編輯本段摘要

　　未來(lái)我們將不再為交通擁擠苦惱，屬于你的個(gè)人飛行器將讓你出行愜意。個(gè)人飛行器的演變歷史也給我們的創(chuàng)造更多的啟迪。 　　

編輯本段演化簡(jiǎn)史

　　二戰(zhàn)結(jié)束以來(lái)，美國(guó)軍方一直希望制造出輕便的單人飛行器來(lái)完成各種復(fù)雜的軍事任務(wù)。它是上世紀(jì)五、六十年代美軍制作的單人飛行器。也是首個(gè)個(gè)人飛行器 De Lackner DH-4 　　機(jī)組人員： 1 　　發(fā)動(dòng)機(jī)： 1 x Kieckhaefer Mercury Mark 　　額定功率：32kW 　　主旋翼直徑：四點(diǎn)五七米^[1] 　　身高：二點(diǎn)一三米 　　起飛重量： 二〇六千克 　　空重： 七十八千克 　　最大速度： 一百二十公里每小時(shí) 　　巡航速度： 九〇公里每小時(shí) 　　服務(wù)上限： 一五二零米范圍： 二四公里

Hiller VZ-1

　　1953年年底美國(guó)海軍的海軍研究辦公室（美國(guó)海軍研究局），作為技術(shù)指導(dǎo)代理陸軍，授予迪希勒直升機(jī)合同，開(kāi)發(fā)一個(gè)雙發(fā)動(dòng)機(jī)涵道風(fēng)扇垂直起降研究車(chē)輛的飛行平臺(tái)系統(tǒng)，該工藝的目的是探討雙方的實(shí)用性涵道風(fēng)扇作為推進(jìn)股的第V /短距起落飛機(jī)和潛在的軍事價(jià)值的飛行平臺(tái)作為一個(gè)戰(zhàn)術(shù)偵察和運(yùn)輸車(chē)輛。第一個(gè)原型迪希勒機(jī)是在1954年9月完成并給予臨時(shí)，非標(biāo)準(zhǔn)海軍指定YHO - 1E 。車(chē)輛首次非系留飛行在1955年2月，并在其后不久易名為VZ - 1 。 　　第一VZ - 1原型膛表面相似當(dāng)代者拉克納HZ- 1和，這樣的機(jī)器，進(jìn)行試點(diǎn)和雙40hp發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)小圓形平臺(tái)直接上述兩個(gè)康特拉旋轉(zhuǎn)airscrews 。不同于那些HZ- 1 ，但是，迪希勒機(jī)器的球迷安裝在一個(gè)5英尺直徑管，下面安裝了8個(gè)移動(dòng)葉片用來(lái)改善工藝的橫向穩(wěn)定性。 該VZ - 1的試點(diǎn)直立背后的狹隘控制基座，他被擔(dān)保的安全帶，并守住了一套自行車(chē)一樣把手安裝一個(gè)簡(jiǎn)單的扭油門(mén)和螺旋槳轉(zhuǎn)矩控制。 飛行平臺(tái)kinesthetically控制;開(kāi)展定向運(yùn)動(dòng)的試點(diǎn)只會(huì)精益在希望的方向和改變工藝的高度的增加或減少發(fā)動(dòng)機(jī)功率。 　　Hiller VZ-1 Pawnee 　　給軍隊(duì)良好深刻的印象VZ - 1的性能通過(guò)在最初的美國(guó)海軍研究局管理的飛行試驗(yàn)方案，并在1956年11月下令修改例如一個(gè)單一的服務(wù)測(cè)試和業(yè)務(wù)評(píng)價(jià)。這第二個(gè)VZ - 1不同于第一個(gè)例子中有三分之一40hp引擎，一個(gè)8英尺的直徑管不低于控制葉片，并簡(jiǎn)化控制基座。 .第二波尼 （串行56-6944 ）取得其處女航在1958年，次年被加入軍隊(duì)服務(wù)的三分之一，進(jìn)一步修改的例子。這第三VZ -1 （串行56-6945 ）的導(dǎo)管大大增加高度，一個(gè)單一的圓形腳架不是三和四點(diǎn)輪式起落架早先工藝，傳統(tǒng)的直升機(jī)型飛行控制，以及座位的試點(diǎn)。 該VZ - 1秒提供了大量有價(jià)值的信息垂直起降航班一般的價(jià)值，特別是涵道風(fēng)扇，但最終被證明是太笨拙，太沉重，過(guò)于緩慢，過(guò)于機(jī)械微妙的是任何真正的價(jià)值在戰(zhàn)場(chǎng)上。.進(jìn)一步發(fā)展的類(lèi)型，因此暫停，所有這三類(lèi)已從1963年的服務(wù)。 　　技術(shù)數(shù)據(jù)VZ - 1 （第一個(gè)原型) 　　發(fā)動(dòng)機(jī)：2 ×尼爾森氫56 　　Hiller VZ-1 Pawnee 　　額定30kW 轉(zhuǎn)子整流罩直徑：一點(diǎn)五二米 身高：二點(diǎn)二六米 最大速度：一十六公里每小時(shí) 　　技術(shù)數(shù)據(jù)VZ -1 （第二個(gè)原型） 　　引擎： 3 ×尼爾森氫56 額定30kW 轉(zhuǎn)子整流罩直徑：二點(diǎn)四四米 身高：二點(diǎn)三九米起飛重量：三零零公斤 空重：二百一十公斤 最大速度： 十六公里每小時(shí) 　　技術(shù)數(shù)據(jù)VZ - 1 （第三原型） 　　引擎：3 ×尼爾森氫56 額定30kW 轉(zhuǎn)子整流罩直徑：二點(diǎn)四四米身高試點(diǎn)的席位：二點(diǎn)八七米 起飛重量：345公斤空重：二百五十五千克 最大速度：16公里每小時(shí)

克萊斯勒VZ-6

　　軍隊(duì)在1956年征求建議輕型空中多用途車(chē)會(huì)，希望結(jié)合的多功能性和易于操作的無(wú)所不在吉普的能力飛越特別危險(xiǎn)或困難的地形。 軍隊(duì)規(guī)劃者設(shè)想一個(gè)簡(jiǎn)單而強(qiáng)大的工藝能力都徘徊和低空飛行著溫和的速度，能夠攜帶的有效載荷四百五十○公斤了幾個(gè)小時(shí)的“巡航高度”的1.5至2分。 幾家公司提交設(shè)計(jì)方案，并在1957年年初為原型開(kāi)發(fā)合同授予克萊斯勒， 柯蒂斯-賴(lài)特和皮亞塞茨基 。 　　克萊斯勒的條目中的“飛行吉普”的競(jìng)爭(zhēng)是一個(gè)單一的地方工藝?yán)靡?00hp往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)dueled螺旋槳。 該引擎是位于市中心的矩形形狀的車(chē)，旁邊的抵消試驗(yàn)的立場(chǎng)，其中dueled范前鋒和一個(gè)船尾。 .橡膠裙周?chē)酝獾能?chē)輛的底部邊緣幫助維持風(fēng)扇產(chǎn)生的升力，而向前推進(jìn)的原因降低了工藝的鼻子和使用管式葉片轉(zhuǎn)移一些螺旋槳'匯集到后方。 　　于1958年，系留飛行試驗(yàn)1959年年初開(kāi)始。 在毛重一千〇八十○千克的VZ一些- 6超重和不足，以及另外兩個(gè)例子遭受了嚴(yán)重的橫向穩(wěn)定性的問(wèn)題。 實(shí)際上，在過(guò)程中的第一個(gè)非栓“飛行”的第一個(gè)原型翻完全結(jié)束。 .試點(diǎn)逃脫，但沒(méi)有造成嚴(yán)重傷害的工藝本身?yè)p壞得無(wú)法修理。而不是補(bǔ)貼進(jìn)一步昂貴的設(shè)計(jì)上的修改陸軍選擇終止VZ - 6的發(fā)展，都被棄置的原型于1960年。 技術(shù)數(shù)據(jù)克萊斯勒VZ - 6 　　發(fā)動(dòng)機(jī)：1 ×萊卡明皮斯托發(fā)動(dòng)機(jī)，額定370kW ，轉(zhuǎn)子直徑：二點(diǎn)六米，長(zhǎng)度：六點(diǎn)五五米，身高：一點(diǎn)五八米，起飛重量：一千零八十零千克

Convair Model 49

　　包括兩個(gè)方面塔樓帶有XM的134支7.62毫米機(jī)槍或XM公司- 75 40毫米榴彈發(fā)射器。每個(gè)炮塔提供或者12000發(fā)7.62毫米彈藥或500 40毫米手榴彈。中心進(jìn)行了XM的炮塔- 140 30毫米的加 　　Convair Model 49 　　農(nóng)炮1000發(fā)子彈。.該中心還可以安裝炮塔500黃蜂火箭，或第二次30毫米火炮。每個(gè)塔樓可以旋轉(zhuǎn)和提升，并能夠被解雇的同時(shí)，坐在地上，在盤(pán)旋，或在高速前進(jìn)飛行。機(jī)械停止提供，阻止任何武器射擊鼻子船員艙室時(shí)，闡述著/下跌。.四個(gè)硬點(diǎn)位于兩個(gè)引擎艙，每個(gè)可攜帶一個(gè)燃料箱，三彩， 71枚TOW導(dǎo)彈，或3 Shillelagh導(dǎo)彈。 另外，這些hardpoints每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙可攜帶一個(gè)M40A1C 106毫米無(wú)后座力步槍和18發(fā)子彈。. 106毫米火炮了有效射程一點(diǎn)零零萬(wàn)碼，并有效地打擊硬目標(biāo)。所有的硬點(diǎn)可以旋轉(zhuǎn)，使他們能夠?yàn)閷?dǎo)向的風(fēng)在高速飛行，或旨在而被解雇的任何前瞻性飛行或懸停。 4個(gè)外部燃料箱提供了多達(dá)1200加侖額外燃料渡輪航班。 Convair Model 49 　　該籠罩轉(zhuǎn)子車(chē)輛能夠垂直起飛和降落，就像一架直升機(jī)，也能徘徊。 推進(jìn)系統(tǒng)由三個(gè)壽衣裝萊卡明LTC4B - 11渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然通用電氣T64 ， T56艾利森和普惠JFTD12的影響。該引擎加上通過(guò)離合器，軸系和齒輪減少單位康特拉旋轉(zhuǎn)可變螺距轉(zhuǎn)子內(nèi)的壽衣。的主旨和升降系統(tǒng)是極其相互關(guān)聯(lián)的，擴(kuò)增的裹尸布的主旨在某些情況下，補(bǔ)償相對(duì)較小直徑的轉(zhuǎn)子。發(fā)動(dòng)機(jī)和齒輪箱分別位于三個(gè)艙兩旁的壽衣;第四發(fā)動(dòng)機(jī)艙載的武器和航空電子設(shè)備。總體控制系統(tǒng)被認(rèn)為是類(lèi)似傳統(tǒng)直升機(jī)除取消循環(huán)間距功能。.康維爾計(jì)劃利用期間所取得的經(jīng)驗(yàn)海軍XFY - 1的Pogo計(jì)劃領(lǐng)域的縱向控制系統(tǒng)和動(dòng)力裝置，并相信發(fā)展的風(fēng)險(xiǎn)是微乎其微的。

AirScooter II

　　美國(guó)AirScooter公司在一代的基礎(chǔ)上推出了二代AirScooter II超輕型直升機(jī)， 它采用同軸放置沿相反方向旋轉(zhuǎn)雙螺旋槳方案。這一方案在俄羅斯卡莫夫設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的機(jī)型中經(jīng)常采用，美國(guó)直升機(jī)制造奠基人伊戈?duì)?#183;西科爾斯基也曾試驗(yàn)過(guò)同軸直升機(jī)。 　　在AirScooter II利用四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)螺旋槳，四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)由美國(guó)AeroTwin公司配套研制，功率為65匹馬力，這種直升機(jī)旋翼直徑為4.27米，飛行速度為90千米/小時(shí)。整個(gè)機(jī)身重量為360磅（約136公斤） 　　H-4

GEN H-4

　　AirScooter II 　　來(lái)自長(zhǎng)野縣松本市的engineering system株式會(huì)社旗下GEN公司的單人雙螺旋槳直升飛機(jī)H-4。 　　H-4使用四缸125cc汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大飛行高度1000米，時(shí)速90km，連續(xù)飛行時(shí)間30分鐘.

編輯本段前景

　　人們對(duì)于個(gè)人飛行器的追求一直沒(méi)有止境。隨著現(xiàn)代社會(huì)陸地交通越來(lái)越擁擠，個(gè) 人飛行器普及的時(shí)代也是指日可待的。一些個(gè)人飛行器的模型也讓我們對(duì)未來(lái)的個(gè)人飛行器有了進(jìn)一步 　　個(gè)人飛行器合成圖 　　的認(rèn)識(shí)。