公元前486年吳王夫差筑
邗城（今揚(yáng)州），并掘邗溝，溝通
江淮水道。大運(yùn)河始建于公元前486年，包括京杭大運(yùn)河、隋唐運(yùn)河和
浙東運(yùn)河三部分，地跨
北京、
天津、
河北、
山東、
江蘇、
浙江、
河南和
安徽8個(gè)省、
直轄市，是世界上開鑿時(shí)間較早、規(guī)模最大、線路最長、延續(xù)時(shí)間最久且目前仍在使用的人工運(yùn)河。至今大運(yùn)河歷史延續(xù)已2500余年。隋
大業(yè)元年(60
5)拓寬開深山陽瀆(今里運(yùn)河)，又開通濟(jì)渠，連結(jié)洛、黃、汴、泗諸水達(dá)于
淮河。大業(yè)六年(610)拓寬浚深江南運(yùn)河以達(dá)
杭州。同時(shí)由洛陽附近鑿
永濟(jì)渠通衛(wèi)河，經(jīng)
臨清轉(zhuǎn)今天津，全線溝通，長約2,700公里。元朝定都北京(當(dāng)時(shí)稱
大都)，自公元1283年起以10年時(shí)間先后挖通濟(jì)州河、
會(huì)通河，并建設(shè)閘壩，渠化
河道，航程縮短為1,794公里。就是今大運(yùn)河的前身。
編輯本段現(xiàn)代簡介
現(xiàn)在的大運(yùn)河分8段：北京到
通縣稱通惠河；通縣到天津稱北運(yùn)河；天津到臨清稱南運(yùn)河，或
衛(wèi)運(yùn)河；臨清到黃河北岸稱山東北運(yùn)河；黃河南岸到
韓莊稱山東南運(yùn)河；韓莊到
清江稱中運(yùn)河；清江到六圩稱里運(yùn)河；
鎮(zhèn)江到杭州稱江南運(yùn)河。由于所經(jīng)地區(qū)地勢有高低，且無獨(dú)立的水文體系，河水流向、來源、排蓄等各段不一致。又由于需穿過河床較高的黃河，黃河在汛期最大含沙量可達(dá)30%左右，給大運(yùn)河河道帶來了淤塞的危險(xiǎn)。
大運(yùn)河充當(dāng)
中國漕運(yùn)的重要通道歷時(shí)1200多年。清代中葉后，山東北運(yùn)河淤塞。道光五年(1825年)
江南糧米便改由海運(yùn)至天津，再轉(zhuǎn)北京。1911年
津浦鐵路通車，大運(yùn)河就逐漸湮廢。到1949年前山東境內(nèi)河段和中運(yùn)河已不能通航。里運(yùn)河水位不穩(wěn)，時(shí)常決堤成災(zāi)。1949年后對里運(yùn)河進(jìn)行了全面整治，興建船閘和
節(jié)制閘，并開辟新河道使河湖分開。在里運(yùn)河的南段開辟瓦鋪至六圩港間的入江新航道，縮短了與江南運(yùn)河間的航程。中運(yùn)河也經(jīng)過拓浚和改建。為便利徐州煤炭南運(yùn)，沿微山湖西側(cè)辟了新航道。江南運(yùn)河原由鎮(zhèn)江市區(qū)入江，由于河道狹窄淤淺，已改由諫壁口入江，在諫壁建有大型船閘控制水位。京杭大運(yùn)河作為南北的交通大動(dòng)脈，歷史上曾起過“半天下之財(cái)賦，悉由此路而進(jìn)”的巨大作用。運(yùn)河的通航，促進(jìn)了沿岸城市的迅速發(fā)展。
編輯本段發(fā)展規(guī)劃
現(xiàn)在，整個(gè)大運(yùn)河，除北京到天津、臨清到黃河兩段，其馀河段均已通航。正在規(guī)劃的中國
南水北調(diào)東線工程實(shí)施后，大運(yùn)河將是重要的輸水線路。已建成的
江都水利樞紐工程和7個(gè)設(shè)在大運(yùn)河上的梯級抽水站等配套工程，已能北調(diào)江水至
隴海鐵路沿線；在江淮地區(qū)暴雨形成洪澇時(shí)，也能通過江都水利樞紐工程及時(shí)排澇入江，保證
里下河地區(qū)66萬多公頃農(nóng)田穩(wěn)產(chǎn)豐收。隨著
中國大陸旅游業(yè)的發(fā)展，大運(yùn)河還將成為重要
旅游路線?，F(xiàn)已開辟蘇州至杭州200多公里的大運(yùn)河旅游業(yè)務(wù)。
相傳隋朝時(shí)，揚(yáng)州開了一種十分綺麗的花——瓊花。隋煬帝聽說了它的美麗后，就決定去賞花。于是他動(dòng)用大量人力，開通了著名的隋朝大運(yùn)河，并乘豪華龍舟前往?？墒黔偦ㄓ憛掃@位暴虐的君主，他來時(shí)就自行敗落，不讓隋煬帝看。此花在南宋被移植臨安，但隨后枯萎，移回?fù)P州，則又復(fù)活。
也相傳隋煬帝為了下江南，遍尋江南美女而開鑿大運(yùn)河，而歷史記載隋煬帝的確在揚(yáng)州建“迷樓”來金屋藏嬌。
舉世聞名的
京杭大運(yùn)河，是
世界上開鑿最早、最長的一條人工河道。
大運(yùn)河北起北京，南達(dá)杭州，流經(jīng)北京、河北、天津、山東、江蘇、浙江六個(gè)省市，溝通了
海河、黃河、淮河、
長江、錢塘江五大
水系，全長1794
公里。在
中華民族的發(fā)展史上，為發(fā)展南北交通，溝通南北之間經(jīng)濟(jì)、文化等方面的聯(lián)系作出了巨大的貢獻(xiàn)。
京杭大運(yùn)河從公元前486
年始鑿，至公元1293年全線通航，前后共持續(xù)了1779年。在漫長的歲月里，主要經(jīng)歷三次較大的興修過程。
第一次是在公元前五世紀(jì)的春秋末期。當(dāng)時(shí)統(tǒng)治長江下游一帶的吳王夫差，為了北上伐齊，爭奪
中原霸主地位，調(diào)集民夫開挖自今
揚(yáng)州向東北，經(jīng)射陽湖到
淮安入淮河的運(yùn)河（即今里運(yùn)河），因途經(jīng)邗城，故得名“邗溝”，全長170公里，把長江水引入淮河，成為大運(yùn)河最早修建的一段。
第二次是在公元七世紀(jì)初
隋朝統(tǒng)一全國后，建都長安，為了控制江南廣大地區(qū)，使
長江三角洲地區(qū)的豐富物資運(yùn)往洛陽，于
公元603年下令開鑿從洛陽經(jīng)山東臨清至河北涿郡（今北京西南）長約1000公里的“永濟(jì)渠”；又于
公元605年下令開鑿洛陽到江蘇清江（今淮安市）約1000公里長的“通濟(jì)渠”；再于
公元610年開鑿江蘇鎮(zhèn)江至浙江杭州（當(dāng)時(shí)的對外貿(mào)易港）長約400公里的“江南運(yùn)河”；同時(shí)對邗溝進(jìn)行了改造。這樣，洛陽與杭州之間全長1700多公里的河道，可以直通船舶。
第三次是在十三世紀(jì)末元朝定都北京后。為了使南北相連，不再繞道洛陽，元朝花了10年時(shí)間，先后開挖了“洛州河”和“會(huì)通河”，把天津至江蘇清江之間的天然河道和湖泊連接起來，清江以南接
邗溝和江南運(yùn)河，直達(dá)杭州。而北京與天津之間，原有運(yùn)河已廢，又新修“通惠河”。這樣，新的京杭大運(yùn)河比繞道洛陽的大運(yùn)河縮短了九百多公里。
編輯本段運(yùn)河全貌
京杭大運(yùn)河是由人工河道和部分
河流、
湖泊共同組成的，全程可分為七段：
?。?）
通惠河：北京市區(qū)至通縣，連接
溫榆河、
昆明湖、
白河，并加以疏通而成；
（2）
北運(yùn)河：通縣至
天津市，通縣至天津市，利用
潮白河的下游挖成；
（3）
南運(yùn)河：天津至臨清，利用
衛(wèi)河的下游挖成；
?。?）
魯運(yùn)河：臨清至臺兒莊，利用
汶水、
泗水的水源，沿途經(jīng)
東平湖、
南陽湖、
昭陽湖、
微山湖等天然湖泊；
（5）
中運(yùn)河：臺兒莊至清江；
?。?）
里運(yùn)河：清江至揚(yáng)州，入長江；
?。?）
江南運(yùn)河：鎮(zhèn)江至杭州。
從周至隋
大運(yùn)河始鑿于春秋末期。公元前486年吳王
夫差為了爭霸中原，利用長江三角洲的天然河湖港汊，疏
隋唐大運(yùn)河示意圖
通了由今蘇州經(jīng)無錫至
常州北入長江到揚(yáng)州的“古故水道”，并開鑿邗溝（自揚(yáng)州到江水，東北通過射陽湖，再向西北至淮安入淮河）。后來秦、漢、魏、晉和
南北朝繼續(xù)施工延伸河道。公元587年，隋為興兵伐陳,從今淮安到揚(yáng)州，開山陽瀆，后又整治取直，中間不再繞道射陽湖。煬帝即位后，
都城由長安遷至
洛陽，經(jīng)濟(jì)要依靠江淮。605年,他下令開通濟(jì)渠。工程西段自今洛陽西郊引谷、洛二水入黃河，再自板渚（為
板城渚口德簡稱，在今河南
滎陽縣汜水鎮(zhèn)東北黃河側(cè)）引黃河入汴河，經(jīng)
商丘、宿縣、
泗縣入淮。
通濟(jì)渠又名汴渠,是漕運(yùn)的干道。
公元608年又開永濟(jì)渠，引黃河支流
沁水入今衛(wèi)河至天津，繼溯
永定河通今北京。610年繼開江南運(yùn)河,由今鎮(zhèn)江引江水經(jīng)無錫、蘇州、
嘉興至杭州通錢塘江。至此，建成以洛陽為中心，由永濟(jì)渠、通濟(jì)渠、山陽瀆和江南運(yùn)河連接而成，南通杭州，北通北京，全長2700余公里的大運(yùn)河。
唐宋兩代
唐、宋兩代對大運(yùn)河繼續(xù)進(jìn)行疏浚整修。唐時(shí)浚河培堤筑岸，以利漕運(yùn)纖挽。將自晉以來在運(yùn)河上興建的通航堰埭，相繼改建為既能調(diào)節(jié)運(yùn)河通航水深，又能使漕船往返通過的單插
板門船閘。宋時(shí)將運(yùn)河土岸改建為石駁岸纖道，并改單插板門船閘為有上下閘門的復(fù)式插板門船閘（現(xiàn)代船閘的雛型），使船舶能安全過閘。運(yùn)河的通過能力也得到了提高。
北宋元豐二年（公元1079年），為解決
汴河（通濟(jì)渠）引黃河水所引起的淤積問題，進(jìn)行了清汴工程,開渠50里,直接引伊
洛水入汴河，不再與黃河相連。這一工程兼有引水、蓄水、排泄、治理等多方面的作用。在運(yùn)輸組織方面，唐、宋都專設(shè)有轉(zhuǎn)運(yùn)使和發(fā)運(yùn)使，統(tǒng)管全國運(yùn)河和漕運(yùn)。隨著運(yùn)河通航條件的改善和運(yùn)輸管理的加強(qiáng)，運(yùn)河每年的漕運(yùn)量由唐初的20萬石，逐淅增大到400萬石，最高達(dá)700萬石（約合今 11.62億公斤）。由于航運(yùn)的發(fā)展和商業(yè)的繁榮，運(yùn)河沿岸逐漸形成
名城蘇州和杭州，造船工業(yè)基地鎮(zhèn)江和無錫，對外貿(mào)易港口揚(yáng)州等重要城市。
元代
1194年，黃河在今河南武陽決口，灌
封丘南下,奪泗水,從今淮陰
奪淮入海。元朝建都大都(今北京)。初期漕運(yùn)路線，是由江淮溯黃河向西北至封丘(開封北)縣中礫鎮(zhèn)，轉(zhuǎn)陸運(yùn)180里至新鄉(xiāng)入衛(wèi)河,水運(yùn)經(jīng)天津至今通縣,再陸運(yùn)至大都。這條運(yùn)輸路線不僅繞道過遠(yuǎn),且要水陸轉(zhuǎn)運(yùn)。1282年動(dòng)工開挖濟(jì)州河，自今淮安引洸、汶、泗水為源,向北開河150里接濟(jì)水（相當(dāng)于后來的
大清河位置，1855年黃河奪大清河入海）。濟(jì)州河開通后，漕船可由江淮溯黃河、泗水和濟(jì)州河直達(dá)安山下濟(jì)水。從濟(jì)水向北至天津的路線有二，一是由濟(jì)水入海，經(jīng)
渤海灣至天津;一是由東阿旱站(
東平北)向北陸運(yùn)200里至臨清入今衛(wèi)河。沿前一路線,漕船常遭海濤風(fēng)浪之險(xiǎn),沿后一路線每遇夏秋霖潦,糧車跋涉艱難。于是在1289年,自濟(jì)州河向北經(jīng)壽張,
聊城至臨清開會(huì)
通河,長250里,接通衛(wèi)河。因?yàn)闀?huì)通河位于海河和淮河之間的
分水脊上，所以在會(huì)通河上修建了插板門船閘26座，并在淮安設(shè)水柜，南北分流，以調(diào)節(jié)航運(yùn)用水，控制運(yùn)河水位。會(huì)通河建成后，漕船可由濟(jì)州河、會(huì)通河、衛(wèi)河，再溯白河至通縣。1291～1293年，元朝從今通縣到大都開通惠河，建閘20座。從此，漕船可由通縣入通惠河，直達(dá)今北京城內(nèi)的
積水潭。至此，今天的大運(yùn)河的路線走向才告初步形成。大運(yùn)河建成后，元朝專設(shè)都漕司正、副二使，總管運(yùn)河和漕運(yùn)事宜。但因會(huì)通河航道窄淺,水源不足,年漕運(yùn)量不到10萬石。
明清兩代
明、清兩代均建都北京，對
元朝大運(yùn)河進(jìn)行了擴(kuò)建。
明代整修通惠河閘壩，恢復(fù)通航；1411年擴(kuò)建改造會(huì)通河，引汶水入南旺湖，利用南旺湖地勢高的
有利地形，修建南旺水柜，十分之七的水
北流，十分之三的水南流，解決了會(huì)通河水源問題，并增建船閘至51座。為使運(yùn)河免受黃河泛濫的影響和避開 360里的黃河航程，明朝先后在1528～1567年和1595～1605年，自今山東淮安南陽鎮(zhèn)以南的
南四湖東相繼開河440里,使原經(jīng)
沛縣、徐州入黃河的原泗水運(yùn)河路線(今南四湖西線)，改道為經(jīng)夏鎮(zhèn)、韓莊，臺兒莊到邳縣入黃河的今南四湖東線，即
韓莊運(yùn)河線。此外，為保障運(yùn)河通航安全，還修建了
洪澤湖大堤和高郵湖一帶的運(yùn)河西堤，并在運(yùn)河?xùn)|堤建平水閘，以調(diào)節(jié)運(yùn)河水位。清朝于1681～1688年，在黃河?xùn)|側(cè)，約由今駱馬湖以北至淮陰開中河、皂河近200里，北接韓莊運(yùn)河，南接今里運(yùn)河,從而使運(yùn)河路線完全與黃河河道分開。明清兩代規(guī)定運(yùn)河漕船的載重量為400石。明朝漕船載重吃水不得超過3尺，年漕運(yùn)量約400萬石。清代規(guī)定漕船載重吃水不得超過3尺5寸,年漕運(yùn)量約400萬石。
1855年，黃河在
河南省銅瓦廂決口北徙，在
山東省奪大清河入海，大運(yùn)河全線南北斷航。清朝后期和
中華民國時(shí)期，曾幾度倡議治理運(yùn)河，但因戰(zhàn)亂而未付諸實(shí)施。
建國以后
中華人民共和國成立后，于1953年和1957年興建
江陰船閘和楊柳青、
宿遷千噸級船閘，開始了對古老
大運(yùn)河
的大運(yùn)河的部分恢復(fù)和擴(kuò)建工作。1959年以后，結(jié)合
南水北調(diào)工程，重點(diǎn)擴(kuò)建了徐州至長江段400余公里的運(yùn)河河段,使運(yùn)河單向年通過能力達(dá)到近2000萬噸,并擴(kuò)大了沿岸灌溉面積和排澇面積,確保里下河地區(qū)1500萬畝農(nóng)田和800萬人民生命財(cái)產(chǎn)的安全,取得了多方面的效益。
目前大運(yùn)河淮安以北河段，因水源不足，未能發(fā)揮航運(yùn)效益?；窗惨阅现梁贾莺佣?，已建成16座通航梯級，其中大型船閘12座。運(yùn)河及其沿岸河流、湖泊已節(jié)節(jié)設(shè)閘控制，洪水期調(diào)泄，枯水期補(bǔ)給，江水北調(diào)工程已初具規(guī)模。徐州以南河段，船閘年通過
船舶噸位已達(dá)1370余萬噸，年貨運(yùn)量達(dá)5500萬噸。為適應(yīng)貨運(yùn)任務(wù)的迅速增長，分流煤炭南運(yùn)，淮安至杭州段的運(yùn)河擴(kuò)建續(xù)建工程業(yè)已開始,將進(jìn)一步浚深擴(kuò)寬航道，加建復(fù)線船閘,溝通運(yùn)河至錢塘江的航道，擴(kuò)大
港口吞吐能力，使運(yùn)河單向通過能力達(dá)到3500～4000萬噸,承擔(dān)起年運(yùn)量1億噸的總貨運(yùn)任務(wù)。
編輯本段相關(guān)典故
唐中期以后，不斷爆發(fā)戰(zhàn)亂，每年通過運(yùn)河運(yùn)到長安的糧食由200多萬石減少到10萬多石。運(yùn)河的阻塞，使軍隊(duì)無法得到足夠的糧食，人民生活很不安寧。
唐德宗的時(shí)候，有一次，長安已經(jīng)缺糧10天了，當(dāng)江南糧船的消息傳來的時(shí)，德宗竟感動(dòng)地對太子高呼：“米已至狹，吾
父子的生矣?！?
外部交通
從嘉興出發(fā)：
大運(yùn)河-魯運(yùn)河河段(12張) 嘉興汽車西站每天7:20、9:50、13:40、14:10、14:30、16:45有直達(dá)
烏鎮(zhèn)的中巴，其余時(shí)間可先乘中巴到
桐鄉(xiāng)（6:30--17:30，5分鐘一班，車程35分鐘，車資5.7元），轉(zhuǎn)往烏鎮(zhèn)的小巴（6:00--17:00，7分鐘一班，車程20分鐘，車資4元）。從嘉興打的直接到烏鎮(zhèn)約需70元。
大運(yùn)河-江南運(yùn)河河段(19張)
從杭州出發(fā)：
杭州汽車東站到桐鄉(xiāng)的快客（6:30--17:30，半小時(shí)一班，車程1小時(shí)，車資15-17元）再轉(zhuǎn)乘小巴前往烏鎮(zhèn)。從杭州出發(fā)，有直達(dá)烏鎮(zhèn)的浙江快客（1小時(shí)20分鐘，車資20元，最晚從烏鎮(zhèn)回杭州時(shí)間下午5:30）
內(nèi)部交通
烏鎮(zhèn)鎮(zhèn)內(nèi)主要以人力三輪車、出租車為主，景區(qū)內(nèi)的交通方式主要有手搖游船。游船價(jià)格：每船限座8人，80元/船。
