本資料
| 車軸排列 |
2-8-2 |
全傳熱面積(m2) |
279.53 |
| 機(jī)車整備車重(t) |
91.30 |
水櫃容量(m3) |
35.0 |
| 煤水車車重(t) |
32.00 |
煤炭裝載量(t) |
15.0 |
| 動(dòng)輪上車重(t) |
79.78 |
鍋爐中心線高(mm) |
2,819 |
| 動(dòng)輪直徑(mm) |
1370 |
總長(mm) |
23,053 |
| 汽缸直經(jīng)×衝程(mm) |
580×710 |
總高(mm) |
4,760 |
| 鍋爐壓力(kg/cm2) |
15.00 |
機(jī)車總長(mm) |
13,216 |
| 爐柵面積(m2) |
5.08 |
煤水車總長(mm) |
9,837 |
上游型(SY)煤水車式蒸汽機(jī)車 承德煉鐵廠 提供:大津裕彥先生 上游型是Mikaro(MIKA-6)的改進(jìn)型。Mikaro型是用于調(diào)車和小貨物列車的小型煤水車式蒸汽機(jī)車。上游型和Mikaro型的性能和尺寸基本上差不多。1960年唐山機(jī)車廠開始制造，到現(xiàn)在它還是制造的蒸汽機(jī)車之一。除了用于中國鐵路以外，還出口韓國和美國。
參考表示解放6型的資本資料
| 車軸排列 |
2-8-2 |
全傳熱面積(m2) |
214.7 |
| 最大軸重(t) |
15.3 |
鍋爐中心線高(mm) |
2,680 |
| 動(dòng)輪直徑(mm) |
1,370 |
總長(mm) |
21,168 |
| 汽缸直經(jīng)×衝程(mm) |
530×710 |
總高(mm) |
4,244 |
| 鍋爐壓力(kg/cm2) |
14.0 |
機(jī)車總長(mm) |
12,380 |
| 爐柵面積(m2) |
4.57 |
煤水車總長(mm) |
8,788 |
KF1型蒸汽機(jī)車 英國York鐵路博物館(英國) 1999年8月 拍攝Geoff Coward先生 1935年英國Vulcan Fondry公司製造，當(dāng)時(shí)是中華民國粵漢鐵路的600型。它有1750毫米的大動(dòng)輪，是一種既美麗又力大的大型蒸汽機(jī)車。中華民國政府把這種蒸汽機(jī)車預(yù)定為標(biāo)準(zhǔn)旅客用機(jī)車，但是日中戰(zhàn)爭爆發(fā)，最後沒能實(shí)現(xiàn)。該車中的一輛被送回英國，保存在英國國立鐵路博物館裡。
KF1型基本資料
| 車軸配置 |
4-8-4 |
全傳熱面積(m2) |
394.64 |
| 機(jī)車空車車重(t) |
101 |
水櫃容量(m3) |
30.0 |
| 煤水車空車車重(t) |
37 |
煤炭裝載量(t) |
12.0 |
| 動(dòng)輪上車重(t) |
67.96 |
鍋爐中心線高(mm) |
3,200 |
| 動(dòng)輪直徑(mm) |
1,750 |
總長(mm) |
28,410 |
| 汽缸直經(jīng)×衝程(mm) |
540×750 |
總高(mm) |
4,540 |
| 鍋爐壓力(kg/cm2) |
15.50 |
爐柵面積(m2) |
6.34 |
KD7型煤水車式蒸汽機(jī)車 南翔站(上海) 1987年6月 KD7是車軸排列2-8-0級第7次形式的意思，又稱團(tuán)結(jié)型或鞏固型。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束以后，從1946年至1947年，為中國鐵路的恢複，聯(lián)合國善后救濟(jì)機(jī)構(gòu)(UNRRA)讓美國Baldwin，ALCO或Lima公司一共製造160輛，渡海到中國華中地區(qū)。一直使用調(diào)車與小貨運(yùn)列車。1988年報(bào)廢。
KD7型基本資料
| 車軸排列 |
2-8-0 |
全傳熱面積(m2) |
256.93 |
| 煤水車車重(t) |
26.75 |
水櫃容量(m3) |
23.0 |
| 動(dòng)輪上車重(t) |
78.24 |
煤炭裝載量(t) |
10.0 |
| 動(dòng)輪直徑(mm) |
1,520 |
汽缸直經(jīng)×衝程(mm) |
560×710 |
| 鍋爐壓力(kg/cm2) |
15.80 |
爐柵面積(m2) |
4.10 |
ST2型蒸汽機(jī)車 蘇家屯蒸汽機(jī)車館(遼寧省) 1999年4月 ST2的意思是車軸排列2-10-2(也叫Santa Fe式)機(jī)車的第二次形式。1936年到1937年由德國的Krupp公司製造。行駛在天津附近的鐵路上和煤礦方面。我覺得這機(jī)車的司機(jī)室的很有德國蒸汽機(jī)車的特點(diǎn)。
DK5型蒸汽機(jī)車 蘇家屯蒸汽機(jī)車館(遼寧省) 1999年4月 DK5型的意思是車軸排列2-10-0的第5形式。1949年以前南滿洲鐵道也有這種車軸排列的蒸汽機(jī)車，形式是DK1型和DK2型。這種機(jī)車是1937年由羅馬尼亞製造的。我想這種機(jī)型的機(jī)車是中華人民共和國成立以後經(jīng)蘇聯(lián)來到中國的。
ET7水櫃式蒸汽機(jī)車於安徽省 1999年9月 提供：內(nèi)田貴久先生 內(nèi)田先生去安徽省旅行時(shí)發(fā)現(xiàn)的ET7型。ET7型是1959年由波蘭的CHRZANOW公司製造的。ET是Eight Wheel Switcher(車軸配列的0-8-0)的第7次形式的意思。中華人民共和國成立以後，從東歐國家進(jìn)口了很多蒸汽機(jī)車，這是其中的一輛。機(jī)車上有製造公司的廠牌，寫著：
FABRYKA EUKOMOTYW
im FDZIERZYNSKIRGO
5317 CHRZANOW 1959 | ET7其本資料
| 軌距尺(mm) |
1,435 |
爐柵面積(m2) |
2.19 |
| 空車車重(t) |
52.0 |
整備車重(t) |
66.8 |
| 汽缸直經(jīng)×衝程(mm) |
550×550 |
動(dòng)輪直徑(mm) |
1,100 |
| 全傳熱面積(m2) |
152.4 |
加熱傳熱面積(m2) |
40.0 |
| 水櫃容量(m3) |
6.5 |
煤炭裝載量(t) |
3.0 |
| 總長(mm) |
10,816 |
總幅(mm) |
2,950 |
| 總高(mm) |
4,100 |
鍋爐中心線高(mm) |
2,700 |
GJ(工建型)水櫃式蒸汽機(jī)車 蘇家屯(遼寧省) 1999年4月 GJ是工建型的簡稱。中國大陸水櫃式機(jī)車本來就很少，只有幾個(gè)形式。在蘇家屯附近，這工建型是惟一還行駛的水櫃式蒸汽機(jī)車。水櫃的表面寫著"蘇廠"的二個(gè)文字，估計(jì)這機(jī)車是在機(jī)車廠當(dāng)調(diào)車及小運(yùn)轉(zhuǎn)用的。
ZL型蒸汽機(jī)車 拍攝：布原安藝先生 ZL(自力)型是向越南1米軌距鐵路的蒸汽機(jī)車。從1965年到1975年在中國唐山機(jī)廠共製造了67輛。原來它由1957年法國製造的141型貨運(yùn)蒸汽機(jī)車同一機(jī)型。1960年代美越戰(zhàn)爭時(shí)，為支援越南鐵路貨運(yùn)，唐山機(jī)廠製造141型的複製品。但是已沒有仔細(xì)設(shè)計(jì)圖紙，機(jī)車工廠人們?nèi)找垢冻隽诵难秃顾谝惶枡C(jī)車只要81天就完成。
ZL型基本資料
| 軌距(mm) |
1,000 |
車軸配置 |
2-8-2 |
| 整備車重(t) |
77 |
水櫃容量(m3) |
16.0 |
| 動(dòng)輪上車重(t) |
67.96 |
煤炭裝戴量(t) |
6.0 |
| 總高(mm) |
3,780 |
總長(mm) |
28,410 |
| 爐壓力(kg/cm2) |
16.00 |
軸重(t) |
12.50 |
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