踏板車GY6發(fā)動機的各種轉(zhuǎn)速狀態(tài)〔上〕；　LX/NJ
　　
　今年（2009年）版內(nèi)出水高手Ｎ多，但其中還有些人對踏板車的皮帶傳動系統(tǒng)不夠熟悉；在此貼張皮帶傳動特性的關系圖，是俺過去設計踏板車點火角時自己畫的底稿圖，以此說明踏板車發(fā)動機的轉(zhuǎn)速與車速的關系，同時此圖也可為諸位踏板車使用者設計點火角之用。此帖個人觀點Ｎ多，僅供版內(nèi)車友參考！
　

　一、發(fā)動機的“啟動轉(zhuǎn)速”與“啟動附件”：

　“啟動轉(zhuǎn)速”，可以說是發(fā)動機在被啟動時的轉(zhuǎn)速，也可以說是啟動發(fā)動機所需要的轉(zhuǎn)速。踏板車所用的ＧＹ６發(fā)動機，或是彎梁車用的掛檔發(fā)動機，通常有Ｎ多種“附件轉(zhuǎn)速”和“附件因素”與發(fā)動機的“啟動轉(zhuǎn)速”有關：
　
?。?、點火器的最低起火轉(zhuǎn)速：
　通常好的交流點火器，在280r/min轉(zhuǎn)速時就開始被觸發(fā)點火；而較差的點火器，通常要到480r/min才開始被觸發(fā)點火。如果摩托車上電瓶的電力不足，發(fā)動機在電啟動時的轉(zhuǎn)速慢了，有些點火器就未必會被觸發(fā)點火，發(fā)動機也就不能被啟動。有些直流點火器的觸發(fā)靈敏度較高，通常不到200r/min轉(zhuǎn)速就可以被觸發(fā)點火。
　點火器的最低點火轉(zhuǎn)速與觸發(fā)傳感器有關，如果觸發(fā)傳感器安裝緊密，就能在較低轉(zhuǎn)速時發(fā)出較強的觸發(fā)電信號，點火器就會表現(xiàn)出較低的起火轉(zhuǎn)速。在實踐使用中，要注意觸發(fā)傳感器的安裝；如果傳感器磁芯與觸發(fā)凸臺之間的間隙過大，磁感作用就弱，觸發(fā)效果就會差些，觸發(fā)點火器的轉(zhuǎn)速就需要高一些。
　目前摩托車點火系統(tǒng)用的都是磁感線圈結構原理的傳感器，磁電機轉(zhuǎn)速低了就沒觸發(fā)效果；即使是觸發(fā)靈敏度比較高的直流點火器，通常也需要有160t/min以上的啟動轉(zhuǎn)速，點火器才能被觸發(fā)打火。霍爾傳感器或光電傳感器對啟動轉(zhuǎn)速的要求不高，發(fā)動機靠它們可以實現(xiàn)很低的啟動轉(zhuǎn)速，但配上相關觸發(fā)電路。
　
　２、發(fā)動機可以克服活塞在汽缸里壓縮油汽的慣性轉(zhuǎn)速：
　有的點火器低速性能太好，（例如直流電感白金斷流式點火系統(tǒng)）若啟動點火提前角過大，在距離上止點還很遠的地方點火，發(fā)動機就有可能發(fā)生油汽提前燃燒所導致的曲軸反轉(zhuǎn)。此時要求發(fā)動機的曲軸與飛輪有一定的重量與轉(zhuǎn)速，可以依靠啟動轉(zhuǎn)速的慣性沖過活塞上止點，完成發(fā)動機的順利運轉(zhuǎn)。
　為防止啟動時反轉(zhuǎn)，通常在設計時就將曲軸與飛輪安排有一定的重量，并要求啟動轉(zhuǎn)速不能太低。如果遇到啟動反轉(zhuǎn)，通常是啟動點火角不對，或是點火器沒有變角功能，發(fā)動機的曲軸就不容易沖過上止點。在一般的摩托車上，點火器沒那么敏感，轉(zhuǎn)速太低時干脆就不打火，發(fā)動機也就沒機會在啟動時發(fā)生反轉(zhuǎn)。
　
?。场㈦娖颗c啟動電機可以給出的啟動轉(zhuǎn)速：
　通常好的蓄能電池與啟動馬達，不難做到在啟動時讓發(fā)動機有300r/min的轉(zhuǎn)速。但在冬天冷機狀態(tài)時，皮帶比較硬、潤滑油粘稠＝啟動阻力很大；如果此時電瓶電力不足，或是冬天氣溫降低放不出電，就會導致啟動轉(zhuǎn)速不夠快，發(fā)動機到不了傳感器可以觸發(fā)點火器放電打火的最低轉(zhuǎn)速。
　通過在一些國產(chǎn)摩托車上的檢修，可以得知那些電瓶通常最大的毛病是電極的電線接觸不良，導致電瓶有電放不出來。雖然此電瓶只有１２Ｖ，但在啟動時的馬達電流會有２０Ａ；只要電瓶的接頭有半歐姆的電阻，就會極大妨礙電流的輸出，令啟動馬達表現(xiàn)無力，外行感覺電瓶老化該換。
　
?。础㈦娖咳彪姇r的啟動轉(zhuǎn)速：
　有人明知電瓶電力不足，但不會腳啟動，還靠電瓶殘余電量硬拖。這種慢慢拖的轉(zhuǎn)速，如果低于三百轉(zhuǎn)／分，普通交流點火器就有可能不被觸發(fā)放電點火。低于一百五十轉(zhuǎn)／分，就是直流點火器也未必會被傳感器觸發(fā)。而且過低的啟動轉(zhuǎn)速，即使化油器上有阻風或加濃幫助出油，輸出的汽油也是嚴重霧化不良。
　有些摩托氣門關閉不嚴，或是活塞與活塞環(huán)磨損漏氣，油汽在汽缸里面就不能被有效壓縮，也就不容易被電火花點燃。當電瓶嚴重缺電時，強行啟動的轉(zhuǎn)速過慢，汽缸內(nèi)油汽泄漏的時間更長，會導致實際壓縮比更加偏低，使得那些油汽更加不容易被電火花點燃。這種情況，在四沖踏板車發(fā)動機上最為常見。
　
?。?、腳踩啟動的轉(zhuǎn)速：
　對于熟悉腳踩啟動的人來說，腳踩啟動比電啟動有力，比電啟動轉(zhuǎn)速快，不難超過500r/min的啟動轉(zhuǎn)速。啟動轉(zhuǎn)速快，可以讓汽缸來不及漏氣＝保障最低壓縮比，可以讓化油器輸出霧化得好些＝油汽濃度高些，可以讓磁電機發(fā)出的電力足些＝火花塞打火電力強些，可以讓傳感器可靠觸發(fā)點火器＝正常放電打火。
　
　６、點火角：
　對于發(fā)動機的啟動狀態(tài)，點火提前角最好是在上止點前十度左右。角度越小，汽缸內(nèi)油汽被壓縮的程度越高，就越容易被電火花點燃。由于火花塞跳火到油汽完全被點燃需要一段時間，所以點火角不能安排在上止點。通常情況下，看發(fā)動機的排量，上止點前的十～十五度，是活塞式發(fā)動機最容易啟動和怠速最穩(wěn)定的角度區(qū)域。
　在GY６發(fā)動機上，啟動點火角取決于觸發(fā)凸臺的后沿；當磁感觸發(fā)傳感器的磁芯在脫離磁電機觸發(fā)凸臺后沿的那一瞬間，負磁感信號被送進點火器。如果觸發(fā)信號強度足夠，（磁感電信號的強度與磁電機的轉(zhuǎn)速成正比?。c火器就被觸發(fā)放電，通過高壓包放電讓火花塞打火，在這個角度給汽缸里面的油汽實施點火啟動。
　
?。贰⒗錂C點火：
　對于發(fā)動機的冷啟動，點火角可以不變，但點火能量需要加大很多。特別是在嚴寒季節(jié)的冷機啟動，點火能量最好能有平時的十倍以上；在這方面，不能指望普通的交流CDI點火器，要依靠特殊電路的直流點火器。普通交流CDI點火器的缺點是：啟動時點火能量較低，想在嚴寒季節(jié)實現(xiàn)冷機啟動，通常需要較高的啟動轉(zhuǎn)速。
　根據(jù)50mlGY6磁電機在點火臺上的模擬測試，當啟動轉(zhuǎn)速為500r/min時，點火充電線圈輸出的電壓峰值才120V。普通點火器的蓄能電容多是一微法，此時的輸出打火電能不會大于6mJ。這樣的點火電力，對于熱機狀態(tài)夠用，對于冷機啟動，相當勉強。如果啟動轉(zhuǎn)速再低，磁電機輸出的電壓更低，火花塞就有可能干脆不跳火。
　
　８、化油器：
　四沖發(fā)動機在很低的啟動轉(zhuǎn)速下，關閉油門可令喉管內(nèi)到達15～30％的負壓，但真空膜化油器加濃系統(tǒng)與怠速出油孔給出的汽油幾乎沒有霧化結構，所以啟動點火所需要的油汽，還得靠汽油在喉管與汽缸內(nèi)的自然揮發(fā)。目前的四沖發(fā)動機，冷機啟動是靠增加汽油的供給量，沒有為冷機啟動去安排強制霧化結構。雖然本版已研究出一些在啟動時促進汽油揮發(fā)的氣流渦旋結構和附件，但要在相關產(chǎn)品中實現(xiàn)還有待努力。
　對于踏板車所用的真空膜化油器，啟動發(fā)動機用的是加濃系統(tǒng)供給的汽油；這種加濃部件是靠電熱元件來控制油路開啟的，冷車時打開加濃油路，啟動后磁電機來電，電熱元件慢慢被電流加熱關閉加濃油路。在某些化油器上，這個電熱部件若有毛病關閉不了啟動油路，會使整車耗油率增加，詳細內(nèi)容在本輕摩天地版內(nèi)有專帖。
　
　９、皮帶盤：
　在正常的情況下啟動GY6發(fā)動機，皮帶會隨發(fā)動機轉(zhuǎn)動，但后皮帶盤離合器尚未與車輪結合，車輪不會跟著發(fā)動機轉(zhuǎn)。但對于踏板車來說，傳動系統(tǒng)中的皮帶，在冷機狀態(tài)時特別硬，隨同發(fā)動機轉(zhuǎn)動必須多費不少勁，有時比寒冷狀態(tài)的潤滑油還粘發(fā)動機。所以對于早晨的冷機啟動，最好是用腳踩，可以保護電瓶與啟動電機不會過度放電，也保護汽缸與活塞免受缺少潤滑油的磨損。
　
?。保?、負壓供油：
　踏板車的油路開關是由喉管里的負壓來開啟的，許多新人不知道這個原理，清早起來就擰大油門電啟動。隔夜車的化油器里缺油，開大油門又導致喉管里喪失負壓，結果是越搞越貧油，越搞越啟動不了。對于隔夜的冷車，正確的做法是：先不動油門，只用腳踩幾下啟動桿，讓發(fā)動機先動幾下，讓喉管有負壓給開關流點汽油到化油器里去，然后再實施正式啟動。
　　　　
　二、發(fā)動機的怠速狀態(tài)：
　
?。薄⒌∷俚母叩停?br>　發(fā)動機在啟動成功后，很快就提高轉(zhuǎn)速進入怠速狀態(tài)，摩托發(fā)動機的怠速通常為1000r～2000r/min，其具體轉(zhuǎn)速要看發(fā)動機排量與具體車況車型；好發(fā)動機可以調(diào)節(jié)在1200r/min，普通發(fā)動機多調(diào)節(jié)在1800r/min。有人以為將怠速調(diào)低些可以節(jié)油，實際上以目前的怠速模式，調(diào)低怠速需要加濃油汽來支持穩(wěn)定，結果反而會是更加費油。
　在此不提倡將發(fā)動機的怠速調(diào)節(jié)過低的另一原因是：普通GY6踏板車發(fā)動機在1350r/min時有個共振點，此時發(fā)動機抖動較大，令人感到不舒適。若將怠速調(diào)節(jié)得再低些，一是化油器未必配合，發(fā)動機的怠速會不夠穩(wěn)定。二是發(fā)動機的轉(zhuǎn)速過低，機油泵向發(fā)動機輸送潤滑油的可靠性降低，發(fā)動機的某些部位有缺少潤滑油的危險。

　２、點火角：
　對于發(fā)動機的怠速狀態(tài)，點火角與轉(zhuǎn)速、油汽濃度、化油器性能、各人車況～～～～有關。如果將點火角定得低些，例如12度，發(fā)動機怠速穩(wěn)定，容易啟動，但耗油率大些，排放也大些。若將點火角提前些，例如在50發(fā)動機上常有使用的26度定角點火器，要求發(fā)動機狀況良好，化油器性能良好、調(diào)節(jié)到位；否則怠速就不穩(wěn)定，啟動性能也不如12度那么好。在125發(fā)動機上，有過使用26度定角點火器的案例，表現(xiàn)出啟動困難和怠速不穩(wěn)。
　發(fā)動機的最佳怠速，要看發(fā)動機的磨損狀況、車況、使用狀況、機油泵磨損情況、化油器性能配合狀況、發(fā)動機共振轉(zhuǎn)速～～～等Ｎ多情況來決定，然后在認為較合適的轉(zhuǎn)速上，仔細調(diào)節(jié)化油器和選擇點火角。對于普通的ＧＹ６發(fā)動機，磁電機觸發(fā)凸臺約13.5mm長，連同傳感器的磁感效應，大約能給出15度的點火變角；最大點火提前角是看觸發(fā)凸臺的前沿位置，大約為＋26度；最小點火角也就是啟動點火角，由觸發(fā)凸臺的后沿位置決定，大約在12度左右。但這些數(shù)據(jù)并非絕對，常因觸發(fā)凸臺尺寸、安裝、非標件、傳感轉(zhuǎn)速～～～等因素而改變。
　
?。场⒒推鳎?br>　發(fā)動機的怠速狀態(tài)對化油器的質(zhì)量是一種考驗，此時不象冷機啟動那樣多供點油就可以，而是要求油汽濃度適中，給氣量穩(wěn)定。將化油器調(diào)整到最佳發(fā)動機怠速同時又是最佳啟動狀態(tài)，需要有些實踐經(jīng)驗；有些真空膜化油器做工粗糙內(nèi)部漏氣，怠速不容易穩(wěn)定，想調(diào)整到怠速穩(wěn)定的狀態(tài)就比較困難。
　通常情況下，由于結構原理緣故，柱塞式化油器的怠速穩(wěn)定性比真空膜化油器高，在實踐使用中也比較節(jié)油，火花塞不容易積碳。但許多人不適應在踏板車上使用柱塞式化油器，學不會自然掌握柱塞式化油器的開度，所以廠商只好給踏板車配備真空膜化油器，通常怠速耗油率比柱塞式化油器高出40%。
　在目前的技術條件下，踏板車的怠速狀態(tài)通常是比較富油的，怠速的穩(wěn)定性也是靠富油狀態(tài)來支持；同時，怠速的富油還是起步時保障油汽濃度的預留備份，所以想讓發(fā)動機在怠速狀態(tài)降低排放是件有困難的事。如果將怠速時的油汽濃度降低到理論標準，怠速反而會提高，但不夠穩(wěn)定，起步時容易貧油熄火。
　前年在ZJ某集團試驗JL1#樣板車，對化油器和點火角做了大量的試驗，發(fā)現(xiàn)了許多書本上沒有的內(nèi)容。就化油器而言，怠速油濃度的調(diào)整是件很復雜的事，要兼顧啟動的可靠性與怠速的穩(wěn)定性，還有排放指標；實際上這三者對化油器的要求不一樣，冷機與熱機也不一樣，想在化油器上調(diào)節(jié)到最佳狀態(tài)，實際上是不可能的。
　在GY6發(fā)動機上，通常會將怠速油調(diào)節(jié)得濃一點，以富油狀態(tài)來穩(wěn)定怠速；以80機為例，夏天的怠速耗油率大約為245ml/H，如果低于這個數(shù)據(jù)，就有怠速不穩(wěn)定的表現(xiàn)。通常GY6發(fā)動機在怠速調(diào)節(jié)中，降低油汽濃度可降低碳氫化合物的排放，但一氧化碳的排放濃度上升。如果提高油汽濃度來減少一氧化碳的排放，碳氫化合物的排放值定會增加，
　在踏板車上，目前普遍使用真空膜化油器；那上面有個負壓小室，是控制怠速油路配氣的，直接影響到怠速油路的出油量。為保證怠速穩(wěn)定，可以將那個負壓小室的功能廢除，可使化油器不但節(jié)油，而且怠速穩(wěn)定。關于這個負壓小室的結構原理與改進辦法，在本“輕摩天地”版里曾有專帖講解，詳細內(nèi)容在此不再重復。
　在電控發(fā)動機中，可以靠調(diào)節(jié)油汽濃度來穩(wěn)定發(fā)動機的怠速，堅固節(jié)油減排。在普通的發(fā)動機與化油器中，想做到這點可以使用“負壓補氣閥”；那東東如果質(zhì)量沒錯，對于啟動和怠速穩(wěn)定、節(jié)油減排都有些效益，但一般人通常不懂得正確使用這種裝置，在安裝了補氣閥后，調(diào)節(jié)化油器時會感覺找不到油汽濃度和節(jié)氣量的最佳點。
　
?。?、皮帶盤：
　在正常的情況下，怠速時皮帶隨同發(fā)動機轉(zhuǎn)動，但后皮帶盤離合器尚未與車輪結合，車輪不會跟著發(fā)動機轉(zhuǎn)。對于踏板車來說，傳動系統(tǒng)中的皮帶在冷機狀態(tài)時特別硬，隨同發(fā)動機轉(zhuǎn)動比較費勁，有點類似寒冷狀態(tài)的潤滑油那樣粘發(fā)動機。所以對于冬季早晨的冷機怠速，要求電熱加濃的時間長點，等發(fā)動機與皮帶都有點熱了，發(fā)動機運轉(zhuǎn)輕松了，怠速才算可以穩(wěn)定。
　對于配置正常的GY6發(fā)動機，通常后離合器與后輪連接的發(fā)動機轉(zhuǎn)速是定在3000r/min左右，又叫作起步轉(zhuǎn)速。改變皮帶、ＰＬ珠、壓簧～～～會影響到起步轉(zhuǎn)速。最常見的是使用年久，后離合器甩塊的拉簧發(fā)軟，發(fā)動機還不到3000r/min就讓離心甩塊開始摩擦后磨擦盤，摩托車就表現(xiàn)出蠢蠢欲動要起步的樣子；此狀態(tài)不于穩(wěn)定怠速。
　
?。?、掛檔車與離合車：
　對于掛檔發(fā)動機，啟動與怠速時，都會要求車手將發(fā)動機處于空檔狀態(tài)，以免牽動車輛。對于某些有自動離合器、自動換檔的摩托、皮帶盤變速離合的踏板摩托，則要求車手在啟動時把握好油門與剎車，以免發(fā)動機在啟動后迅速提高轉(zhuǎn)速，讓車輛在啟動后沖出去。
　在某些無空檔結構的自動離合器摩托車中，特別是踏板車，會有離合器沾粘的現(xiàn)象；這是拉緊甩塊的彈簧老化疲軟，使離心甩塊提前接觸到外摩擦面。有這種情況的摩托車，因發(fā)動機不是空轉(zhuǎn)，啟動會困難些；而且在啟動后，怠速也不夠穩(wěn)定，車輛老是想向前竄。
　
　三、發(fā)動機的起步狀態(tài)：
　
?。?、起步轉(zhuǎn)速：
　對于正常的踏板車ＧＹ６發(fā)動機，通常起步轉(zhuǎn)速多設計在三千轉(zhuǎn)／分，這是發(fā)動機標準轉(zhuǎn)速的一半，理論上可以使用發(fā)動機的一般功率起步。雖然在半轉(zhuǎn)速中起步是對發(fā)動機轉(zhuǎn)速資源的一種浪費，但在皮帶無級變速系統(tǒng)的踏板車上，皮帶系統(tǒng)的變速比沒有掛檔車那么大，為了獲取起步性能和使用者的便利，也只好這么辦了。
　對于業(yè)余發(fā)燒友來說，如果自行改變ＰＬ珠的直徑和重量，會改變些起步轉(zhuǎn)速和效果。改變后離合器甩塊的拉簧強度，或是甩塊拉簧用久變軟，也會對起步轉(zhuǎn)速有些影響；但踏板車發(fā)動機需要維持的基本原則之一是：在發(fā)動機啟動與怠速狀態(tài)時，后輪不可以與皮帶盤系統(tǒng)結合轉(zhuǎn)動！否則很不方便，也不安全，怠速也會不穩(wěn)定。
　
?。病Ⅻc火角：
　在踏板車的國產(chǎn)點火器中，由于變角曲線全是山寨而來，起步點火角始終不夠理想；在ＺＪ時做過一些試驗，取得良好效果。但踏板車的皮帶系統(tǒng)吃不消發(fā)動機在3000r/min時的強力起步，皮帶打滑后性能急劇下降，那些苦心試驗的良好成果只好留給掛檔車以后的發(fā)展了。例如在TB80點火器上，起步點火角約20度，發(fā)動機表現(xiàn)相當有力，但前盤會在起步時打滑，結果是發(fā)動機有勁不敢使。
　
?。?、化油器：
　對于摩托車來說，特別是變速比不大的踏板摩托，起步與加速是發(fā)動機最吃力的時候，也是化油器最不好用的時候。因為傳統(tǒng)化油器是靠汽缸吸氣所產(chǎn)生的負壓來工作的，一旦突然間開大油門，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速短時間跟不上時，喉管內(nèi)的負壓就會喪失。在踏板車上，通常使用真空膜式化油器，一方面是保障起步時的負壓供油，二方面是滿足駕車人的手感。
　真空膜化油器的缺點是結構復雜成本高、故障多而耗油大，但對于變速比不如掛檔車的踏板車來講，保障起步時的供油量是重點，手感好是賣點，所以在實際商業(yè)運作上也象踏板車那樣很受歡迎。對于騎過掛檔摩托的人來說，若在踏板車上改用柱塞式化油器，只是感覺更加容易貧油，掌握油門的開度需要更加有經(jīng)驗些。
　在踏板車的真空膜化油器上，負壓小室對于摩托車的起步、加速性能有削弱作用，俺在ＺＪ的廠里，都是將其秘密廢除，可使踏板車的性能提高一些。但在某些化油器上，柱塞的形狀不好，原始氣道的截面過多，對起步性能都是不利因素；發(fā)燒友可適當將其改進一點，或是干脆更換化油器，詳細內(nèi)容可查看版內(nèi)舊帖。　
　
?。?、皮帶系統(tǒng)：
　目前踏板摩托的變速比，是靠發(fā)動機的轉(zhuǎn)速來決定的，使用者會感覺比較方便，但實際上并不符合發(fā)動機與車況、路況的配合。在踏板車這種傻瓜式的變速系統(tǒng)中，節(jié)油、動力、性能始終是矛盾的，既然使用者不能臨時選擇變速狀態(tài)，就表指望踏板車的燃油效率能有什么可喜的改變。
　　在目前的踏板車皮帶傳動系統(tǒng)上，由于皮帶在前變速盤上的直徑很小，所以起步不適宜太過吃力，否則皮帶會在前盤上打滑，性能急劇下降。3000r/min的起步轉(zhuǎn)速，匹配的車速約15km/H左右，所以也不適宜長時間用斷斷續(xù)續(xù)的油門來維持較低車速，否則會損傷皮帶與離合器摩擦塊。同理，起步動作也不適于太拖拉。
　　
　在JL1#樣板車的研究過程中，發(fā)現(xiàn)了踏板車的起步性能存在嚴重障礙：１、化油器、點火器的改進可以使發(fā)動機表現(xiàn)強勁，但皮帶會在前盤上打滑，反而影響整車起步表現(xiàn)與皮帶壽命。２、這種起步打滑的現(xiàn)象很難消除，即使是將皮帶換成125踏板車規(guī)格的，也只是稍微改善一點點，而怠速的穩(wěn)定性與耗油率卻因此惡化許多。３、如果將皮帶在前盤上的原始直徑加大，增加皮帶與前盤的摩擦面積，可以明顯改善皮帶起步打滑的現(xiàn)象，但隨之而來的是怠速不穩(wěn)定與怠速耗油；而且，啟動與起步也不那么順?！惨驗槠鲃拥幕咎匦匀绱瞬粻帤猓詾樘ぐ遘囇芯康囊恍c火器、化油器技術，最后都不太用得上，轉(zhuǎn)到掛檔車上就表現(xiàn)得非常出色?！?br>　　
〔這篇帖子內(nèi)容繁雜，寫了兩年才寫出一半。先貼出這么些，下期預報：GY6發(fā)動機的加速、變盤、高速〕