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【摘 要】目前常見汽車電控裝置數(shù)據(jù)流中的各個參數(shù)按不同的系統(tǒng)和類型分類，并說明其含義！參數(shù)的形式及數(shù)值的單位和變化范圍。由于不同車型的微機(jī)決定了自己的數(shù)據(jù)參數(shù)的內(nèi)容，因此，在檢測某一車型時，下列所有的參數(shù)只有部分會在檢測儀上顯示出來。本文主要以大眾和通用車系為例，介紹汽車的主要參數(shù)。 【關(guān)鍵詞】汽車維修；故障診斷；參數(shù)特征；數(shù)據(jù)流參數(shù)；啟動性能；控制狀態(tài) 0 引言 在進(jìn)行數(shù)值分析時，首先應(yīng)分清讀出的各個參數(shù)是電控裝置中的傳感器輸送給微機(jī)的輸入信號，還是微機(jī)送出給電控裝置執(zhí)行器的輸出指令。輸入信號參數(shù)可以是狀態(tài)參數(shù)，也可以是數(shù)值參數(shù)。輸出指令參數(shù)大部分是狀態(tài)參數(shù)，也有少部分是數(shù)值參數(shù)。數(shù)據(jù)流中的參數(shù)可以按汽車和發(fā)動機(jī)的各個系統(tǒng)進(jìn)行分類。不同類型或不同系統(tǒng)的參數(shù)的分析方法各不相同。在進(jìn)行電控裝置故障診斷時，還應(yīng)當(dāng)將幾種不同類型或不同系統(tǒng)的參數(shù)進(jìn)行綜合對照分析。不同廠牌及不同車型的汽車，其電控裝置的數(shù)據(jù)流參數(shù)的名稱和內(nèi)容都不完全相同。 1 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 讀取電控裝置數(shù)據(jù)流時，在檢測儀上所顯示出來的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速是由電控汽油噴射系統(tǒng)微機(jī)或汽車動力系統(tǒng)微機(jī)根據(jù)發(fā)動機(jī)點(diǎn)火信號或曲軸位置傳感器的脈沖信號計算而得的，它反映了發(fā)動機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的單位一般采用r/min，其變化范圍為0至發(fā)動機(jī)的最高轉(zhuǎn)速。該參數(shù)本身并無分析的價值，一般用于對其他參數(shù)進(jìn)行分析時作為參考基準(zhǔn)。 2 發(fā)動機(jī)啟動轉(zhuǎn)速 該參數(shù)是發(fā)動機(jī)啟動時由啟動機(jī)帶動的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，其單位為r/min，顯示的數(shù)值范圍為0～800r/min。該參數(shù)是發(fā)動機(jī)微機(jī)控制啟動噴油量的依據(jù)。分析發(fā)動機(jī)啟動轉(zhuǎn)速可以分析其啟動困難的故障原因，也可分析發(fā)動機(jī)的啟動性能。 3 氧傳感器工作狀態(tài) 該參數(shù)表示由發(fā)動機(jī)排氣管上的氧傳感器所測得的排氣中的含氧量確定混和氣濃稀狀況。有些雙排氣管的汽車將這一參數(shù)顯示為左氧傳感器工作狀態(tài)和右氧傳感器工作狀態(tài)兩種參數(shù)。氧傳感器是測量發(fā)動機(jī)混合氣濃稀狀態(tài)的主要傳感器。氧傳感器必須被加熱至300℃以上才能向微機(jī)提供正確的信號，而發(fā)動機(jī)微機(jī)必須處于閉環(huán)控制狀態(tài)才能對氧傳感器的信號做出反應(yīng)。氧傳感器工作狀態(tài)參數(shù)的類型依車型不同而不同，有些車型是以狀態(tài)參數(shù)的形式顯示出來，其變化為濃或?。灰灿行┸囆褪且詳?shù)值參數(shù)的形式顯示出來。 數(shù)據(jù)分析：數(shù)值參數(shù)顯示的車型如桑塔納3000轎車，該參數(shù)在發(fā)動機(jī)熱車后，呈現(xiàn)濃稀的交替變化或輸出電壓在0.0-1.1V之間的來回變化，每10s內(nèi)的變化次數(shù)應(yīng)大于8次（0.8Hz）。 若該參數(shù)在0.00-0.30V之間連續(xù)變化，則排氣中剩余氧氣過多或傳感器本身及線路故障。故障原因主要有：各種原因引起的混合氣過稀、排氣管泄露、傳感器本身及線路故障。 若該參數(shù)在0.70-1.10V之間連續(xù)變化，則排氣中剩余氧氣過少或傳感器本身及線路故障。主要原因有：各種原因引起的混合氣過濃、傳感器本身及線路故障。 變化緩慢或不變化或數(shù)值保持在0.45-0.50V之間，則說明氧傳感器及線路或微機(jī)內(nèi)的反饋控制系統(tǒng)有故障。 4 開環(huán)或閉環(huán) 發(fā)動機(jī)達(dá)到正常工作溫度后不能進(jìn)入閉環(huán)的主要原因： 1）有些故障會使發(fā)動機(jī)微機(jī)回到開環(huán)控制狀態(tài)； 2）有些車型在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時間之后也會回到開環(huán)狀態(tài)（多數(shù)因?yàn)檠鮽鞲衅髟诘∷贂r溫度太低； 3）氧傳感器故障； 4）發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)有故障。 5 發(fā)動機(jī)負(fù)荷 發(fā)動機(jī)負(fù)荷是一個數(shù)值參數(shù)，單位為ms或%，其數(shù)值范圍因車型而異，桑塔納3000、帕薩特B5、和通用別克轎車怠速時標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值范圍為1.0-2.5ms；上海通用凱迪拉克轎車怠速時數(shù)值范圍為0%-5%；上海通用陸尊商務(wù)車怠速時數(shù)值范圍為2%-10%。 發(fā)動機(jī)負(fù)荷是由控制單元根據(jù)傳感器參數(shù)計算出來并由進(jìn)氣壓力或噴油量加以顯示，一般觀察怠速時的發(fā)動機(jī)負(fù)荷來判斷車輛是否存在故障。 發(fā)動機(jī)負(fù)荷的噴射時間是一個純計算的理論值。在怠速下的發(fā)動機(jī)負(fù)荷可以理解為發(fā)動機(jī)克服自身摩擦力和驅(qū)動相關(guān)附件裝置所需的噴油量。發(fā)動機(jī)負(fù)荷的噴射時間與基本噴油量僅與發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速和負(fù)荷有關(guān)，不包括噴油修正量。 1）正常數(shù)值如下 ?。?）怠速時，即負(fù)荷為O時的正常顯示范圍為1.0～2.sms； ?。?）海拔高度每升高1000m，發(fā)動機(jī)負(fù)荷（輸出功率）降低約10%； ?。?）當(dāng)外界溫度很高時，發(fā)動機(jī)輸出功率也會降低，最大降低幅度可達(dá)10%。 2）發(fā)動機(jī)負(fù)荷數(shù)值超過2.50ms的主要原因有： ?。?）空氣流量計及線路損壞； ?。?）節(jié)氣門控制單元損壞； ?。?）轉(zhuǎn)向盤位于中止點(diǎn)； （4）用電器用電； （5）配氣正時錯誤； ?。?）進(jìn)氣系統(tǒng)故障。 6 冷卻液溫度 這是一個數(shù)值參數(shù)，其單位可以通過檢測儀選擇為℃或℉多數(shù)解碼器冷卻液溫度單位可以自己選擇。在單位為℃時通用別克轎車變化范圍為-40℃-151℃（各車型范圍各不相同）。該參數(shù)表示發(fā)動機(jī)電控單元根據(jù)水溫傳感器送來的信號計算后得出的水溫數(shù)值。 在有些車型中，發(fā)動機(jī)水溫參數(shù)的單位為V，表示這一參數(shù)的數(shù)值直接來自冷卻液溫度的信號電壓。該電壓和水溫之間的比例關(guān)系依控制電路方式的不同而不同，通常成反比例關(guān)系，即水溫低時電壓高，水溫高時電壓低，但也可能成正比例關(guān)系。在水溫傳感器正常工作時，該參數(shù)值的范圍為0-5V。 數(shù)值分析：如果發(fā)動機(jī)工作時，冷卻系統(tǒng)的節(jié)溫器已完全打開，而冷卻液溫度不是逐漸上升，而是下降好幾度，這就表明冷卻液溫度傳感器已損壞。冷卻液溫度傳感器損壞引發(fā)的故障現(xiàn)象有發(fā)動機(jī)冒黑煙、車輛不易啟動、加速不良、怠速不穩(wěn)、有時熄火等。 1）熱車后正常值：該參數(shù)的數(shù)值應(yīng)能在發(fā)動機(jī)冷車啟動至熱車的過程中逐漸升高，在發(fā)動機(jī)完全熱車后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時的水溫應(yīng)為85-105℃。 2）該參數(shù)顯示為-40℃或接近-40℃水溫傳感器損壞或線路斷路。 3）小于85℃發(fā)動機(jī)太冷（多數(shù)為冷卻系統(tǒng)故障），冷卻液溫度傳感器或同發(fā)動機(jī)電控單元的連接導(dǎo)線故障。 4）大于105℃發(fā)動機(jī)過熱（多為散熱器、冷卻風(fēng)扇、節(jié)溫器等冷卻系統(tǒng)故障）；冷卻液溫度傳感器或同發(fā)動機(jī)電控單元的連接導(dǎo)線故障。 5）顯示的數(shù)值接近或等于151℃，則說明水溫傳感器或線路短路。 7 啟動時冷卻液溫度 某些車型點(diǎn)火開關(guān)打開時，電控單元立即檢測冷卻液溫度傳感器的信號，得到啟動時發(fā)動機(jī)冷卻液的溫度，確定是否是冷啟動，以及決定是否給加熱型氧傳感器加熱。并且儲存在存儲器內(nèi)，一直保存至發(fā)動機(jī)熄火后下一次啟動時。在進(jìn)行數(shù)值分析時，檢測儀會將微機(jī)數(shù)據(jù)流中的這一信號以啟動溫度的形式顯示出來，可以將該參數(shù)的數(shù)值和發(fā)動機(jī)水溫的數(shù)值進(jìn)行比較，以判斷水溫傳感器是否正常。在發(fā)動機(jī)冷車啟動時，啟動溫度和此時的發(fā)動機(jī)水溫數(shù)值是相等的。隨著發(fā)動機(jī)的熱起，發(fā)動機(jī)水溫應(yīng)逐漸升高，而啟動溫度仍然保持不變。若啟動后兩個數(shù)值始終保持相同，則說明水溫傳感器或線路有故障。 8 車速 車速參數(shù)是由發(fā)動機(jī)或自動變速器微機(jī)根據(jù)車速傳感器的信號計算出的汽車車速數(shù)值。車速參數(shù)是微機(jī)控制自動變速器的主要參數(shù)，也是進(jìn)行巡航控制的重要參數(shù)。該參數(shù)一般作為對自動變速器的其他控制參數(shù)進(jìn)行分析的參考依據(jù)。 9 結(jié)束語 總之，運(yùn)用數(shù)據(jù)流功能進(jìn)行故障分析可準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)故障部位，避免憑借經(jīng)驗(yàn)法，盲目拆卸而造成損失，提高故障診斷的準(zhǔn)確率，同時又是故障代碼分析法的有力補(bǔ)充。一般來講，若能讀出故障碼，可按故障碼的內(nèi)容診斷故障；若讀不出故障碼，則需借助動態(tài)數(shù)據(jù)流來進(jìn)一步診斷故障。特別是由傳感器特性發(fā)生變化而引起的故障，數(shù)據(jù)流功能更具有其特殊的優(yōu)勢。因此，在電控汽車的故障診斷中，憑借經(jīng)驗(yàn)法和使用故障代碼功能的同時，要充分利用數(shù)據(jù)流功能。 【參考文獻(xiàn)】 [1]衛(wèi)邵元.數(shù)據(jù)流功能在電控汽車故障診斷中的應(yīng)用[J].汽車技術(shù)，2000（8）：32-33. [2]李香桂.數(shù)據(jù)流功能在電控汽車故障診斷中的應(yīng)用[J].機(jī)械研究與應(yīng)用，2007，20（5）：76-77. [責(zé)任編輯：楊揚(yáng)] |
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