主要有以下幾方面：

        2012-2016年中國交通運(yùn)輸市場評(píng)估與投資潛力研究報(bào)告

        （一）道路運(yùn)輸市場經(jīng)營業(yè)戶偏多，市場集中度過低

        目前，我國道路運(yùn)輸市場經(jīng)營業(yè)戶已經(jīng)超過440 萬戶，其中絕大多數(shù)都是小規(guī)模的經(jīng)營單位，不論從道路貨運(yùn)市場、客運(yùn)市場來看，還是從運(yùn)輸服務(wù)、汽車維修等市場分析，市場集中度均非常低。

        （二）經(jīng)營方式落后，運(yùn)輸組織化程度低下，現(xiàn)代技術(shù)應(yīng)用相對(duì)滯后

        有些一級(jí)或二級(jí)企業(yè)，看起來規(guī)模較大，但在競爭性運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)下，大量小企業(yè)及個(gè)體運(yùn)輸戶的競爭，普遍采取了以單車承包或單車租賃承包為主要內(nèi)容的運(yùn)輸經(jīng)營方式， 嚴(yán)重割裂了運(yùn)輸過程中各環(huán)節(jié)的有機(jī)銜接和企業(yè)內(nèi)部的分工協(xié)作體系，運(yùn)輸企業(yè)車輛運(yùn)用效率指標(biāo)難以統(tǒng)計(jì)分析，更難以計(jì)量考核，運(yùn)輸組織化程度非常低下。

        （三）管理水平較低，規(guī)?；髽I(yè)發(fā)展的環(huán)境較差

        公路運(yùn)輸行業(yè)管理隊(duì)伍人員素質(zhì)不高， 行業(yè)管理和行政執(zhí)法行為不規(guī)范；行政審批層次、環(huán)節(jié)較多，且審批不規(guī)范，市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)不明確，審批掌握不嚴(yán)；公路運(yùn)輸市場地區(qū)封鎖和地方保護(hù)現(xiàn)象較為普遍，省際、地區(qū)間網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；?jīng)營企業(yè)進(jìn)入市場困難，企業(yè)維持正常的經(jīng)營更為困難，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的企業(yè)組織形式及服務(wù)方式發(fā)展緩慢。

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