一切的起點(diǎn)，首先就是得有一輛合適自身的自行車。這里，“合適”非常重要！因?yàn)檫@里的自行車是作為運(yùn)動(dòng)器材，與人的身體健康息息相關(guān)，不得馬虎。有一句話是這么說的，合適的運(yùn)動(dòng)是健康，不合適的運(yùn)動(dòng)是找死，就是這個(gè)道理。把自行車作為通勤工具的人可能沒這意識(shí)，確實(shí)，想想自己小時(shí)候，照樣能騎父親的28大扛，但這里的自行車不是代步工具，所以是不同的。

另外，我們大部分是業(yè)余運(yùn)動(dòng)，不是專業(yè)運(yùn)動(dòng)，所以，我們可以參考專業(yè)運(yùn)動(dòng)員的一些做法，但不可完全照搬，否則可能會(huì)對(duì)自己造成傷害。在一般人眼里，運(yùn)動(dòng)員的身體夠好了吧，但是你是否又知道，運(yùn)動(dòng)員中有心臟病的人多了去了，這年頭運(yùn)動(dòng)員因病早早去世的新聞還少嗎？

買車主要有兩種途徑，一種是購買品牌整車，一種是自己組裝，就是俗稱的DIY。現(xiàn)在能買到的品牌，國(guó)內(nèi)的如捷安特，美麗達(dá)，而國(guó)際的品牌就更多了。自己組裝，則有更大的靈活性，當(dāng)然對(duì)自身的要求也更高。兩種方法各有優(yōu)缺點(diǎn)，沒有絕對(duì)好壞之說，請(qǐng)根據(jù)自己的情況進(jìn)行選擇。
無論選擇哪種方式，一定要保證合適，這是不能妥協(xié)的。選擇DIY自然能挑選合適的零件，對(duì)于品牌整車，必要的細(xì)節(jié)調(diào)整也是需要的，除非原型車剛好和自己匹配。

1.車架第一步就是車架了，車架如同人的骨架，重要性不言而喻。有關(guān)這方面的文章很多，還有各式各樣的計(jì)算公式。這里提到的是我個(gè)人的理解和體會(huì)。
一般廠商都會(huì)提供車架的幾何尺寸圖，例如：

[img][/img]有關(guān)山地車架尺寸，有人看重水平上管長(zhǎng)度(TT值)，如上圖的D。也有人著眼立管的CC值或CT值(上圖A)。沒錯(cuò)，這些數(shù)據(jù)都很重要，但不是第一位要考慮的因素。
挑選山地車架的第一要素是叫Standover Height的概念。它是個(gè)什么概念呢？它指的是你跨騎在車上時(shí)，從地面到車架上管(胯部正下方那一點(diǎn))頂部的距離。對(duì)應(yīng)的一個(gè)概念是Standover Height Clearance，指的就是你的胯部到上管頂部的空隙距離，也叫安全距離。保持跨下有一定的安全距離是很重要的，理解也容易，因?yàn)樯降剀嚥皇窃谄教沟穆访骝T行的，摔車是很正常的事。當(dāng)要失去控制的時(shí)候，大家都會(huì)迅速的伸腳支撐路面試圖不要摔倒，如果沒有一定的安全距離，這時(shí)車架的上管就可能會(huì)傷到跨部，后果可想而知。
有一個(gè)簡(jiǎn)單的看車架的Standover Height是否太大的方法。穿上你騎行時(shí)用的鞋，跨騎在車上，在你腳后跟的位置進(jìn)行彈跳，如果你的胯部能碰到車架，那么這車架對(duì)你來說就太大了。
當(dāng)然，僅僅達(dá)到碰不到是不夠的，那么多大的安全距離算合適呢？這方面的標(biāo)準(zhǔn)也很多，和你的騎行環(huán)境也有關(guān)系，這里只列出其中一種，有一定的上下浮動(dòng)是可以的：

• 如果你只在平整的路面騎行，從不進(jìn)行off-road的騎行，安全距離最小可以是2英寸(5cm)；
• 如果你有不平整的路面，最小應(yīng)該是3英寸(7.5cm)；
• 越野以上的話，至少應(yīng)該是4英寸(10cm)，或者更大。

實(shí)際上不一定要達(dá)到這么嚴(yán)格，尤其對(duì)于一些個(gè)頭較小的車友來說，要找那么小的車架有時(shí)是很難的。而且同一個(gè)車架，使用不同行程的避震前叉，不同寬度的輪胎，都會(huì)影響到這個(gè)值。我個(gè)人認(rèn)為，保持個(gè)6cm左右的下限是可以接受的，雖然不那么完美。必要時(shí)，可能需要犧牲大行程前叉和肥胎的選擇，不過對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)的XC而言，對(duì)前叉行程和輪胎的寬度要求本來就不是很大。

按上述標(biāo)準(zhǔn)選擇的車架，你可能會(huì)覺得小，其實(shí)是很正常的，你覺得小那是因?yàn)橐郧暗拇罅?。有人說山地車架要比一般的車架小兩三號(hào)，就是同一個(gè)道理。

這個(gè)時(shí)候，你再來考慮車架的TT值、CT值和CC值，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它們都在合理的范圍內(nèi)，至少不會(huì)大。有人說，按這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的架子太小了，需要把座桿拔得老高，擔(dān)心會(huì)不會(huì)斷裂。其實(shí)，由于山地車架基本都是壓縮架，座桿都需要較長(zhǎng)，市面上35cm、41cm長(zhǎng)度的座桿很多就是這個(gè)原因，長(zhǎng)度增加意味重量增加，在對(duì)重量克克計(jì)較的自行車上，可以縮短的話，決沒人愿意加長(zhǎng)的，廠家不是傻瓜。只要不超過它的安全線，體重不超過設(shè)計(jì)規(guī)格，那就不應(yīng)該有問題，當(dāng)然質(zhì)量不過關(guān)的產(chǎn)品不在討論之列。

立管同尺寸的車架，上管尺寸是不完全相同的，也就是TT值不同，那么該選擇多大的TT值呢？這個(gè)跟把立的長(zhǎng)度有關(guān)，需要接合下面關(guān)于把立選擇部分進(jìn)行。

尺寸是選擇車架的第一步，接下來才應(yīng)該涉及車架材料、車架品牌、車架價(jià)格、硬尾軟尾等方面。有關(guān)這些方面，可接合自己的喜好和承受能力進(jìn)行選擇。切忌本末倒置，要知道，無論多貴多漂亮的車架，如果尺寸于你不合適，那又有什么用呢？我們買它是拿來運(yùn)動(dòng)的，給我們帶來健康的。當(dāng)然，買來收藏那是另一回事。

2.把立把立，也就是俗稱的龍頭，把立主要的參數(shù)有長(zhǎng)度(沿著把立桿從中心到中心的長(zhǎng)度)、角度、能否正反裝等。

把立和車架搭配起來，一起構(gòu)成了總上管長(zhǎng)度。注意該長(zhǎng)度不一定等于“車架上管TT值＋把立長(zhǎng)度”，因?yàn)榘蚜⒂薪嵌鹊拇嬖冢艺囱b會(huì)導(dǎo)致不同的高度，從而影響整個(gè)上管長(zhǎng)度，實(shí)際還需要測(cè)量來獲得。
在車架Standover確定后，總上管長(zhǎng)度應(yīng)該就是尺寸中最需要琢磨的參數(shù)了。這個(gè)長(zhǎng)度多少算合適呢？一方面取決于你的身體尺寸，另一方面取決于使用方式。下面慢慢敘述：

首先不能太短，要保證上半身可以完美的伸展，沒有縮成一團(tuán)的感覺；要保證車把和你的膝蓋有一定的安全距離，即使在站立踩踏時(shí)，膝蓋也不會(huì)撞到車把。這算是一個(gè)底線吧。

其次，看使用方式?？偵瞎茉介L(zhǎng)，上身就越伸展，越容易發(fā)力，但帶來的問題就是重心前移，操控性能下降。相反，上管較短時(shí)，你就能夠挺直上身，獲得良好的操控性和視野，當(dāng)然發(fā)力就沒那么自如了。除了水平方面的長(zhǎng)度，在垂直方面，把立和座墊的高度差同樣有影響。座墊高度相對(duì)是容易確定的(后面會(huì)涉及)，把立可以通過使用前叉墊環(huán)，甚至反裝來調(diào)整和座墊的高度差。把立越低，越容易發(fā)力，操控性也越差，對(duì)脖子和手臂的壓力也越大；反過來則剛好相反。

綜上，確定上管長(zhǎng)度，依賴于很多因素。也許你覺得很抽象，仍然不知如何下手，沒錯(cuò)，事實(shí)確實(shí)如此，對(duì)于初學(xué)者來說更是如此！盡管有各種各樣的計(jì)算公式，但從來沒有哪個(gè)公式能適用于所有人，只相信公式純粹是機(jī)械和教條。那怎么辦呢？不少老手都習(xí)慣用一個(gè)詞：舒服。憑感覺，怎么舒服怎么來！這話說起來容易，但對(duì)初學(xué)者來說毫無意義！我們知道，人是一種適應(yīng)力很強(qiáng)的動(dòng)物，開始不舒服的姿勢(shì)，適應(yīng)后也會(huì)舒服的；開始很舒服的姿勢(shì)，不一定就是尺寸合適的姿勢(shì)。所以，跟初學(xué)者談舒服，說了等于沒說，這是需要在一定的騎行經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上才談得上的。
那總得有個(gè)解決方法??？不得已，雖然不能依賴計(jì)算公式，但是，對(duì)初學(xué)者而言，我個(gè)人覺得，還是得從公式入手，機(jī)械就機(jī)械吧，就機(jī)械這么一次，好歹是一個(gè)起點(diǎn)??！這里列出其中一種公式：

• 測(cè)量數(shù)據(jù)t：水平站立，襠部到鎖骨之間V字槽底部的距離。如圖：
• 測(cè)量數(shù)據(jù)a：水平站立，平伸手臂、掌心向前，測(cè)量從虎口到肋骨所在平面的距離。如圖：
• 上管總長(zhǎng)度＝(t＋a)/2＋8。

很明顯，這個(gè)公式是有缺陷的，主要就是那個(gè)數(shù)字8。該公式根據(jù)人的上身長(zhǎng)度、手臂長(zhǎng)度和一個(gè)調(diào)整值(數(shù)字8)來獲得上管總長(zhǎng)度，思路本沒錯(cuò)，但顯然，不同身材所需的調(diào)整值應(yīng)該是不同的，一個(gè)簡(jiǎn)單的固定值8當(dāng)然沒有說服力。
之所以采用這個(gè)有問題的公式，僅僅是為初學(xué)者提供一個(gè)基點(diǎn)，實(shí)屬無奈之舉。初學(xué)者可以此開始，隨著騎行經(jīng)驗(yàn)的積累和交流，再根據(jù)自己的情況進(jìn)行調(diào)整。
至此，解決了一個(gè)大問題，但還沒完。在總上管長(zhǎng)度確定之后，下一步就需要琢磨車架和把立如何搭配來構(gòu)成總長(zhǎng)度的問題了。

同樣與騎行方式有關(guān)。長(zhǎng)把立短車架的組合，使得重心相對(duì)前移，有利于爬坡，尤其爬陡坡時(shí)有助于壓住車頭，防止前輪翹起，但同時(shí)降低了下坡性能。短把立長(zhǎng)車架的組合則剛好相反。

不過，就XC而言，勝敗的關(guān)鍵在爬坡，而不是平路沖刺及下坡技巧，所以使用長(zhǎng)把立還是大有人在。對(duì)于業(yè)余人士而言，我們需要一個(gè)能兼顧上坡和下坡的折中點(diǎn)。這個(gè)長(zhǎng)度是多少呢？引用一個(gè)數(shù)據(jù)：100－125mm左右，把立長(zhǎng)度在這個(gè)范圍比較合適。

至于把立角度，則根據(jù)你需要的座墊把立高度差來選擇。對(duì)于初學(xué)者而言，可以先把座墊和把立調(diào)到同一高度，之后根據(jù)自己的需要和身體柔韌程度慢慢調(diào)整。不要立馬像專業(yè)車手那樣把車把調(diào)得很低。心急吃不了熱豆腐，慢慢來吧！

在通過墊環(huán)已經(jīng)無法調(diào)低把立時(shí)，可以將把立反裝，這樣還能降低點(diǎn)距離，當(dāng)然，前提是這個(gè)把立的角度不是零，而且可以反裝！

這些問題確定后，車架的TT值范圍也就可以定了。車架、把立，兩者要接合起來一起挑選。

3.曲柄長(zhǎng)度老實(shí)說，對(duì)曲柄長(zhǎng)度我了解不是很多，只知道身高(腿長(zhǎng))的用長(zhǎng)點(diǎn)的曲柄，個(gè)矮(腿短)的用短點(diǎn)的曲柄，頻率型的車手也可以選擇較短的曲柄。雖然有不少公式，根據(jù)跨長(zhǎng)(腿長(zhǎng))推算出合適的曲柄長(zhǎng)度，但是意義不大，因?yàn)樵趪?guó)內(nèi)，能買到的產(chǎn)品基本都是170～175mm這個(gè)范圍內(nèi)的，選擇余地很小。
所以，個(gè)高的朋友可以試試175的曲柄，一般的朋友就從170開始吧，以后根據(jù)自己的情況(頻率型/力量型)再進(jìn)行調(diào)整。但個(gè)矮(腿短)的朋友，嘗試長(zhǎng)曲柄時(shí)還是要慎重些，因?yàn)檫^長(zhǎng)的曲柄，會(huì)使膝蓋彎曲程度過大，時(shí)間長(zhǎng)了恐怕不利。

4.座墊俗話說：“一分錢一分貨”，但在座墊的選擇上，這句話失去了作用，貴的座墊不一定就適合，便宜的座墊不見得就難受。沒辦法，誰讓我們的屁股都不一樣呢？所以，選擇座墊最好是當(dāng)場(chǎng)試騎，沒條件的話也只有多多試驗(yàn)了。

雖然沒有好的方法幫助挑選，但不能因此放松對(duì)座墊的要求。由于座墊的特殊性，長(zhǎng)久以來，一直是自行車反對(duì)者們的矛頭所在，雖然有些混淆視聽，但也從側(cè)面說明了不合適座墊可能會(huì)帶來的后果。
對(duì)于初學(xué)者而言，在挑選座墊時(shí)要注意的是，不要一味的以舒服為標(biāo)準(zhǔn)。舒服往往與效率是成反比的，舒服有時(shí)也與健康背道而馳，正所謂“生于憂患，死于安樂”。開始可以選擇中等硬度、中等寬度的座墊，一開始可能會(huì)不舒服，但前面說過，人是適應(yīng)力很強(qiáng)的動(dòng)物，經(jīng)過一段時(shí)間可能就適應(yīng)了。有體驗(yàn)以后再根據(jù)自己的情況，挑選更合適的座墊。

5.踏板踏板方面的內(nèi)容不是很多，要注意的是正確的蹬踏位置，要用前腳掌來蹬，而不是腳心。至于有些用腳心蹬踏有助于按摩穴位之類的說法，跟養(yǎng)生有關(guān)，這里談的是運(yùn)動(dòng)，是不同的。有條件的使用專用的騎行鞋，這類鞋底比較硬，有利于力量的傳遞，不要穿鞋底太軟的鞋騎車。
踏板分普通踏板和自鎖踏板，自鎖踏板需要搭配專門的騎行鞋才能使用。
讓初學(xué)者一來就上自鎖，是需要勇氣的；不過自鎖的優(yōu)越性又那么誘人，尤其可以校正初學(xué)者不合理的蹬踏習(xí)慣。為此，折中的方案是使用兩用腳踏，也就是一面帶鎖一面沒有，可以兼顧兩種需要，用來入門比較合適，當(dāng)然性能上就要損失些了。好在這種腳踏不算太貴，熟練以后可以選擇更專業(yè)的腳踏。

6.車把車把有兩種，直把和燕把。由于XC比賽以爬坡為主，所以直把使用比較廣泛，使用燕把的也多是角度較小的小燕把。當(dāng)然，我們業(yè)余人士不一定要照搬專業(yè)比賽的做法，這個(gè)可根據(jù)自己的喜好選擇，有條件多感受下不同車把的區(qū)別，選擇自己合適的。

車把都有長(zhǎng)度。一般來說，窄的車把容易發(fā)力，但操控不佳；寬的剛好相反。別看歐美專業(yè)車手人高馬大的，往往還嫌標(biāo)準(zhǔn)車把太寬，截短不說，兩邊還裝上副把，這跟XC爬坡為主有很大關(guān)系。當(dāng)然，這么說，不是要初學(xué)者跟風(fēng)去截把，我們需要折中，同時(shí)也說明標(biāo)準(zhǔn)寬度的車把是足夠使用了，沒必要刻意去找更長(zhǎng)的車把。

另外，可以的話，盡量裝上副把，它可以在爬坡的時(shí)候給你巨大的幫助，摔車的時(shí)候還能起到一定的保護(hù)作用。對(duì)于初學(xué)者來說，沒必要在重量上太計(jì)較。

7.前叉前叉在一輛XC中，算是科技含量數(shù)一數(shù)二的部件了，地位非常重要。在這里對(duì)具體的技術(shù)細(xì)節(jié)不做討論，還是圍繞尺寸這個(gè)主題來敘述。
當(dāng)車架廠商把車架造出來后，對(duì)應(yīng)著車架的幾何尺寸(可參看車架部分那張幾何圖)，前叉的長(zhǎng)度也就是一個(gè)常值了。這里的長(zhǎng)度是指前叉的叉肩到輪軸心的距離，即英文中的axle to race的距離。我們知道車架有不同的尺寸，而前叉是沒有的，就一個(gè)尺寸。所以前叉長(zhǎng)度的變化，影響的是全部的車架。

各個(gè)品牌車架的角度基本是一致的，因?yàn)檫@是科學(xué)研究的結(jié)果，不是廠商自個(gè)隨意捏造的，比如立管角度73，頭管角度71等，不同尺寸的車架會(huì)有一定的上下浮動(dòng)。為了維持車架這個(gè)角度，前叉的長(zhǎng)度就不能太長(zhǎng)和太短。但由于避震前叉的長(zhǎng)度是可變化的，加上sag(預(yù)壓)的存在(即擺放時(shí)和人坐在上面時(shí)前叉的長(zhǎng)度是不一樣的，不同體重的人影響的長(zhǎng)度也是不同的)，所以前叉的長(zhǎng)度不容易獲得一個(gè)定值，不過范圍應(yīng)該在44－46cm之間，上浮不會(huì)太大。對(duì)應(yīng)到具體的XC叉，基本上是那些行程80左右的產(chǎn)品，如Rockshox的sid，F(xiàn)ox的80系列等。

不少人偏愛大行程的前叉，確實(shí)，長(zhǎng)行程可以提高我們的通過能力，下坡也更有樂趣。但大行程前叉帶來的問題是車架角度的變化和車首高度的增加，從而降低了爬坡性能。這也是為什么在爬坡為主的XC比賽中，使用的都是清一色的短行程前叉的緣故。當(dāng)然我們業(yè)余人士不一定就要按這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)去做，可以適當(dāng)?shù)氖褂蒙蚤L(zhǎng)的產(chǎn)品，只是不要太離譜就行。