第一 車漆的表面處理 轉(zhuǎn)自81.china.com
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所有的日本車的外表油漆都很漂亮,但外表一層下面直接就是沒有經(jīng)過電鍍的金屬,僅僅是一層表面很薄的漆.在金屬板對(duì)著里面的面,僅僅是簡單的一層噴漆來防銹處理.對(duì)比價(jià)格還要便宜的高爾夫和POLO,人家的鋼板都采用兩層鍍鋅,空腔注蠟的技術(shù)來防銹,絕不欺騙消費(fèi)者. 日本車的外表做的很漂亮,內(nèi)部電子產(chǎn)品的配置也不錯(cuò).但對(duì)于駕駛來講,開車的目的是要到達(dá),同時(shí)要保證安全.日本車的保險(xiǎn)杠的強(qiáng)度都要小于發(fā)動(dòng)機(jī)支架的強(qiáng)度,發(fā)動(dòng)機(jī)支架的強(qiáng)度都要小于駕駛倉的強(qiáng)度,駕駛倉本來就不如歐美的車子強(qiáng)度好,目的是在發(fā)生碰撞時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)撞進(jìn)駕駛倉.以損壞保險(xiǎn)杠,發(fā)動(dòng)機(jī)來吸收撞擊的能量.所以日本車一旦遇到撞擊,維修費(fèi)用往往高的驚人. 轉(zhuǎn)自81.china.com
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第二 發(fā)動(dòng)機(jī)配制. 轉(zhuǎn)自81.china.com
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為了降低成本,日本車的發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用規(guī)格在2.4以下,這些全部是直列四缸的.典型的是豐田嘉美2.4,天籟230,廣本2.4.這幾款車的價(jià)格都要比采用了V6發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車要貴很多.特別是豐田嘉美,直列四缸的發(fā)動(dòng)機(jī)竟然賣到了34萬元.比采用了V6發(fā)動(dòng)機(jī)的帕薩特2.8,別克君威2.5V6, 蒙的歐2.7V6還要高出很多.要知道,日本的發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)的確不錯(cuò),直列四缸的發(fā)動(dòng)機(jī)敢于和V型6缸的發(fā)動(dòng)機(jī)拼比.但再好的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī),輸出功率上.僅僅是峰值接近V6的發(fā)動(dòng)機(jī)而已.但制造成本要低很多,發(fā)動(dòng)機(jī)本身的輸出功率要低,但噪音度要高很多,完全靠車體密封來屏蔽噪音. 轉(zhuǎn)自81.china.com
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日本車在發(fā)動(dòng)機(jī)上偷梁換柱，更換劣質(zhì)或過舊的發(fā)動(dòng)機(jī)。如威馳: 日本原裝威馳使用VVTI發(fā)動(dòng)機(jī),一汽豐田威馳使用夏利2000發(fā)動(dòng)機(jī)；又如雨燕:作為雨燕 精髓的1.3升 91馬力 DOHC VVT 發(fā)動(dòng)機(jī)沒有引進(jìn)，而是采用國內(nèi)羚羊使用的1.3升85馬力 SOHC 發(fā)動(dòng)機(jī)。從發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)性，經(jīng)濟(jì)性，及動(dòng)力輸出各個(gè)角度來說，都比原裝落后很多，但要號(hào)稱世界同步,價(jià)格加倍.這實(shí)在是一個(gè)敗筆，也是人為 的故意。 轉(zhuǎn)自81.china.com
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日本車在發(fā)動(dòng)機(jī)功率上能唬就唬。日系車一般就夸耀其排量小但最大功率比人家大。其實(shí)，功率不能衡量發(fā)動(dòng)機(jī)好壞。功率大不等于就認(rèn)為是好車，汽車的最大功率只是評(píng)價(jià)的一個(gè)小指標(biāo)而已，更重要的是 看發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力曲線輸出，現(xiàn)在很多車型發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)稱的最大功率只是在極端情況下才能輸出，但在正常使用區(qū)間就相當(dāng)不平順，這樣其實(shí)沒什么實(shí)際意義。而且，除了這個(gè)最大功率，動(dòng)力輸出曲線這些軟性指標(biāo)、發(fā)動(dòng)機(jī)采用的新技術(shù)就經(jīng)常被人們所忽略。發(fā)動(dòng)機(jī)成本很大程度上取決于是否是使用了這些新技術(shù)。比如發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)是否最新最先進(jìn)的，是否采用了國際上最新的電子油門技術(shù)(不等同于我們通常所說的電噴技術(shù))，是否采用了成本更高但更輕巧的鋁合金缸體，在進(jìn)氣排氣系統(tǒng)方面是否采用新技術(shù)等等，這些新技術(shù)的采用直接關(guān)系到汽車行駛性能以及油耗和排放的降低，會(huì)對(duì)消費(fèi)者日后的使用造成極大影響。 轉(zhuǎn)自81.china.com
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第三，剎車系統(tǒng)配置 轉(zhuǎn)自81.china.com
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注重汽車的安全性能，一定要查看是否采用了ABS(防抱死)剎車系統(tǒng)，ABS系統(tǒng)的版本是否是最新的，采用的是碟剎還是鼓剎。最好的剎車系統(tǒng)都采用碟剎技術(shù).現(xiàn)在一般的汽車都采用前后四輪碟剎系統(tǒng),配備ABS防抱死剎車系統(tǒng).這是事關(guān)安全的重要部件.很遺憾的是所有日本品牌的車,價(jià)格在17萬元以下的,包括22萬元的廣本2.0,都是采用的前輪碟剎系統(tǒng),后輪鼓剎系統(tǒng)的配置，均采用國外已經(jīng)淘汰的早期版本的ABS系統(tǒng).目的是降低成本,提高利潤.相比之下,連大眾普桑99款,都是四輪碟剎系統(tǒng)的.由于日本車采用的是前輪碟剎后輪鼓剎的配置,就不可能采用四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng).所以在乘坐舒適性上普遍比較差,但成本卻很低. 轉(zhuǎn)自81.china.com
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第四，底盤和安全性 轉(zhuǎn)自81.china.com
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隨便對(duì)比一下相同排量的汽車,各位會(huì)發(fā)現(xiàn),所有日本的車重量都比較輕.在所有20萬元以下的日本車,都沒有側(cè)面的防撞杠,底盤和車身都沒有加強(qiáng)筋.僅僅算是廣本2.4的還有一點(diǎn)良心,車身里面加了加強(qiáng)筋.包括馬6,側(cè)面都沒有加強(qiáng)筋,那么要那么多的安全氣囊有什么用.到時(shí)候打開只會(huì)將人憋死.由于日本車普遍采用塑料件做車體,發(fā)動(dòng)機(jī)的重量明顯要大,所以沒有辦法,只好在底盤的后部加一個(gè)壓重桿來平衡車的前后重量平衡.所有的日本在華銷售的車,前后重量配比都為僅僅及格的5.6:4.4. 而德國的車,美國的車幾乎都是標(biāo)準(zhǔn)的5:5. 轉(zhuǎn)自81.china.com
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17萬以下的日系車普遍采用前獨(dú)立懸掛后非獨(dú)立懸掛的底盤懸掛布局。我們知道，汽車的懸掛系統(tǒng)分為非獨(dú)立式懸掛和獨(dú)立式懸掛兩種組成。非獨(dú)立懸掛是將非獨(dú)立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端。采取這種懸掛系統(tǒng)的汽車一般平穩(wěn)性和舒適性較差，但由于其構(gòu)造較簡單，生產(chǎn)成本也比較低 。獨(dú)立懸掛是指車軸分成兩段，每只車輪用螺旋彈簧獨(dú)立地安裝在車 架下面，這樣當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，另一邊車輪不受波及，車身的震動(dòng)大為減少，汽車舒適性也得以很大地提升，尤其在高速路面行駛時(shí)，它還可提高汽車的行駛穩(wěn)定性。不過，這種懸掛構(gòu)造較復(fù)雜，還會(huì)連帶使汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)變得復(fù)雜起來，因此成本會(huì)增加不少。通過前面的解釋，我們可以清楚地知道獨(dú)立懸掛對(duì)于車輛的安全性、舒適性都比非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)好很多，但是成本會(huì)高些，因此有些車型就只是在前輪采用了獨(dú)立懸掛，而后輪就換成了非獨(dú)立的懸掛系統(tǒng)。說到這，讀者就不會(huì)奇怪：為什么日系車普遍高速發(fā)飄了。 轉(zhuǎn)自81.china.com
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第五，內(nèi)飾上 轉(zhuǎn)自81.china.com
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日系車最熱衷于在內(nèi)飾的部件上迷惑消費(fèi)者，當(dāng)消費(fèi)者坐進(jìn)車內(nèi)，第一眼看到的是真皮，又有這樣那樣的小裝備，加上銷售員的鼓動(dòng)，很容易以為內(nèi)飾部件多，看上去豪華就是好車的主要評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)飾就是決定汽車價(jià)格的先決條件，從而忽視了選擇一輛汽車真正應(yīng)該關(guān)注的東西。專家指出：在汽車成本計(jì)算中，汽車內(nèi)飾“水分”不大。 汽車內(nèi)飾方面，由于所涉及的技術(shù)含量比較低，相應(yīng)的配套廠非常多，價(jià)格的彈性也很大。了解汽車用品配件市場的朋友就會(huì)知道，一套真皮座椅手工連材料從2000-5000元都有，比較好的也只是3500元左右就可以了，CD播放器方面，比較不錯(cuò)的6碟CD播放器1000元以下就可以拿到，而這些部件的價(jià)值相對(duì)于整個(gè)車價(jià)來說可謂九牛之一毛。消費(fèi)者其實(shí)只要到家具和電器市場比較一下同檔次的產(chǎn)品，就可以知道其中的水分有多大。 轉(zhuǎn)自81.china.com
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第六，省油上 轉(zhuǎn)自81.china.com
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日本車真的省油嗎?回答是否定的.以廣本2.4為例,市區(qū)駕駛?cè)匀灰ㄙM(fèi)12-13公升/100公里,長途駕駛也需要7-8公升/100公里.幾乎和君威2.5,帕薩特2.8處于同一個(gè)等級(jí).可是一個(gè)直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車子,價(jià)格竟然比君威2.5V6發(fā)動(dòng)機(jī)的還要貴.而油耗相差不多.但日本車的維修費(fèi)用和車價(jià)本身就高,就算省了一點(diǎn)油,也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以彌補(bǔ)維修費(fèi)用和車價(jià). 轉(zhuǎn)自81.china.com
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車輛省油除了與駕駛技術(shù)等人為因素相關(guān)外，還與發(fā)動(dòng)機(jī)性能及輪胎寬度、自重大小等客觀因素相關(guān)。實(shí)驗(yàn)證明：在一般情況下，輪胎每增加10mm ，油耗上升2~3個(gè)；自重增加100kg，油耗上升1.5~2個(gè)。日系奸商大肆宣揚(yáng)他們的車省油，國內(nèi)普通消費(fèi)者也往往不問原因大聲附和-----日系車就是比其它車省1~2個(gè)，但業(yè)內(nèi)專家都認(rèn)為日系車其實(shí)一點(diǎn)都不省油。試問：如果日系車車胎再增加10mm、自重再增加50kg，它還會(huì)省油嗎？一個(gè)不爭的事實(shí)：排量超過2.4，哪一款日系車都不省油。特別是象三菱一類的越野車， 轉(zhuǎn)自81.china.com
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由于日系車在輪胎和自重與歐系車采用共同標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)果每輛日系車都是油老虎。甚至面包車也是一樣，如金杯面包等。 轉(zhuǎn)自81.china.com
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第七，日本車的安全性分析（最重要的一條） 轉(zhuǎn)自81.china.com
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以中級(jí)車為例，1.8的日本車一般車重在1100KG左右，而德系和國內(nèi)品牌車一般在1300KG左右，車重差別200KG，相當(dāng)于3個(gè)成年男子的重量，比率接近20%。車輕自然省油，當(dāng)年德國人為了在省油上與日本車競爭，也在車輕上作過文章，采用了大量鋁合金配件，但因車價(jià)的大幅度提高而作罷，可日本車卻毫不猶豫的減薄了鋼板厚度。車外殼和結(jié)構(gòu)的鋼板厚度減薄了，車的總體重量降下來了，于是車就省油了，多簡單！還有碰撞實(shí)驗(yàn)的數(shù)據(jù)為證，安全也沒問題。兩全其美，面面俱到，日本車自然熱銷。 轉(zhuǎn)自81.china.com
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還是讓我們看看碰撞實(shí)驗(yàn)吧：一輛車以一定的速度撞擊在一堵重達(dá)數(shù)百噸的墻上，車頭部分結(jié)構(gòu)潰縮吸能，從而保護(hù)車內(nèi)人員。合格的便貼上安全標(biāo)簽。 轉(zhuǎn)自81.china.com
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當(dāng)前汽車的碰撞實(shí)驗(yàn)的一個(gè)陷阱就是：不同車型都是對(duì)著質(zhì)量和強(qiáng)度都是無限大的被撞物沖擊。然后以此作為證據(jù)，來證明自己汽車的安全性其實(shí)是差不多的，這是極端錯(cuò)誤的。 轉(zhuǎn)自81.china.com
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舉個(gè)例子：拿雞蛋對(duì)著鍋臺(tái)碰，你可以發(fā)現(xiàn)所有的雞蛋碎了，而且都碎得差不多，于是可以得出雞蛋的安全性都差不多。可是你拿兩個(gè)雞蛋對(duì)碰呢，結(jié)果是一邊損壞一半嗎？ 轉(zhuǎn)自81.china.com
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錯(cuò)！你會(huì)發(fā)現(xiàn)，一定只有一個(gè)雞蛋碎了，同時(shí)另一個(gè)完好無損！ 轉(zhuǎn)自81.china.com
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問題出現(xiàn)了：為什么對(duì)著鍋臺(tái)碰都差不多，但是雞蛋之間對(duì)碰卻永遠(yuǎn)只有一個(gè)碎了？這個(gè)實(shí)驗(yàn)結(jié)果與汽車碰撞有關(guān)系嗎？ 轉(zhuǎn)自81.china.com
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原因就在于：當(dāng)結(jié)構(gòu)開始潰敗時(shí)，剛度會(huì)急劇降低。 轉(zhuǎn)自81.china.com
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讓我們仔細(xì)看一下雞蛋碰撞的過程吧！1，兩個(gè)雞蛋開始碰撞一瞬間，結(jié)構(gòu)都是完好的，剛性都是最大；2，隨著碰撞的繼續(xù)，力量越來越大，于是其中一個(gè)剛性較弱的結(jié)構(gòu)開始潰??；3，不幸發(fā)生了，開始潰敗的結(jié)構(gòu)剛度急劇降低，于是，開始潰敗就意味著它永遠(yuǎn)潰敗，于是所有的能量都被先潰敗的一只雞蛋吸走了。 轉(zhuǎn)自81.china.com
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我們?cè)诳纯雌囍g的碰撞吧。1，開始，兩車的結(jié)構(gòu)都是完好的，都在以剛性對(duì)剛性；2，隨著碰撞的繼續(xù)，力量越來越大，于是剛性較弱的A車的結(jié)構(gòu)開始潰敗，大家熟知的碰撞吸能區(qū)開始工作；3，不幸再次發(fā)生，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)變形，A車的結(jié)構(gòu)剛度反而更急劇降低，于是開始不停的“變形、吸能”；4，在A車的吸能區(qū)潰縮到剛性的駕駛倉結(jié)構(gòu)之前，另一車的主要結(jié)構(gòu)保持剛性，吸能區(qū)不工作。 轉(zhuǎn)自81.china.com
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結(jié)論：兩車對(duì)碰，其中一個(gè)剛度較低的，吸能區(qū)結(jié)構(gòu)將先潰敗并導(dǎo)致剛度降低，最終將承受所有形變，并吸收絕大部分的碰撞能量。 轉(zhuǎn)自81.china.com
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這就是為??幾乎完好無損，另一車已經(jīng)是稀哩嘩啦拖去大修！ 轉(zhuǎn)自81.china.com
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回到最近一個(gè)一直很熱的話題：鋼板的厚度對(duì)安全性有影響嗎？答案不僅是肯定的，而且大得超出你的想象：鋼板薄20％不是意味著安全性下降20％或者損失增大20％，而是意味著你的吸能區(qū)將先對(duì)手而工作，并將持續(xù)工作到被更硬的東西頂住（可能是你的駕駛艙）， 并承擔(dān)幾乎全部的碰撞形變損失！ 轉(zhuǎn)自81.china.com
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汽車出行，安全第一，在我們身邊有太多的交通事故，沒有什么比我們的生命更寶貴的，開車中，類似于碰撞實(shí)驗(yàn)中的情況畢竟太少，我想來想去，只有我們的車撞上橋墩時(shí)，才能與幾百噸的撞擊墻相比，可我們周圍，最多的交通事故其實(shí)是車與車、車與路邊設(shè)施的碰撞，這些車和設(shè)施，相對(duì)于本車來說，都是帶有柔性的物體，與帶有柔性的物體相撞，自身車的剛度就非常重要了。因?yàn)樽陨淼膭偠饶苁古鲎驳哪芰扛嗟谋粚?duì)方的潰退所分擔(dān)，從而保護(hù)自身的安全。 轉(zhuǎn)自81.china.com
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兩車相撞時(shí)，作用力和反作用力是相等的，非彈性碰撞的結(jié)果，車身輕、車身剛度低的日本車明顯要分擔(dān)大部分能量，多出的那部分，可能就是車主寶貴的生命。其實(shí)很好理解，通俗的說就是一輛輕且軟的車與一輛重且剛度大的車相撞，后果會(huì)如何呢？試著駕車去撞沙堆和水泥墻吧，如果你開的是日本車，與別的同級(jí)車相撞，你撞上的就是一堵水泥墻，而對(duì)方撞上的卻是一堆沙。 轉(zhuǎn)自81.china.com
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結(jié)論：玩弄的只是中國消費(fèi)者 轉(zhuǎn)自81.china.com
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日本人是玩弄市場的高手,他們摸準(zhǔn)了中國消費(fèi)者的心理,同時(shí)也知道中國的消費(fèi)者是第一次買車,并不知道如何選擇一款好車.但中國消費(fèi)者醒悟的時(shí)候,他們又會(huì)設(shè)計(jì)制造特別的車給特別的中國市場.試問,日本人敢于不顧自己的公司名譽(yù),用低檔配置的車,不顧消費(fèi)者的安全在歐美市場銷售嗎?要知道,歐美人一般都懂車,同時(shí)歐美的法律也非常嚴(yán)謹(jǐn),一旦出了交通事故,只要事關(guān)質(zhì)量問題,所有的賠償責(zé)任都在制造商一邊.試想,如果杭州廣本中間斷裂發(fā)生在德國或美國,會(huì)出現(xiàn)什么樣的結(jié)局.可能當(dāng)事人,銷售商都要進(jìn)監(jiān)獄,更不用說制造商了.所以在歐美市場,日本車的質(zhì)量就不敢馬虎. 轉(zhuǎn)自81.china.com
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如果你注重外觀，去看看今年北京冰雹中日本車的表現(xiàn)吧，如果你注重生命，不妨去交通隊(duì)或網(wǎng)上查一查日本車在車禍中的表現(xiàn)吧，對(duì)了，看看日本車與其他車系之間的碰撞，看看車?yán)锏娜?，看看車的鐵皮，看看車內(nèi)隱藏部分的東西。在技術(shù)方面，日本汽車往往開風(fēng)氣之先，尤其是電子系統(tǒng)和引擎研制方面的科技十分先進(jìn)。但是如果談樸實(shí)無華，談到耐用性，日本車根本不能和歐洲車相比，甚至比美國車都有差距。 轉(zhuǎn)自81.china.com
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而這兩輛車帶給人的直接區(qū)別是：日本車每百公里省1-2個(gè)油，每開出一萬公里，日本車少花幾百塊油錢--前提是別有事故，因?yàn)橐挥惺鹿剩毡拒囉糜谛捃嚿踔翐Q車的綜合費(fèi)用要比德國車高很多。不要只看到德國車的一個(gè)保險(xiǎn)杠是日本車的幾倍，德國車需要換保險(xiǎn)杠的時(shí)候，換成是日本車可能已經(jīng)報(bào)廢了！！