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特別的車造給特別的中國人,是日本在華汽車投資企業(yè)內(nèi)部一句非常流行的話.日本的企業(yè)的確很聰明,特別是在材料應(yīng)用和材料壽命計算的水平上,是世界一流的.這也保證了日本的企業(yè)能在世界各地的市場競爭中立于不敗之地. 轉(zhuǎn)自club.china.com 轉(zhuǎn)自club.china.com 下面讓我們來看一看日本在華的汽車企業(yè)是如何制造特別的車給特別的中國人的. 轉(zhuǎn)自club.china.com 轉(zhuǎn)自club.china.com 一.發(fā)動機配制. 轉(zhuǎn)自club.china.com 轉(zhuǎn)自club.china.com 為了降低成本,日本車的發(fā)動機一般采用規(guī)格在2.4以下,這些全部是直列四缸的.典型的是豐田嘉美2.4,天籟230,廣本2.4.這幾款車的價格都要比采用了V6發(fā)動機的汽車要貴很多.特別是豐田嘉美,直列四缸的發(fā)動機竟然賣到了34萬元.比采用了V6發(fā)動機的帕薩特2.8,別克君威2.5V6,蒙的歐2.7V6還要高出很多.要知道,日本的發(fā)動機制造技術(shù)的確不錯,直列四缸的發(fā)動機敢于和V型6缸的發(fā)動機拼比.但再好的直列四缸發(fā)動機,輸出功率上.僅僅是峰值接近V6的發(fā)動機而已.但制造成本要低很多,發(fā)動機本身的輸出功率要低,但噪音度要高很多,完全靠車體密封來屏蔽噪音. 轉(zhuǎn)自club.china.com 轉(zhuǎn)自club.china.com 二.剎車系統(tǒng)配置. 轉(zhuǎn)自club.china.com 轉(zhuǎn)自club.china.com 毫無疑問,最好的剎車系統(tǒng)都采用碟剎技術(shù).現(xiàn)在一般的汽車都采用前后四輪碟剎系統(tǒng),配備ABS防抱死剎車系統(tǒng).這是事關(guān)安全的重要部件.很遺憾的是所有日本品牌的車,價格在17萬元以下的,包括22萬元的廣本2.0,都是采用的前輪碟剎系統(tǒng),后輪鼓剎系統(tǒng)的配置.目的是降低成本,提高利潤.相比之下,連大眾普桑99款,都是四輪碟剎系統(tǒng)的.由于日本車采用的是前輪碟剎后輪鼓剎的配置,就不可能采用四輪獨立懸掛系統(tǒng).所以在乘坐舒適性上普遍比較差,但成本卻很低. 轉(zhuǎn)自club.china.com 轉(zhuǎn)自club.china.com 不是四輪獨立懸掛的車具體如下:廣本2.0,前輪交叉式獨立懸掛,后輪在說明書上沒有交代,尼桑陽光2.0,價格18萬元,前輪碟剎,獨立懸掛,后輪鼓剎配置,直接掛在一根杠子上,同樣的車型還包括尼桑頤達,威馳,飛度,馬自達的普利馬,福美來,花冠. 轉(zhuǎn)自club.china.com 轉(zhuǎn)自club.china.com 是四輪獨立懸掛,四輪碟剎系統(tǒng)配置的車:高爾夫,POLO,寶來,揭達,畢加索,凱越,FOCUS,就更不用說比這些好要高檔的非日系車了.幾乎除了日系的車以外,沒有其他國家的車會采用如此欺騙消費者的行為. 轉(zhuǎn)自club.china.com 轉(zhuǎn)自club.china.com 三.底盤和安全. 轉(zhuǎn)自club.china.com 轉(zhuǎn)自club.china.com 隨便對比一下相同排量的汽車,各位會發(fā)現(xiàn),所有日本的車重量都比較輕.在所有20萬元以下的日本車,都沒有側(cè)面的防撞杠,底盤和車身都沒有加強筋.僅僅算是廣本2.4的還有一點良心,車身里面加了加強筋.包括馬6,側(cè)面都沒有加強筋,那么要那么多的安全氣囊有什么用.到時候打開只會將人憋死.由于日本車普遍采用塑料件做車體,發(fā)動機的重量明顯要大,所以沒有辦法,只好在底盤的后部加一個壓重桿來平衡車的前后重量平衡.所有的日本在華銷售的車,前后重量配比都為僅僅及格的5.6:4.4.而德國的車,美國的車幾乎都是標準的5:5. 轉(zhuǎn)自club.china.com 轉(zhuǎn)自club.china.com 四.車體的內(nèi)部. 轉(zhuǎn)自club.china.com 轉(zhuǎn)自club.china.com 所有的日本車的外表油漆都很漂亮,但外表一層下面直接就是沒有經(jīng)過電鍍的金屬,僅僅是一層表面很薄的漆.在金屬板對著里面的面,僅僅是簡單的一層噴漆來防銹處理.對比價格還要便宜的高爾夫和POLO,人家的鋼板都采用兩層鍍鋅,空腔注蠟的技術(shù)來防銹,絕不欺騙消費者. 轉(zhuǎn)自club.china.com 轉(zhuǎn)自club.china.com 日本車的外表做的很漂亮,內(nèi)部電子產(chǎn)品的配置也不錯.但對于駕駛來講,開車的目的是要到達,同時要保證安全.日本車的保險杠的強度都要小于發(fā)動機支架的強度,發(fā)動機支架的強度都要小于駕駛倉的強度,駕駛倉本來就不如歐美的車子強度好,目的是在發(fā)生碰撞時,發(fā)動機不會撞進駕駛倉.以損壞保險杠,發(fā)動機來吸收撞擊的能量.所以日本車一旦遇到撞擊,維修費用往往高的驚人. 轉(zhuǎn)自club.china.com 轉(zhuǎn)自club.china.com 日本車真的省油嗎?回答是否定的.以廣本2.4為例,市區(qū)駕駛?cè)匀灰ㄙM12-13公升/100公里,長途駕駛也需要7-8公升/100公里.幾乎和君威2.5,帕薩特2.8處于同一個等級.可是一個直列四缸發(fā)動機的車子,價格竟然比君威2.5V6發(fā)動機的還要貴.而油耗相差不多.但日本車的維修費用和車價本身就高,就算省了一點油,也遠遠不足以彌補維修費用和車價. 轉(zhuǎn)自club.china.com 轉(zhuǎn)自club.china.com 應(yīng)該承認,日本人是玩弄市場的高手,他們摸準了中國消費者的心理,同時也知道中國的消費者是第一次買車,并不知道如何選擇一款好車.但中國消費者醒悟的時候,他們又會設(shè)計制造特別的車給特別的中國市場.試問,日本人敢于不顧自己的公司名譽,用低檔配置的車,不顧消費者的安全在歐美市場銷售嗎?要知道,歐美人一般都懂車,同時歐美的法律也非常嚴謹,一旦出了交通事故,只要事關(guān)質(zhì)量問題,所有的賠償責(zé)任都在制造商一邊.試想,如果杭州廣本中間斷裂發(fā)生在德國或美國,會出現(xiàn)什么樣的結(jié)局.可能當(dāng)事人,銷售商都要進監(jiān)獄,更不用說制造商了.所以在歐美市場,日本車的質(zhì)量就不敢馬虎. 轉(zhuǎn)自club.china.com 轉(zhuǎn)自club.china.com 寫這些是因為我完全處于氣憤,沒有為其他企業(yè)做廣告的意思.我本人是一個企業(yè)家,有過好幾次買車的經(jīng)歷,愿意以這些經(jīng)歷告訴想購買車輛的人.同時也是提醒日本的汽車制造企業(yè),請別拿中國人當(dāng)傻瓜. 轉(zhuǎn)自club.china.com 轉(zhuǎn)自club.china.com 附件是同樣的汽車在不同國家的價格對比: 轉(zhuǎn)自club.china.com 轉(zhuǎn)自club.china.com 1.豐田2.4標準配置:美國市場$2萬,中國RMB34萬 轉(zhuǎn)自club.china.com 轉(zhuǎn)自club.china.com 2.本田奧得塞,美國市場(電動自動門,車體明顯大于國內(nèi)的款)$2.3萬,中國市場RMB24萬. 轉(zhuǎn)自club.china.com 轉(zhuǎn)自club.china.com 3.尼桑風(fēng)度:德國市場,2.3萬歐元.中國市場RMB33萬. 轉(zhuǎn)自club.china.com 轉(zhuǎn)自club.china.com 4.現(xiàn)代索那塔最高配置,韓國市場價和RMB12萬,中國市場RMB19萬. 轉(zhuǎn)自club.china.com 轉(zhuǎn)自club.china.com 5.高爾夫1.8AT(德國沒有1.6)1.85萬歐元,中國市場價RMB16.5萬元. 轉(zhuǎn)自club.china.com 轉(zhuǎn)自club.china.com 6.別克君威2.5V6.美國市場價格$2.45萬,中國市場價格RMB23.5萬. 轉(zhuǎn)自club.china.com 轉(zhuǎn)自club.china.com 幾乎所有的德國和美國的車的價格,中國市場的價格和生產(chǎn)國本土的價格區(qū)別不大.質(zhì)量有差距,但不大,安全性是一樣的.他們沒有生產(chǎn)特別的車給特別的中國人. |
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