原來的烏鐵公務(wù)段，現(xiàn)在由于鐵路分局的撤消，鐵路的各段基本上都被收到鐵路的大城市去了，都改為車間一級了，從這可以看出烏蘭浩特不是鐵路的重要地區(qū)。
如果白烏江鐵路建設(shè)成功后，烏蘭浩特鐵路的行政級別也會提升一級吧，就像錫林浩特一樣。

烏蘭浩特站站場，我在遠(yuǎn)處8倍變焦拍的，太近了，車站工作人員會懷疑的，會不讓拍的。
其中近處是高站臺（1站臺），2站臺不是，我估計(jì)是沒錢建了，所以沒建。烏蘭浩特站場應(yīng)該好好改造成一下了，估計(jì)是上面不支持（資金）吧。
不但原來設(shè)計(jì)的2個(gè)站臺，我認(rèn)為應(yīng)該是4個(gè)或5個(gè)高站臺，3個(gè)或4個(gè)為過路車，工作車的站臺。為后來白烏江鐵路和動車組預(yù)留空間和條件。

 正趕上4265次列車進(jìn)站了。?？吭?站臺，高站臺是多么方便啊。

 4265次列車的機(jī)車和車體分離，機(jī)車通過車站北部的都林街平路，交通被阻斷。

 車站北的都林街平交路口，離車站太近，如果站場改造的話，這個(gè)路口就會對會過往列車（很繁忙）造成影響和過汽油也造成影響，建議修建公鐵路立交橋，即都林街公鐵立交橋項(xiàng)目。

烏市包含的白烏江鐵路沿線地區(qū)有：烏蘭浩特站，烏蘭哈達(dá)鎮(zhèn)（烏蘭浩特東站），
烏蘭浩特北站，（白烏江鐵路從這里和白阿鐵路分離后向東至烏蘭哈達(dá)的，注意沿伸曲線是向著烏蘭浩特站的方向）
這樣從扎旗方向開來的火車不用改機(jī)車車頭的方向就能經(jīng)過烏蘭浩特北站，進(jìn)入烏蘭浩特站，然后開車后也不用改變機(jī)車車頭方向經(jīng)過烏蘭浩特南站后駛?cè)胪蝗较颉?/p>

 烏蘭浩特站南部引出白烏江鐵路烏蘭浩特至大壩溝段的地質(zhì)衛(wèi)星地圖1：

 烏蘭浩特站南部引出白烏江鐵路烏蘭浩特至大壩溝段的地質(zhì)衛(wèi)星地圖2：
進(jìn)入大壩溝的鐵路就可以在從照片左上角沿左邊緣向下有一個(gè)明顯的樓房北部從白阿鐵路引出一直沿著歸流河道邊緣進(jìn)入科右前旗旗府居力很鎮(zhèn)（圖上有居力很的漢語拼音）。