這一代的福特F-150皮卡是在2009年發(fā)布的，當時的F-150搭載的還是三款有些過時的V8引擎，包括248馬力的4.6升兩氣門V8引擎；一臺同樣4.6升但擁有三氣門和292馬力的V8引擎；才外還有一臺擁有310馬力的5.4升V8引擎，除此之外與之匹配的4速自動變速箱對油耗沒有任何的改善，但盡管如此，F(xiàn)-150依舊憑借強大的性能表現(xiàn)在各大媒體贏得了年度皮卡冠軍的稱號。隨著油價的上漲，對綠色環(huán)保的追求，顯然這三款發(fā)動機已經(jīng)沒有了太多的優(yōu)勢，是時候為全系車型更換新鮮血液了，因此我們看到了眼前這幾款征戰(zhàn)入門皮卡市場的F-150系列。     兩年時間過去了，原來的三款V8引擎被現(xiàn)在的兩款V6和兩款V8引擎所取代，并且加入了可變氣門正時技術(shù)，因此現(xiàn)有的兩款V8也較之前的引擎有了很大的升級。除了一臺6.2升的引擎外，其他三款引擎都采用了的全鋁缸體結(jié)構(gòu)，全系都標配了相同的6速自動變速箱。除了6.2升的那款引擎之外，其余三款引擎的燃油經(jīng)濟型都有著不錯的表現(xiàn)，當然動力并沒有因此喪失，反而是比老款引擎有了明顯的提升。
    為了了解這幾款引擎到底有什么樣的表現(xiàn)，我們集合了四款不同配置的F-150，他們分別是搭載3.7升V6引擎的STX；5.0升V8引擎的XLT；6.2升的Harley-Davidson版以及一臺更加注重燃油經(jīng)濟型的3.5升EcoBoost Lariat車型。我們把這四款不同的車型開到了位于加利福尼亞州的賽道上，在這里我們看看這幾款搭載了新引擎的皮卡會有何種表現(xiàn)。
    馬力測試機顯示，在同檔位低轉(zhuǎn)時ECcoboost引擎是這幾款引擎中輸出功率最大的一款，雖然僅有3.5升的排量，但是在兩顆渦輪的幫助下獲得了比6.2升V8引擎還要大的馬力輸出，其它引擎的輸出功率自然按照排量遞減。
    其實這次由于選擇了不同配置車，因此除了發(fā)動機的不同之外可能還會有其它配置的不同，比如這四輛車有這3.55:1和3.73:1兩種不同的終傳比；有兩輛皮卡是后驅(qū)；有一輛皮卡是短軸距版本。針對這種情況，我們編輯們商量后的決定是在功率測試機上將這四輛皮卡都鎖定在二檔進行測試，高速或者低速受其他條件的影響較為明顯，這樣就獲得一個較為平等的測試條件。原來的三款v8引擎被現(xiàn)在的兩款v6和兩款v8引擎所取代。
    在半噸級皮卡車型領(lǐng)域中，V6引擎一直都是低配車型的動力單元，而這次EcoBoost引擎的出現(xiàn)也是V6引擎第一次出現(xiàn)在高配車型的清單中，比5.0升車型還要高的售價顯然都是用來購買EcoBoost較為先進的技術(shù)。
    理論上其最大功率，EcoBoost引擎僅僅比5.0升引擎多出了5馬力，不過最大扭矩要比后者的515Nm多出55Nm達到570Nm，當然重點是EcoBoost在2500rpm時便可以獲得最大扭矩輸出，而5.0升引擎要在4250rpm時才能得到峰值扭矩。并且雙渦輪增壓沒有太多的渦輪遲滯，同時也要比V8引擎安靜許多，綜合13.7L的百公里油耗也是這四輛車中最省油了一款。
    無論是在功率測試機上還是在賽道上，EcoBoost都表現(xiàn)的非常出色，從靜止加速到96km/h僅用了6.2秒，這一成績甚至比搭載了6.2升引擎的F-150還要快0.2秒。
    四分之一英里加速賽中，EcoBoost車型憑借14.8秒和158km/h的成績再次以微弱優(yōu)勢擊敗了6,2升車型。相信大家看到這里已經(jīng)可以看出EcoBoost引擎的實力，除非你還是熱衷于美式大排量引擎的轟轟聲。
    為什么我們沒有將6.2升V8車型評為這個系列車型中最好的呢？考慮到這款6.2升Harley-Davidson版F-150的車身重量和四輪系統(tǒng)的阻力，盡管其擁有411馬力的最大功率，但卻沒有表現(xiàn)出驚人的性能。

 此外，和EcoBoost車型相比，后者更加適合日常駕駛，不過就像Harley-Davidson摩托車車一樣，選擇Harley-Davidson版F-150的車主肯定也是對生活有自己獨特想法的人，美式大排量V8引擎的確是代表美國文化的一種方式。
    

    17.5升的綜合百公里油耗怕是很多消費者最終放棄這輛車的真正原因。如果想讓這款引擎有更加強悍的性能，那么在引擎艙里加上機械增壓部件是個不錯的方案，引擎艙里也有足夠的空間。

    XLT車型引擎蓋下的那臺5.0升引擎也是一臺非常優(yōu)秀的引擎，我們編輯們一致認為要是福特廠家能夠提供更高性能的排氣系統(tǒng)就更加完美了，官方數(shù)據(jù)顯示這臺和福特Mustang相同的5.0升引擎擁有360馬力的最大功率和515馬力的最大扭矩，而在Mustang GT上這一數(shù)據(jù)將提高至412馬力和530Nm，因此可見這款引擎還有著不小的升級余量。

 這輛F-150從靜止加速到96km/h用時6.9秒，隨后以15.3秒、尾速126km/h的成績完成了四分之一英里的加速測試。雖然比6.2升車型慢了一點，但是15升的百公里油耗卻要比前者低，這樣綜合來看孰優(yōu)孰劣還需要消費者們自己把握了。
    皮卡的一大用處自然是拖拽貨物，而這臺5.0升引擎看起來兼顧了日常駕駛和“執(zhí)行任務(wù)”，沒有EcoBoost的渦輪遲滯也不必等待渦輪進入狀態(tài)，自然吸氣引擎可以隨時進入最佳狀態(tài)，也沒有6.2升引擎那驚人的油耗和一般用不到的多余馬力，因此5.0升引擎的綜合使用性能還是非常不錯的。
    這輛STX車型是這幾款車中配置最低的一輛，灰色的織布座椅和其他一些較少的裝備讓其售價僅有27570美元。編輯Febbo說：“這顆小引擎非常不錯，雖然不能讓車子跑得很快，但也不慢，雖然不能用它去拖拽重物，但是偶爾拖輛小船或者雪橇還是綽綽有余的。因為車內(nèi)的豪華裝備較少，因此在車重上較其它三輛車有較大優(yōu)勢，此外較短的軸距也讓其在賽道上表現(xiàn)的非常靈活。
    自然吸氣引擎可以隨時進入最佳狀態(tài)。
    302馬力的最大功率和377Nm的峰值扭矩讓這唯一一輛體重沒有超過2300kg的皮卡在7.4秒內(nèi)完成了從靜止到96km/h的加速。四分之一英里加速測試中，這輛3.7升車型用時15.7秒沖過終點，尾速達到143km/h。
    這次的測試沒有勝負，因為他們雖然同屬于皮卡，不同的配置不同的定位讓F-150可以充分擴展到更多的細分領(lǐng)域。3.7升車型更適合執(zhí)行一些簡單的負重作業(yè)；5.0升V8車型則再很多方面更像是老款4.6升、5.4升V8引擎的替代者；6.2升Harley-Davidson版以一定方式表現(xiàn)了美國大排量V8引擎文化；EcoBoost則是現(xiàn)代科技的結(jié)晶，渦輪增壓的加入讓其不僅擁有較大的馬路輸出，而且燃油經(jīng)濟型的控制也是非常出色，對于消費者們來說根據(jù)自己的需要選擇一款更加實用的皮卡才是最重要的。對于消費者們來說根據(jù)自己的需要選擇一款更加實用的皮卡才是最重要的。