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“綠皮車”是我國上世紀七八十年代旅客列車的代名詞。這些車輛大多車身斑駁，條件較差，車廂內(nèi)空氣混濁、缺氧、冬冷夏熱，擁擠不堪，通行困難，飲水不能滿足。近年來，鐵路部門不斷加大“綠皮車”的淘汰和改造力度，目前在干線上已鮮見，但在支線和短途運輸中，還有一大批“綠皮車”。
春運期間，本刊記者從北京出發(fā)，一路探訪了仍在運營中的“綠皮車”。
不經(jīng)意竟上了“精品車”
2006年1月9日晚9時，記者來到北京北站，搭乘2559次北京北至內(nèi)蒙古赤峰列車，開始為期四天的“綠皮車”暗訪。
晚上9時20分，準時發(fā)車。在擁擠的回家人群中，記者好不容易擠上了車。剛進10號車廂，就看見一位個子不高的年輕乘務(wù)員在疏導(dǎo)通道幫助乘客碼放行李包。一個車廂128個座位，幾乎人人都帶有好幾個包裹，大多碼放的不整齊。這位乘務(wù)員手拿幾張舊報紙，逐一走到乘客的座位前，禮貌地請對方起來，把報紙鋪在座位上，挪動好包裹。大約半個鐘頭，他已經(jīng)是滿頭大汗，乘客們都對他投去了敬佩和滿意的目光。
快到北京昌平站時，在11號車廂門口，七八個大大小小的包裹堵住了通道。忽然一位戴眼鏡的小姑娘就哇哇的哭了起來。原來乘務(wù)員讓她把包趕緊挪一下，免得旅客上車時踩壞，而她自己又搬不動，同伴也不在。這時，一位50多歲，佩帶“通客050
列車長”標牌的女列車長走到跟前詢問情況，安排幾個乘務(wù)員把包裹暫時放在值乘室里，安頓好了一籌莫展的小姑娘。
列車長看見人多擁擠，就建議三個人的座位坐四個人，使一些沒座的旅客也有了位坐。在一節(jié)車廂里，一個旅客剛想抽煙，就被她發(fā)現(xiàn)了，她上前和氣的制止，勸告對方，如果想抽煙，可以在列車車廂結(jié)合部，那里設(shè)有抽煙區(qū)。
連續(xù)兩個小時，她在車廂里不停的檢查物品是否擺好，行李架擺放整齊沒有，指揮疏通通道。詢問有沒有暈車的或者病號，需要補票的。記者一直跟在她后邊暗中觀察。她以為記者有事情求她，就問，你想補票嗎，你是不是遇到麻煩了？需要我?guī)椭鷨幔?nbsp;
后經(jīng)了解知道，這位列車長叫羅桂賢，已經(jīng)五十多歲了，因春運抽調(diào)到列車添乘。記者乘坐的2559次列車是沈陽鐵路局的十列精品列車之一。另一位列車長斯芹說，“本次列車乘務(wù)員平均年齡48歲，有的都當(dāng)奶奶、姥姥了，上有老下有小，看到孩子象自己的孩子，看到老人象自己的老人，他們安全了，平安了，就是我們乘務(wù)員最大的幸福！”
為提高服務(wù)質(zhì)量，他們準備好信封郵票，上面寫好了內(nèi)蒙古通遼段段長的地址，免費發(fā)放給乘客，如果有投訴，直接就可以寄去。
夜里3時，在臥鋪車廂里，記者看到每位乘務(wù)員都沒睡覺，坐在窗戶邊。列車長斯芹說：“這是我們的邊座值乘，晚上避免車廂里物品被盜，提醒旅客下車。經(jīng)常拾到遺失的手機、電腦、銀行卡等貴重物品?！背司L周宗福告訴記者，2005年整整一年無刑事案件。春運期間，我們的弦繃的更緊了。
暖車工程暖人心
1月10日上午6時48分，記者在赤峰車站登上了一輛車次為4210的赤峰至遼寧錦州“綠皮車”。
在6號車廂里，上座率不到30%，空蕩蕩的車廂飄著淡淡煤煙味，車廂溫度計顯示為26度。列車出發(fā)后，周圍的乘客已經(jīng)有開始脫掉大衣的了，記者問，坐這樣的車感覺怎么樣？那幾位打撲克的異口同聲說：“舒服，很暖和啊?！?nbsp;
記者往后面的車廂走了一趟，溫度基本保持在20度左右，感覺比較舒適。大大出乎意料，與記者的“綠皮車”印象大相徑庭。在與一位乘務(wù)員的交談中了解到，這是改進后的“綠皮車”，車內(nèi)條件及保溫性能都比以前有很大提高。記者觀察到，這位年輕的乘務(wù)員手烏黑烏黑的，而且有明顯的凍傷痕跡，好幾處都裂開了口子，實在讓人心疼。據(jù)了解，每個乘務(wù)員不僅要做清掃衛(wèi)生，為旅客送水等服務(wù)工作，還要燒好每個車廂的鍋爐。比起那些設(shè)施條件好的空調(diào)車，他們的工作更辛苦。列車長是位女同志，名叫郭洪欣。郭車長介紹說，綠皮車硬件設(shè)施差點是事實，但安全和服務(wù)工作一刻不敢放松，防火、防盜、防毒品等列車治安抓的很緊。
記者采訪了恰好在4210次列車上檢查工作的錦州客運段客運五隊書記張克偉。他向記者介紹：“4210次列車，赤峰往錦州方向平常人少，回來時人多點。但春運期間客流要大幅度增加。旅客大都是打工的民工及放假回家的學(xué)生，更需要有一個溫馨安全的環(huán)境。我們對每個車廂的窗戶縫隙用膠條和塑料包起來或者密封，以保持車內(nèi)溫度?！?nbsp;
錦州客運段段長周玉軍介紹，為解決“綠皮車”冷的問題，他們所在的沈陽鐵路局開展了暖車工程活動，一方面對“綠皮車”進行了翻新改造，另一方面又針對列車“跑風(fēng)漏氣”問題進行了“堵眼補縫”。
2006年1月10日晚8點多。記者在錦州火車站又搭乘了一輛開往青島的綠皮車。記者發(fā)現(xiàn)車廂里旅客非常多，80%的乘客是民工。過道里人擠人，一個個像疊羅漢。還有的干脆就躺在別人的椅子下面，打起了呼嚕。記者問身邊的一位老年乘客：“為何選中了這輛車，這么擠？”老爺子樂了，口氣中有著山東大漢的豪爽：“擠有擠的價錢，我從丹東到青島，100元路費，還不夠一頓飯錢就到家了。飛機舒服，我坐不起啊?！闭f完，他和身邊的乘客都笑了。記者觀察了大部分車廂的溫度計，發(fā)現(xiàn)溫度基本符合鐵道部的規(guī)定：爐溫90度，車廂溫度16度。據(jù)該車車長介紹，我們在車門、車廂連接處都鋪上了毯子，一是防冰雪造成旅客滑倒，二是起密封防冷風(fēng)吹進來。
考驗無處不在
2006年1月11日凌晨2時40分，記者又從河北秦皇島站轉(zhuǎn)乘了一輛開往濟南方向的“綠皮車”。車廂里人滿為患，滿地垃圾，過道上有的旅客坐著睡著了，餐車里橫七豎八睡滿了旅客。估計列車超員60％以上，幾乎全是學(xué)生和民工。
記者在第11號車廂發(fā)現(xiàn)，門被鎖死了，一個滿臉是疤痕的女瘋子，一手拿一個火機玩火。想進去的人進不去，想出來的人出不來。記者在門口等了半個小時，一直沒有乘務(wù)員和維修人員來，很多乘客非常不滿，擔(dān)心發(fā)生不測事件。大約一小時之后，列車乘務(wù)員和乘警對女瘋子進行了妥善處置，把車門重新修好。
據(jù)一位車長介紹，2005年12月1日，一個乘客因長途行車郁悶引起旅途性精神病，稱有人要殺他，并把1200元人民幣交給了車長。乘務(wù)員們給他買來飲料，換了臥鋪，與之聊天溝通。后來他的情緒逐步穩(wěn)定，再也沒犯病或說胡話。下車時，還很感激車長對他的關(guān)照。車長還說：“我在鐵路上工作了17年，擔(dān)任車長6年，經(jīng)常遇到這種突發(fā)情況?！?nbsp;
近幾年來，在全國各地的一些長途列車上，部分旅客突發(fā)心理和精神疾病的案例并不少見。據(jù)重慶鐵路公安處乘警支隊統(tǒng)計，僅2005年12月份，在該支隊值乘的列車上發(fā)生的旅客精神崩潰后行兇鬧事事件就達17起。其中，因突發(fā)精神病跳車3起，肇事自殘1起，一般性突發(fā)精神病13起。
據(jù)了解，“旅途性精神病”癥狀包括：跳車、哭泣、撕錢撒錢、揮刀砍人等。主要集中在設(shè)施簡陋、價格便宜、運行時間長、民工等低收入人群乘坐的“綠皮車”的硬座車廂，每年暑運、春運，“綠皮車”一般超員達80％左右，致使硬座車廂內(nèi)空氣混濁、缺氧、悶熱，加上車廂擁擠，通行困難，飲水不能滿足，容易導(dǎo)致人精神錯亂、發(fā)瘋。民工出門打工賺錢不容易，揣著自己的血汗錢回家，精神高度緊張，甚至在車上一言不發(fā)，生怕被搶被騙被偷，有的為了省錢，竟然兩天兩夜不吃不喝，在心理和生理都達到極限的狀態(tài)下，精神也往往處于崩潰的邊緣。旅客突發(fā)“旅途性精神病”現(xiàn)象已經(jīng)引起了公安、鐵路等多個相關(guān)部門的高度關(guān)注，也探索總結(jié)了一些防控措施：如及時打開空氣渾濁的車廂車窗，清新空氣，松弛旅客過分緊張的心理。勸導(dǎo)旅客不要飲酒特別是白酒。注意發(fā)現(xiàn)旅客精神異常情況，對出現(xiàn)眼神散亂、言行舉止反常、大冷天大汗淋漓、眼睛潮紅、露出兇光等等生理變化時，提前妥善處置。
“綠皮車”決不能成為被遺忘的角落
隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活水平的提高，鐵路部門設(shè)計制造了新型空調(diào)車替代“綠皮車”，對“綠皮車”也進行了更新改造。目前，“T、K、Z” 字的列車已經(jīng)全部實現(xiàn)了空調(diào)車。但地區(qū)差異及經(jīng)濟狀況的原因決定了鐵路運輸市場亦應(yīng)多樣化，以適應(yīng)不同階層旅客的出行需要。“綠皮車”因票價低廉，仍然有相當(dāng)市場，特別是對廣大中低收入群體而言，“綠皮車”具有很大吸引力，是他們出行的第一選擇。
在采訪過程中，記者曾向鐵路工作人員及旅客問及“綠皮車”的淘汰問題，他們大多給予了否定答案，同時對“綠皮車”的前景表示出樂觀的態(tài)度。一位列車長笑著說：“我們當(dāng)然希望在空調(diào)車里工作，想想都是高興的，可你得考慮我們這里的現(xiàn)實。遼西比較貧困，近600公里的路程，收費40元，坐車的本來就比較少，如果改成空調(diào)車，人家可能更坐不起了。”
而一位基層鐵路部門負責(zé)人明確表示：“就目前的鐵路現(xiàn)實來講，淘汰綠皮車，三五年是不可能的，但假如在軟件上狠下功夫，把服務(wù)質(zhì)量提上去，可以彌補硬件上的不足，價格低反而是很大的競爭優(yōu)勢?！蹦晨瓦\段段長介紹，我們管段有十余對列車是“綠皮車”，都是跑管段支線、短途和慢車的，占客車總數(shù)的50％。一位車站站長更是以調(diào)侃的口吻說：“一只大燒雞的錢都能去北京，老百姓歡迎?。 绷頁?jù)了解，鐵路部門近年來投入巨資對“綠皮車”進行了更新改造，列車的內(nèi)墻板、頂板、座椅、臥鋪、車窗、廁所潔具等采用了新型材料；車廂的照明、色調(diào)都有很大改觀。但升級后的“綠皮車”不安裝空調(diào)設(shè)施，這使“綠皮車”仍擺脫不了“環(huán)保問題”的困擾，目前，上海等大城市已限制燒煤冒煙的“綠皮車”進入。同時，翻新后的“綠皮車”也并非盡善盡美。在暗訪中記者就發(fā)現(xiàn)，有的綠皮車的保溫性不一，有的車廂非常冷，而有的則能達到16度的標準。原因是各個車廂在不同廠家的改造過程中，車體保溫層的制造存在差異，極個別車廂因保溫性差曾被返廠維修。而參與改造的廠家是否存在偷工減料等問題，記者不得而知?！熬G皮車”改造是件利國利民的大好事，安全可靠性和舒適度等各種標準必須嚴格執(zhí)行。
對于乘務(wù)員而言，在“綠皮車”上工作不僅沒面子，而且待遇比空調(diào)車上低，他（她）們有許多平常人難以理解的委屈。記者發(fā)現(xiàn)一位女列車長制服的袖口磨破了還在穿，她說，我也想穿體面，但不發(fā)呀。一位列車長向記者訴說了只能在“綠皮車”上才可能出現(xiàn)的一件事，“前不久，一位大媽住臥鋪，位置比較靠近過道，她嫌我們車上有煙煤味，心里悶的慌，一個勁要往里換，她歲數(shù)那么大了，咱也怕她有個好歹啊，就把里面一個乘務(wù)員的臥鋪給她換了，沒睡到半個小時，她又說心里悶的慌，又要換，而且要和我的臥鋪換，我又答應(yīng)了。把自己的臥鋪給她，在我的臥鋪上睡了不到一小時，她又叫我，說，姑娘啊，你的鋪這里也有煙煤味啊，我還是回我剛才那個鋪吧?！?nbsp;
由于“綠皮車“的旅客多為中低收入群體，旅客素質(zhì)參差不齊，他們的安全意識、環(huán)境意識和責(zé)任意識更需要引導(dǎo)，弱勢群體更需社會的關(guān)愛，這對列車乘務(wù)員提出了更高要求。鐵路部門應(yīng)改變根據(jù)列車等級配備乘務(wù)員和差別待遇的做法，良好的資源不能僅按市場經(jīng)濟的法則配置，更要考慮鐵路的社會公益屬性?！熬G皮車”決不能成為被遺忘或忽視的角落，更不應(yīng)成為發(fā)生安全、服務(wù)問題的借口。
《新安全》 (2006年 第二期) | 
