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叉車在國際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO／下C170中被稱為工業(yè)車輛，廣泛應(yīng)用于交通運(yùn)輸、冶金采礦、機(jī)械、化學(xué)化工、能源等行業(yè)，并可進(jìn)入船艙、車廂和集裝箱內(nèi)進(jìn)行托盤貨物的裝卸、搬運(yùn)作業(yè)。
叉車通常可以分為三大類：內(nèi)燃叉車、電動(dòng)叉車和倉儲(chǔ)叉車。按小分類來看內(nèi)燃叉車又搬運(yùn)車、電動(dòng)托盤堆垛車、前移式叉車、電動(dòng)揀選叉車、低位和高位駕駛?cè)蚨讯獠孳嚨?；此外還有電動(dòng)牽引車。
內(nèi)燃叉車，一般采用柴油、汽油、液化石油氣或天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力，載荷能力1．2-8．0t，作業(yè)通道寬度一般為3．5-5。Om，考慮到尾氣排放和噪音問題，通常用在室外、車間或其他對尾氣排放和噪音沒有特殊要求的場所。由于燃料補(bǔ)充方便，因此可實(shí)現(xiàn)長時(shí)間的連續(xù)作業(yè)，而且能勝任在惡劣的環(huán)境下工作。
電動(dòng)叉車，以電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，蓄電池為能源。承載能力1。0-8．Ot，作業(yè)通道寬度一般為3．5～5．Om。由于沒有污染、噪音小，因此廣泛應(yīng)用于室內(nèi)操作和其他對環(huán)境要求較高的工況，如醫(yī)藥、食品等行業(yè)。隨著人們對環(huán)境保護(hù)的重視，電動(dòng)叉車正在逐步取代內(nèi)燃叉車。由于每組電池一般在工作約8小時(shí)后需要充電，因此對于多班制的工況需要配備備用電池。
倉儲(chǔ)叉車，主要是為倉庫內(nèi)貨物搬運(yùn)而設(shè)計(jì)的叉車。除了少數(shù)倉儲(chǔ)叉車是采用人力驅(qū)動(dòng)的，其他都是以電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的，因其車體緊湊、移動(dòng)靈活、自重輕和環(huán)保性能好而在倉儲(chǔ)業(yè)得到普遍應(yīng)用。
一、叉車行業(yè)目前的全球市場格局
從世界范圍內(nèi)來看，叉車的銷售市場主要集中在歐洲、美洲和亞洲，歐洲近5年都是世界上最大的叉車銷售市場，其占比維持在40％以上，其次是亞洲和美洲，亞洲的銷售量在2007年和2008年已經(jīng)超過美洲，排第二位。從全球前?0大叉車制造商的排名來看，共分為3個(gè)梯隊(duì)，主要由日本、美國以及歐洲的企業(yè)組成。第一梯隊(duì)為日本豐田和德國凱傲，2008年分別以62．61億美元和54．63億美元的銷售額位居第一位和第二位；第二梯隊(duì)成員為德國永恒力和美國納科，2008年兩者的銷售額分別為22．85億美元和22．37億美元，分列第三位和第四位；第三梯隊(duì)的成員依次為日本三菱重工、芬蘭卡爾瑪、美國科朗、日本小松、
法國曼尼通和安徽合力，2008年銷售額分別為17．04億美元、17．01億美元、14．51億美元、13．92億美元、13．78們美元和12．62億美元。前10大制造商的2008年年度銷售客合計(jì)為251．34億美元。其中日本豐田的銷售額占前10大企業(yè)的總銷售額的比例為24．91％，安徽合力的銷售額占前10大企業(yè)的總銷售額的比例為5％。
從國內(nèi)叉車的市場占有率來看，仍然是合叉與杭叉占據(jù)了半壁江山。盡管2009年國內(nèi)叉車市場的價(jià)格戰(zhàn)較為激烈，但對于這些龍頭企業(yè)來說，反而更加突出了其品牌優(yōu)勢和成本優(yōu)勢。1999-2009年間，伴隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅速增長，我國叉車行業(yè)增長迅猛。從銷量來看，2009年國內(nèi)共銷售叉車738908臺，與2008年相比下降了17．38％，但與1999年的銷量12662臺相比，近11年國內(nèi)叉車行業(yè)的銷量年復(fù)合增長率為24．33％。從出口方面來看，2009年叉車出口為27558臺，與2008年同比下降了54．32％，金融危機(jī)對叉車行業(yè)的沖擊在2009年才真正顯現(xiàn)出來。但其與1999年的銷量2224臺相比，近11年我國叉車行業(yè)的出口量年復(fù)合增長率為25，71％，叉車的出口復(fù)合增長率略高于國內(nèi)銷售的復(fù)合增長率，這也反映了我國叉車的競爭力在逐步提升。從出口的歷史數(shù)據(jù)來看，2002年曾出現(xiàn)同比-66％的增長，但在第二年便出現(xiàn)了同比增長144％的局面。從世界范圍來看，2009年全世界叉車市場總銷售量為565748臺，與2008年同比下降了39．2％。
二、促進(jìn)叉車市場不斷成長的因素分析
叉車是一種用來提高物流運(yùn)行效率和降低企業(yè)運(yùn)營成本的工具，其使用量與一國或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度密切相關(guān)。國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展越成熟，相應(yīng)地物流運(yùn)行量和運(yùn)行速度都會(huì)有較大的提升，就會(huì)增加對物流運(yùn)輸設(shè)備——叉車的需求。同樣經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度越深，勞動(dòng)力成本的價(jià)格也逐漸上升，出于降低成本和提高工作效率的考量，企業(yè)會(huì)越來越多地使用叉車等物流設(shè)備來替代日益昂貴的勞動(dòng)力從而增加對叉車的需求。
農(nóng)民工人口紅利的逐步消失成為民工荒的重要因素一方面適婚年齡的農(nóng)民工返回農(nóng)村，另一方面很難再見農(nóng)民工人口大規(guī)模提升。按照中國的人口紅利周期測算，中國上一輪的嬰兒潮高峰大約是在?987年，2010-2017年將成為農(nóng)民工人口紅利消失期，勞動(dòng)力供應(yīng)將陷入長期不足的狀態(tài)，大約到2017年中國新增勞動(dòng)人口轉(zhuǎn)為下降，人口紅利消失。人工成本上漲成為必然的趨勢，提高生產(chǎn)效率成為中國制造業(yè)大國的重要途徑，而叉車作為提升運(yùn)輸、裝卸效率的設(shè)備符合產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展方向。
隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，同樣會(huì)帶來全社會(huì)物流總額的高速增長，從而給叉車行業(yè)的發(fā)展帶來廣闊的需求空間。從國外來看，預(yù)計(jì)未來10年，印度、巴西、俄羅斯以及非洲主要國家將保持較快的經(jīng)濟(jì)增長速度，其同樣會(huì)促進(jìn)當(dāng)?shù)氐纳鐣?huì)物流總額的迅速增長，從而帶來對叉車產(chǎn)品的需求，而我國產(chǎn)品以良好的性價(jià)比可以獲取較大的市場份額，帶動(dòng)出口的快速增長。
1999-2008年，我國物流費(fèi)用從17814億元上升至54542億元，10年間的復(fù)合增長率為11．84％，高于同期GDP9．81％的增長率，物流費(fèi)用的逐步上升，增加了企業(yè)的成本壓力，因此增加了企業(yè)降低物流成本的需求，從而帶來對叉車的增量需求。伴隨著社會(huì)分工的越來越細(xì)化，對物流效率的要求也越來越高，而使用人力作為物流工具的局限性越來越多。這些因素促使了企業(yè)增加對叉車等物流工具的使用，在降低成本的同時(shí)又可以提高工作效率。
截止到2008年年底，國內(nèi)叉車的保有量約為807臺。從我國叉車的銷量絕對值來看，主要是從2004年開始大幅增長，2004-2009年的總銷量占2000-2009年總銷量的85．49％。未來幾年，在2004-2009年期間出廠的這部分叉車經(jīng)過一段時(shí)間的使用之后，需要報(bào)廢更新的時(shí)候，也會(huì)產(chǎn)生巨大的需求。從世界范圍來看，僅2007、2008和2009年這3年，全球叉車總銷量合計(jì)達(dá)242．337臺。近10年歐美市場叉車銷量占全球叉車總銷量的比例均在60％以上，但歐美市場近10年的年均增長率僅為個(gè)位數(shù)，由此可以推算出，近?0年來歐美叉車的主要銷售需求，來源于龐大叉車保有量的更新報(bào)廢，而更新?lián)Q代將會(huì)是未來持續(xù)不斷的需求。
叉車以其市場容量大、進(jìn)入門檻低等特點(diǎn)吸引了眾多投資者的進(jìn)入，其中不乏國內(nèi)工程機(jī)械行業(yè)龍頭企業(yè)。在市場形勢非常嚴(yán)峻的2009年，依然有新投資的叉車項(xiàng)目在開建，行業(yè)競爭趨于白熱化，在爭奪市場份額的同時(shí)，企業(yè)也必須不斷更新技術(shù)水平，提升產(chǎn)品質(zhì)量，以便能夠更好地?fù)寠Z不斷增長的國內(nèi)市場份額和全球市場份額。目前叉車行業(yè)的主流企業(yè)包括安徽合力、杭叉、大叉、廈叉、 靖江、柳工、林德、斗山和現(xiàn)代等。
三、下游行業(yè)復(fù)蘇進(jìn)一步拉動(dòng)叉車市場回暖
叉車行業(yè)的下游相對較多，主要有機(jī)械裝備制造業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)、建筑業(yè)、軍事產(chǎn)業(yè)、紡織業(yè)、化工產(chǎn)業(yè)、冶金業(yè)和能源工業(yè)等多種行業(yè)，且這些主要行業(yè)對叉車市場的貢獻(xiàn)率相差都不大，因此叉車市場的景氣程度的波動(dòng)受單個(gè)行 業(yè)的影響相對不大，而與整個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)的走勢密切相關(guān)。
2009年，中央政府通過一系列的經(jīng)濟(jì)刺激方案成功地實(shí)現(xiàn)了GDP增長率“保8”。從近期政府出臺的一系列的調(diào)控房地產(chǎn)的措施來看，基本預(yù)示著我國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的根基相對比較穩(wěn)固，預(yù)計(jì)2010年中國經(jīng)濟(jì)仍將保持達(dá)到9.5％左右的增長速度。因此相關(guān)下游行業(yè)也將保持較快的增長速度，從而拉動(dòng)叉車行業(yè)保持較快增長，預(yù)計(jì)2010年叉車行業(yè)將保持20％以上的增長速度。
此外，從出口方面來看，世界銀行2010年年初預(yù)測2010年全球經(jīng)濟(jì)增長2．7％，認(rèn)為金融危機(jī)最嚴(yán)重的階段已經(jīng)過去：全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇已經(jīng)上路。美國2009年四季度的GDP同比增長5，7％，大幅超出預(yù)期，全球經(jīng)濟(jì)加速的復(fù)蘇趨勢也會(huì)為國內(nèi)叉車出口帶來積極的影響。叉車產(chǎn)品出口主要為發(fā)達(dá)國家及地區(qū)，從2009年各類產(chǎn)品出口數(shù)量下滑幅度來看，叉車下滑的幅度非常之大，這也意味著叉車出口的回暖彈性也將非常顯著，預(yù)計(jì)2010年我國的叉車出口在2009年低基數(shù)的基礎(chǔ)上反彈的幅度有望達(dá)到50％-60％。
據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年10月-2010年1月，內(nèi)燃叉車產(chǎn)量環(huán)比上漲0．28％；電動(dòng)叉車產(chǎn)量環(huán)比上漲70．47％，叉車行業(yè)復(fù)蘇趨勢仍在持續(xù)。
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