一位車主拿來(lái)1個(gè)1993年款本田ACCORD（該車行駛里程15萬(wàn)km）發(fā)動(dòng)機(jī)ECU來(lái)修理，據(jù)說(shuō)該車鈑金整形后，再也沒(méi)有了高壓火。當(dāng)把另外一個(gè)同型號(hào)ECU裝車后，車順利起動(dòng)。

一般情況下，在維修工作中更換ECU較多，而實(shí)際維修ECU的案例卻不多，所以筆者非常慎重。按照常規(guī)檢修思路，應(yīng)先外后內(nèi)、先易后難，即先觀察 ECU對(duì)外插針是否松動(dòng)、歪曲；ECU內(nèi)部元器件是否變形、斷裂；內(nèi)部有無(wú)任何燒蝕、銹蝕的異味。如果通過(guò)這些直觀檢查，均未發(fā)現(xiàn)可疑之處，就可以對(duì)照相關(guān)資料，查找ECU對(duì)外每一插針的功能，并根據(jù)故障現(xiàn)象，從中找出最可能導(dǎo)致故障的插針，借助數(shù)字萬(wàn)用表來(lái)檢測(cè)。在斷電時(shí)，邊測(cè)量相關(guān)插針的電路有沒(méi)有斷路或短路之處，邊畫出相應(yīng)的原理電路；或在給其通電時(shí)，根據(jù)已繪制的電路圖，檢測(cè)其關(guān)鍵部位的電壓、電流有無(wú)異常，從而最終確認(rèn)故障部位。用數(shù)字萬(wàn)用表檢測(cè)的具體步驟如下：把ECU對(duì)外插針中的所有12V電源（包括A25、D1插針）用帶電線的插座分別插到位后連在一起；把所有搭鐵線（包括A24、 A26、D16插針）也用同樣的方法連在一起。利用數(shù)字萬(wàn)用表的電阻檔，把其正表筆固定在電源A25、D1插針上，用負(fù)表筆依次檢測(cè)剩余所有插針，均未發(fā)現(xiàn)低阻值的插針，這說(shuō)明電源沒(méi)有和其它插針短路。當(dāng)把負(fù)表筆固定在搭鐵線A24、A26、D16插針上，用正表筆再次測(cè)量剩余所有插針對(duì)搭鐵電阻時(shí)，只有 D19插針阻值異常，顯示0（D19插針的功能為ECU向外輸出的5V參考電壓），這說(shuō)明D19插針對(duì)搭鐵短路。接著從D19插針開(kāi)始，邊測(cè)量其內(nèi)部電子電路的通路、斷路、短路情況，邊繪制出相應(yīng)的原理電路，當(dāng)檢測(cè)到穩(wěn)壓二極管D4時(shí)，其兩端對(duì)搭鐵電阻均為0。當(dāng)斷開(kāi)負(fù)極時(shí)，D19插針對(duì)搭鐵阻值為 460Ω。再測(cè)穩(wěn)壓二極管D4，其兩端阻值仍為0，這說(shuō)明D4已擊穿短路（其型號(hào)為TIAZ6.8）。用同型號(hào)穩(wěn)壓二極管焊裝在原D4處，再測(cè)D19插針，不再有對(duì)搭鐵短路現(xiàn)象。為進(jìn)一步確認(rèn)ECU還有沒(méi)有故障，還需通電檢測(cè)其靜態(tài)電流、電壓，即把10A檔的數(shù)字萬(wàn)用表串接在12V蓄電池正極和A25、 D1插針之間，蓄電池負(fù)極用合適的導(dǎo)線接在A24、A26、D16插針上，電流表讀數(shù)為300mA（這屬正常的電流參數(shù)）。再用另一個(gè)數(shù)字萬(wàn)用表，使用電壓檔測(cè)量D19插針，有穩(wěn)定的5V電壓輸出。同時(shí)，用手摸ECU內(nèi)帶散熱片的各功率元件，溫度沒(méi)有異常變化，也沒(méi)有聞到任何異常氣味。這樣，初步認(rèn)為 ECU故障已經(jīng)排除。

ECU裝車前，必須對(duì)其外圍所有線束、插接件、熔斷器、繼電器進(jìn)行全面細(xì)致的檢查，在確認(rèn)ECU外圍電路無(wú)誤后，把ECU裝車，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮5s后啟動(dòng)熄滅，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)開(kāi)到起動(dòng)檔，車順利起動(dòng)，且工作平穩(wěn)。

根據(jù)以上的診斷經(jīng)過(guò)，結(jié)合車主的說(shuō)法，可以斷定穩(wěn)壓二極管燒壞的原因，很有可能是鈑金工在對(duì)車使用電焊時(shí)，未拆下蓄電池連接線，使過(guò)電流通過(guò)ECU所致。這個(gè)實(shí)例告誡我們：在維修電噴車，需要使用電焊時(shí)，必須拆下蓄電池線或拔下ECU插頭