摘 要：隨著私家車的普及，不明原因的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮經(jīng)常讓車主無所適從。本文從燃油系統(tǒng)供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)及各傳感器部件著手，分析造成故障燈亮的原因，從而尋找處理發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮的最佳途徑和方法。
　　	關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈 ECU（發(fā)動(dòng)機(jī)電腦） 傳感器
　　
　　	隨著社會(huì)的進(jìn)步，生活水平的提高，私家車的擁有量成倍數(shù)成長(zhǎng)，車輛故障也就越來越成為了人們所關(guān)注的焦點(diǎn)，車輛的故障形式多樣、原因各異，其中讓車主頭痛的而且易發(fā)生的便是發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。
　　	發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮的原因可以從發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成的系統(tǒng)進(jìn)行分析：燃油供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)及各傳感器部件。
　　燃油供給系統(tǒng)：
　　	燃油供給系統(tǒng)主要包括油箱、油泵、管路、汽油濾清器、碳罐、碳罐電磁閥、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油咀等。
　　	油質(zhì)是導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮的首要因素，大家知道汽油的抗爆性是用辛烷值來表示的，辛烷值越高，抗爆性越好，比如97號(hào)車用汽油，其辛烷值不小于97（研究法），含鉛汽油會(huì)導(dǎo)致氧傳感器鉛中毒，因而油質(zhì)是導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不足的主要原因，從而也是導(dǎo)致故障燈亮的原因之一。
　　	油泵的供油壓力達(dá)不到一定的壓力，會(huì)導(dǎo)致噴油咀霧化程度不好，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。正常情況下油泵壓力在2.5—3.5MPA之間，如果油泵壓力大于3.5MPA，當(dāng)噴咀工作后，噴咀彈簧很難克服油壓，導(dǎo)致繼續(xù)噴油，引發(fā)尾氣過濃。
　　	噴油咀是由電磁閥線圈、針閥、磁鐵、彈簧、噴孔等組成，當(dāng)通電時(shí)，電磁線圈產(chǎn)生吸力，針閥吸起，打開噴油孔，燃油經(jīng)噴油孔呈霧狀噴出，正常情況下電磁線圈阻值為15Ω左右。因而噴油咀的好壞直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工況；霧化程度好，燃燒完全，發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)、有力，反之發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖，尾氣過濃。更嚴(yán)重的是噴油咀滴油，直接導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管有可能冒黑煙導(dǎo)致氧傳感器報(bào)警，點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈。
　　	碳罐電磁閥是否正常工作也是點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈的原因之一。碳罐電磁閥是由管接頭，閥門，鐵心，回位彈簧，電磁線圈組成，它是一種NF常閉電磁閥，電磁閥只有在發(fā)動(dòng)機(jī)水溫達(dá)到攝氏60度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦ECU以占空比的形式控制電磁閥開啟以釋放油粒，從而燃油蒸氣被吸入進(jìn)氣管。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況，電磁閥接受ECU指令來控制進(jìn)氣量，如果電磁閥閥門被卡住，使電磁閥常開，從而使進(jìn)入進(jìn)氣管的氣體變濃，最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過濃，從而使尾氣超標(biāo)，氧傳感器反饋信號(hào)給ECU，點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈。
　　	因此從燃油供給系統(tǒng)看，油質(zhì)好壞、油泵的工作壓力是否正常、噴油咀和碳罐電磁閥是否正常工作等是造成發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮的主要原因。
　　二、點(diǎn)火系：
　　	在現(xiàn)代電噴汽車中，基本上已經(jīng)取消了分電器，每?jī)蓚€(gè)缸配一個(gè)點(diǎn)火線圈和一個(gè)點(diǎn)火器，或是每個(gè)缸分別一個(gè)點(diǎn)火線圈和一個(gè)點(diǎn)火器。點(diǎn)火系由分缸線、點(diǎn)火線圈、火花塞、電容組成。
　　 （1）、分缸線的導(dǎo)電性能與發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒程度密切相關(guān)，而分缸線的通斷，阻值的大小是導(dǎo)電性能的關(guān)鍵。所以選擇分缸線時(shí)，根據(jù)不同車輛選擇不同阻值的分缸線。
　　	（2）、點(diǎn)火線圈的跳火強(qiáng)度，火花塞的強(qiáng)弱是發(fā)動(dòng)機(jī)工作是否良好的關(guān)鍵因素。點(diǎn)火線圈的主級(jí)繞阻與次級(jí)繞阻直接與點(diǎn)火線圈的跳火能力密切相關(guān)，點(diǎn)火線圈低壓端的電阻值一般在0.6Ω-0.8Ω(初級(jí)),次級(jí)繞阻(高壓端)電阻為9.5KΩ-14KΩ，如點(diǎn)火線圈損壞則導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。
　　	火花塞的間隙、套管與絕緣體是否開裂，也是影響火花塞跳火強(qiáng)弱的關(guān)鍵。當(dāng)然不同的車型，應(yīng)選擇不同的火花塞，對(duì)于大功率，高壓縮比和高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，由于燃燒室溫度高，容易發(fā)生熾熱點(diǎn)火，故應(yīng)當(dāng)采用“冷型”火花塞，反之選用“熱型”火花塞。所謂“冷型”是裙部尺寸短，殼體下部孔徑越小，散熱面積小，路徑短，現(xiàn)代汽車中高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用較廣。
　　	綜上所述，點(diǎn)火系中分缸線、點(diǎn)火線圈、火花塞中任何一個(gè)零件工作不良都有可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不足、尾氣過濃，從而點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈。
　　三、進(jìn)氣系統(tǒng)：
　　	進(jìn)氣系統(tǒng)包括空氣濾清器、進(jìn)氣壓力傳感器（空氣流量計(jì)）、節(jié)氣門體、進(jìn)氣歧管、進(jìn)排氣門等。
　　	空氣濾清器過臟，灰塵過多，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量不足，進(jìn)入的空氣灰塵含量大，加大氣門和缸壁磨損，從而縮短發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定。
　　	進(jìn)氣壓力傳感器是根據(jù)大氣壓力與進(jìn)氣岐管壓力差給發(fā)動(dòng)機(jī)電腦提供“負(fù)荷”位置，與進(jìn)氣溫度傳感器一起（在現(xiàn)代汽車中，進(jìn)氣溫度與壓力傳感器融為一個(gè)傳感器）間接測(cè)量進(jìn)氣量的多少。壓力傳感器其核心元件中是壓電元件，進(jìn)氣管的壓力進(jìn)入傳感器中，使壓電元件產(chǎn)生相應(yīng)的電壓信息，反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)電腦（ECU）。
　　	發(fā)動(dòng)機(jī)電腦根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣管的壓力確定基本噴油量，因此壓力傳感器（空氣流量計(jì)）是給發(fā)動(dòng)機(jī)提供最佳的混合汽的保證，它的好壞、靈敏程度是直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)是否燃燒充分的關(guān)鍵，是點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮的直接因素。在裝置有空氣流量計(jì)的車輛中，如果在流量計(jì)后端有空氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管中會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)所測(cè)得的進(jìn)氣量不準(zhǔn)確，也會(huì)點(diǎn)亮故障燈。
　　	節(jié)氣門體上裝配有節(jié)氣門位置傳感器，節(jié)氣門位置傳感器主要是給發(fā)動(dòng)機(jī)電腦ECU提供一個(gè)節(jié)氣門軸角度位置及角速度值的電信號(hào)，實(shí)際上是一個(gè)可變電阻，由ECU供給5V電壓，如節(jié)氣門位置傳感器電位計(jì)出現(xiàn)問題，就不能獲知發(fā)動(dòng)機(jī)所改變的進(jìn)氣量，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良，點(diǎn)亮故障燈。在現(xiàn)代汽車當(dāng)中，取消了油門拉線，由油門踏板位置傳感器與電動(dòng)節(jié)氣門共同起作用，當(dāng)ECU檢測(cè)到二者信號(hào)不一致時(shí)，也會(huì)點(diǎn)亮故障燈。所謂二者信號(hào)不一致是指油門踏板位置傳感器反饋ECU的電位計(jì)信號(hào)與電動(dòng)節(jié)氣門所打開開度不符。
　　	隨著汽車使用年限越來越長(zhǎng)，進(jìn)氣門上的積炭和活塞頂部的積炭越來越多，噴油咀噴入的汽油會(huì)被積炭吸收掉一部分，也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良、無力，主要表現(xiàn)在冷車起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖，故障燈也可能會(huì)點(diǎn)亮。這種情況出現(xiàn)后可用以下方法消除，如多跑高速、在汽油箱里面加燃油添加劑，盡量地將積炭排出發(fā)動(dòng)機(jī)外。
　　四、排氣系統(tǒng)：
　　	排氣系統(tǒng)包括排氣歧管，三元催化器，氧傳感器，消聲器等。
　　	隨著人民對(duì)環(huán)境保護(hù)意識(shí)的加強(qiáng)，汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)也有了很大提高，在現(xiàn)代車輛中裝有雙氧傳感器和雙三元催化器已經(jīng)是普遍現(xiàn)象。
　　	氧傳感器安裝在三元催化器之前的排氣管上，稱為上氧傳感器，裝在三元催化器之后為下氧傳感器，它通過檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中氧的含量向ECU提供混合氣濃度電壓信號(hào)。氧傳感器主要原件為二氧化鋯，其表面有一層白金，白金外面是陶瓷。二氧化鋯的內(nèi)側(cè)通大氣，外側(cè)通發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣。當(dāng)氧傳感器開始工作時(shí)，氣體滲透陶瓷體分別與空氣和廢氣相接觸，在白金電極兩端不一致時(shí)，會(huì)產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)，形成電信號(hào)輸給ECU，氧傳感器工作溫度為300℃并裝有加熱電阻，電壓值在0.1—0.9V之間變化，數(shù)值越低混合氣越稀，反之為濃混合氣。
　　	氧傳感器損壞后它會(huì)給ECU一個(gè)錯(cuò)誤信號(hào)，導(dǎo)致噴油量過多或過少，因而影響發(fā)動(dòng)機(jī)工作，如果汽油中含鉛量超標(biāo)會(huì)導(dǎo)致氧傳感器鋁中毒，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。如果ECU得到氧傳感器一個(gè)恒定不變值或（0.45V—0.5V）之間變化，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU認(rèn)為氧傳感器損壞,發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈依然會(huì)點(diǎn)亮。
　　	下氧傳感器只監(jiān)測(cè)三元催化器好壞，不起任何作用（一般在0.6—0.7V）之間變化，如果不在范圍內(nèi)則表明三元催化器損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)故障點(diǎn)亮。
　　	三元催化器是安裝在汽車排氣系中最重要的機(jī)外凈化裝置，它可以將尾氣中CO、He和NOx等通過氧化和還原作用轉(zhuǎn)為二氧化碳、水和氮?dú)狻Ｈ绻l(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不全，三元催化器過度使用會(huì)造成脫落，有可能堵塞排氣管，從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)排氣不暢，無力，嚴(yán)重還有可能熄火，車輛發(fā)抖，也會(huì)點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈。
　　五、各傳感器部件：
　　	各傳感器部件主要有水溫傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)電腦ECU。
　　	水溫傳感器在汽車中起到相當(dāng)大的作用，一方面將發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳給組合儀表，讓司機(jī)觀測(cè)，一方面將水溫信號(hào)傳送給發(fā)動(dòng)機(jī)電腦ECU，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦ECU將根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度進(jìn)行噴油量的校正。因而如果水溫傳感器損壞或者靈敏程度不夠，會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)汽車不易起動(dòng)，也會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫升高后，電腦ECU仍然按冷車油量控制，因而造成熱車后不易起動(dòng)，甚至尾氣嗆人，從而點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈。
　　	發(fā)動(dòng)機(jī)電腦ECU是整個(gè)電噴汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各傳感器信號(hào)的接收裝置，又是各傳感器執(zhí)行動(dòng)作指令的裝置。因而如果發(fā)動(dòng)機(jī)電腦ECU出現(xiàn)問題，會(huì)讓各傳感器不正常執(zhí)行指令，擾亂發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，也會(huì)點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈。
　　六、實(shí)例分析：
　　	一臺(tái)福特?？怂?，行駛里程34000多公里，長(zhǎng)期在市區(qū)道路行駛，據(jù)車主反映最近該車每天早上起動(dòng)車輛后，車發(fā)抖，加油不暢，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，天氣越冷故障現(xiàn)象越嚴(yán)重，但起動(dòng)2-3分鐘后正常。此車在4S店換過空氣格、火花塞、點(diǎn)火線圈、汽油泵、汽油濾芯、清洗過電動(dòng)節(jié)氣門、噴油嘴、水溫傳感器等，但處理后效果不明顯，故障現(xiàn)象仍然存在。該車送到我廠后，技術(shù)人員從該文章前面講的幾個(gè)方面入手分析，首先排除了進(jìn)氣系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、傳感器部位等部位存在問題的可能性，最終根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理，判斷該車極有可能是積碳過多，造成噴油器噴出的霧化汽油被積碳吸收掉一部份，最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良，只有當(dāng)積碳吸收的汽油達(dá)到飽和狀態(tài)后，該現(xiàn)象消失，恰好和車主反映的情況相符合。于是拆下進(jìn)氣歧管發(fā)現(xiàn)進(jìn)、排氣門上堆積了很厚一層積碳，清洗進(jìn)氣歧管和進(jìn)、排氣門積碳后，該車故障現(xiàn)象消失。該車長(zhǎng)期行駛在市區(qū)道路，車速較低，易形成積碳，因而建議車主經(jīng)常跑一下高速，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有好處，讓部份積碳排出發(fā)動(dòng)機(jī)外。
　　	由此可見，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮不是什么高不可測(cè)的問題，只須從相應(yīng)的零件及部位著手，也是很容易解決的，望車主朋友們不要頭疼。