一、前言

隨著汽車工農(nóng)業(yè)的飛速發(fā)展，應(yīng)用于汽車上的發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)、電控自動變速箱、ABS防抱死制動、SRS安全氣袋、電子懸掛、巡行控制等相關(guān)電子控制系統(tǒng)也越來越多，從目前常見的捷達(dá)、桑塔納、富康等國產(chǎn)車到奔馳、寶馬、豐田、日產(chǎn)等進(jìn)口車都采用了或多或少的電子控制設(shè)備，所以作為維修行業(yè)的故障檢修方法也已由人工經(jīng)驗(yàn)診斷發(fā)展到靠相應(yīng)的儀器設(shè)備來進(jìn)行診斷，尤其是某些進(jìn)口高檔車的電子控制系統(tǒng)只有靠儀器設(shè)備才能進(jìn)行診斷，而在這些從多的儀器設(shè)備當(dāng)中我們使用的最普遍的是電控系統(tǒng)檢測儀，俗稱為解碼器。

二、解碼器簡介

簡單來說汽車解碼器是利用配套連接線和車上電腦數(shù)據(jù)輸出DLC(檢測接頭)相連，從而達(dá)到與各種電控系統(tǒng)控制單元ECU進(jìn)行數(shù)據(jù)交流的專用儀器。解碼器通常分為原廠解碼器和非原廠解碼器兩種。所謂原廠汽車解碼器即指由汽車制造廠家提供或指定的解碼器，如奔馳汽車用HHT、寶馬汽車用MODIC、在大眾(奧迪)汽車用VAG1551、豐田汽車用INTELLIGENT TESTER、日產(chǎn)汽車用CONSULT-I/II等等。一般來講，每個汽車制造廠家都有針對自己所生產(chǎn)的各種車系的原廠檢碼器以便能為自己生產(chǎn)的汽車提供更好的售后檢測服務(wù)。而非原廠儀器則不是汽車制造廠家提供或指定，而由其它儀器設(shè)備廠商生產(chǎn)的汽車解碼器，如德國博世公司的KTS300/500，美國的紅盒子SCANNER MT2500，瑞典的AUTODGAGNOS，國內(nèi)公司生產(chǎn)的電眼睛、修車王、車博士等等。

原廠解碼器是汽車制造廠家去為自己所生產(chǎn)的汽車來提供服務(wù)的，一般只能診斷自己的車系，不能檢測其它公司生產(chǎn)的汽車，就像INTELLIGENT TESTER只能檢測豐田汽車公司生產(chǎn)的包括凌志、佳美、皇冠、亞洲龍、豐田大霸王、花冠等一系列豐田車系，而對寶馬、奔馬、福特、日產(chǎn)等車系就無能為力了。和原廠解碼器相比，非原廠解碼器一般可以檢測多種不同汽車制造廠家所生產(chǎn)的各款汽車，如KTS300/5100就可以診斷歐洲的奔弛、寶馬、大眾(奧迪)、保時捷。歐寶等多款不同廠家生產(chǎn)的車系。但以上兩種解碼器就總體功能來說(如果單針對同一種車系)非原廠解碼器是比不上的原廠解碼器的，就好像對于檢測寶馬車系，KTS300是遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上MODIC的，因?yàn)槟承┸囅档牟糠蛛娍叵到y(tǒng)非原廠解碼器是無法檢測到的，這也是兩者價格相差一定距離的原因之一。

筆者所在的維修廠是日本豐田汽車、日產(chǎn)汽車的指定特約維修服務(wù)站，也是德國博世公司的特約維修服務(wù)中心。因?yàn)榫S修的車輛多為歐、美、日等國的中、高檔進(jìn)口車，所以配備的原廠解碼器有INTELLIGENT TESTER(豐田汽車專用)和CONSULT I/II(日產(chǎn)汽車專用)，另有博世公司生產(chǎn)的KTS300、美國紅盒子SCANNER MT2500、AST公司生產(chǎn)的寶馬車專用解碼棒等非原廠解碼器。由于筆者的工作需要，對于以上各款解碼器使用時間較多，另外對大眾(奧迪)汽車原廠解碼器VAG1551、寶馬汽車原廠解碼器MODIC、國產(chǎn)非原廠解碼器車博士也曾接觸過，因而對這些解碼器的使用有一定的認(rèn)識和看法。

解碼器最基本的功能是讀取和清除電控系統(tǒng)故障碼，而目前的解碼器的功能是不止于這些的，一般還具有系統(tǒng)傳感器與執(zhí)行器的靜態(tài)或動態(tài)數(shù)據(jù)流，具有部分執(zhí)行器的作動測試功能，有的還帶有示波器顯示功能。萬用表功能和打印功能，有的帶有系統(tǒng)控制電路圖和維修指引以供參考，有的可以通過專用數(shù)據(jù)線直接和PC機(jī)相連進(jìn)行資料的更新與升級，有些功能強(qiáng)大的原廠解碼器還能對車上系統(tǒng)電控單元ECU進(jìn)行某些數(shù)據(jù)資料的重新輸入和更改等等，但無論解碼器具有什么功能，關(guān)鍵在于我們?nèi)绾伪M量利用其各項(xiàng)功能來為我們維修提供快捷的幫助。據(jù)筆者所知，很多中、小型修理廠都沒有解碼器，即使有也只是用來讀取或清除故障碼，很少用到解碼器的其它功能。下面以電控發(fā)動機(jī)系統(tǒng)為例，講講關(guān)于解碼器的一些主要功能在實(shí)際維修中的一點(diǎn)運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)，至于電控發(fā)動機(jī)以外的其它電子系統(tǒng)都可以進(jìn)行借鑒參考。

三、解碼器主要功能使用

1.讀取與清除故障碼：

有的解碼器對故障碼有比較詳細(xì)的說明，比如是歷史性故障碼還是當(dāng)前的故障碼，故障碼的次數(shù)出現(xiàn)幾次。如果是歷史性故障碼就表示故障較早之前出現(xiàn)過?，F(xiàn)在不出現(xiàn)了，但在控制單元ECU里面有一定的存儲記憶。而當(dāng)前故障碼則表示是最近出現(xiàn)的故障，并且通過出現(xiàn)的次數(shù)來確定此故障碼是否經(jīng)常出現(xiàn)，當(dāng)前故障碼絕大部分和目前出現(xiàn)的系統(tǒng)故障有很大關(guān)系。

另外要注意的是對故障碼的定義說明要留意清楚。是傳感器或執(zhí)行器自身故障(信號不正常等)，還是線路故障，線路故障要分清楚是短路還是斷路，是短路或斷路到電源，還是短路或斷路到接地等等，只有清楚明白故障碼的定義說明，才能更好的利用故障碼排除故障，維修起來也可以少走彎路，達(dá)到快捷的目的。

當(dāng)我們根據(jù)故障碼參考排除故障后，要利用解碼器來清除故障碼，也就是從控制單元ECU內(nèi)部記憶體中清除其故障碼記憶，并在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時間后(有條件的話可以進(jìn)行路試)，再通過解碼器來測試是否還存在故障碼。入傳感器和執(zhí)行器的數(shù)據(jù)流分析：相當(dāng)部分的解碼器都具有一定的數(shù)據(jù)流提供。所謂數(shù)據(jù)流簡單來說就是將電控系統(tǒng)的一些主要傳感器和執(zhí)行器的目前工作參數(shù)值(如目前轉(zhuǎn)速、電池電壓、空氣流量、噴油時間、節(jié)氣門開度、點(diǎn)火提前角、水溫等)提供給維修者進(jìn)行參考，維修實(shí)踐當(dāng)中是可以通過閱讀數(shù)據(jù)流來分析發(fā)現(xiàn)故障所在，特別是當(dāng)電控系統(tǒng)無故障碼進(jìn)行參考，此時數(shù)據(jù)分析更顯得重要了。其實(shí)每個傳感器和執(zhí)行器在一定條件下的工作參數(shù)值是有一定標(biāo)準(zhǔn)范圍的，我們可以通過實(shí)際值與標(biāo)準(zhǔn)值的比較來判斷某一傳感器和執(zhí)行器是否存在異常。例如，一臺日產(chǎn)風(fēng)度VQ20DE發(fā)動機(jī)出現(xiàn)機(jī)后怠速不平穩(wěn)的故障，我們可以通過閱讀解碼器在發(fā)動機(jī)怠速時的數(shù)據(jù)流里的相關(guān)參數(shù)值來判斷故障原因在，比如空氣流量傳感器電壓是否在1.0-1.7伏；水溫是否達(dá)到70℃以上；節(jié)氣門傳感器電壓是否在0.35－0.65伏，其怠速接點(diǎn)是否處于ON的位置；噴油嘴噴油時間是否控制在2.4-3.2毫秒；點(diǎn)火提前角是否在15度左右；怠速電機(jī)是否運(yùn)作在2-10步幅等等，當(dāng)我們在以上數(shù)據(jù)流中如果發(fā)現(xiàn)任一參數(shù)值不合標(biāo)準(zhǔn)，那可能就會是故障所在的原因了。如果解碼器還具有打印功能，還可以將以上各項(xiàng)數(shù)據(jù)值打印出來。

在這里值得提一提的是每種車系電控系統(tǒng)的各項(xiàng)傳感器和執(zhí)行器的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)值是不盡相同的，我們要查找相關(guān)正確的資料來進(jìn)行分析比較，如查沒有資料我們可以用解碼器在另外一臺系統(tǒng)正常的相同款車上讀取數(shù)據(jù)流各項(xiàng)參數(shù)值，從而進(jìn)行參考。另外對于一些間斷性故障，參照以上數(shù)據(jù)流分析方法也是可行的。

3.執(zhí)行器作動測試功能：

我們可以利用解碼器對一些執(zhí)行器，像噴油嘴、怠速電機(jī)、繼電器、電磁閥、冷卻風(fēng)扇等進(jìn)行人工控制，用以檢測該執(zhí)行器是否處于良好的工作狀況，當(dāng)我們在發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的時候?qū)Φ∷匐姍C(jī)進(jìn)行作動測試，可以控制其開度的大小，隨著怠速電機(jī)處于不同的開度，發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)該產(chǎn)生相應(yīng)的高低變化，通過以上的作動測試我們就可以證實(shí)怠速電機(jī)本身及其控制線路處于正常狀況。同樣我們還可以在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時對燃油泵繼電器進(jìn)行控制，當(dāng)斷開燃油泵繼電器時，發(fā)動機(jī)應(yīng)會很快的熄火。

當(dāng)然不同的解碼器所能支持的作動測試功能是不一定相同的，有的支持較多的作動測試功能，有的就可能比較少，但不管是屬于哪一種解碼器，我們都應(yīng)盡量利用其這種功能對工作情況有所懷疑的執(zhí)行器進(jìn)行作動測試，以便判斷其是否屬于正常工作狀態(tài)。

4.示波器功能：

因?yàn)樵诮獯a器的數(shù)據(jù)流功能中，很多傳感器和執(zhí)行器的信號是采用電壓。頻率或其它并以數(shù)字的形式表示的，在發(fā)動機(jī)實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，由于信號變化很快，我們很難從這些不斷變化的數(shù)字中發(fā)現(xiàn)問題所在，所以我們可以利用解碼器自帶的示波器功能對電控發(fā)動機(jī)系統(tǒng)里的曲軸傳感器信號。凸輪軸傳感器信號、氧傳感器信號。某些型號的空氣流量計信號、噴油嘴信號、怠速電機(jī)控制信號。點(diǎn)火控制信號等一系列信號，用圖示波形的方式直觀的提供我們作參考。當(dāng)我們拿所測信號波形與標(biāo)準(zhǔn)信號波形相比較，如有異常之處則表示該信號的控制線路或電子元件本身出現(xiàn)了問題，需要進(jìn)一步詳細(xì)檢查。但如果利用示波器來檢查電子信號也對維修技術(shù)人員提出了較高的汽車維修理論知識要求，需要維修技術(shù)人員能較熟悉被測傳感器或執(zhí)行器的工作、控制原理，并對示波器具有一定的操作技巧，能正確的觀察波形(波峰、波幅等)，否則很難利用好此項(xiàng)功能。附幾種標(biāo)準(zhǔn)信號踴形于下圖，僅供參考）。

四、后記

由于不同款的解碼器具有不自不盡相同的功能，加之其它條件限制，也極少有修理廠能夠擁有檢測所有車系的解碼器，所以作為一名維修技術(shù)人員要全面掌握所有解碼器的使用是很困難的。但是我們必須做到對自己所在維修廠的解碼器或其他電子儀器有很好的掌握使用，竭力發(fā)揮其具備的各項(xiàng)功能，使這些高科技設(shè)備能夠真正的利用起來，從而推動我們的維修水平不斷進(jìn)步，使自己成為一個掌握現(xiàn)代維修技術(shù)的合格維修人。