一、機(jī)油的相關(guān)知識(shí)


(一)、機(jī)油的種類
機(jī)油主要有合成機(jī)油與礦物機(jī)油兩種：
1、礦物油
礦物油是在原油提煉過程中，分離出有用的輕物質(zhì)(如航空油、汽油等等)之后，利用殘留在分流塔內(nèi)的塔底油提煉而成的。
2、合成油
合成油則由原油中的瓦斯氣或天然氣分散出來乙烯、丙烯后，再經(jīng)聚合、催化等繁雜的化學(xué)反應(yīng)煉制而成的。


(二)、不同種類機(jī)油的特性
　　就油的本質(zhì)而言，礦物油是原油中較差的成份，提煉技術(shù)再先進(jìn)也無法將其中雜質(zhì)完全清除；而合成油是原油中較好的成份，加以化學(xué)反應(yīng)并通過人為控制，可以達(dá)到預(yù)期的分子形態(tài)，分子排列整齊，抵抗外界變量的能力強(qiáng)。
　　所以，合成油體質(zhì)量較好，在熱穩(wěn)定性、抗氧化反應(yīng)、抗粘度變化、冷車啟動(dòng)流動(dòng)性、抗磨損保護(hù)性及節(jié)省燃油效能方面都較礦物油要強(qiáng)。

(三)、基礎(chǔ)油的分類
　　眾所周知, 機(jī)油的品質(zhì)80% 是由它的基礎(chǔ)油的質(zhì)量來決定, 但是關(guān)于機(jī)油基礎(chǔ)油的來源和成份的劃分，卻是一個(gè)不簡單而且爭議不斷的問題。早期基礎(chǔ)油(即油基)分為礦物油(mineral oil)和合成油(synthetic oil)以及植物油三種。
不同的廠商出于不同的目的也不同地使用著全合成、半合成(這二者很容易混淆)和礦物油的概念。這些名詞應(yīng)該用在產(chǎn)品的分類上, 說明成品機(jī)油是使用什么樣的物質(zhì)成分做為基礎(chǔ)油。
　　但是出于對(duì)利潤的最大化追求而無視消費(fèi)者對(duì)質(zhì)量的要求, 大多數(shù)的廠家都不會(huì)標(biāo)出這一重要的指標(biāo)：機(jī)油80%是基礎(chǔ)油構(gòu)成的, 其余部分為各種各樣的添加劑。
1、礦物油基
礦物油基是從原油提煉而得，也就是原油提出了油氣、汽油、柴油、煤油、重油之后，接著提煉出礦物油基，最后留底的是瀝青。礦物油基顏色透明微帶淺琥珀色，就像色拉油的顏色一般。
通常礦物機(jī)油成本很低，但因礦物油基較容易氧化，雖然現(xiàn)今礦物油都有添加各種進(jìn)口添加劑，但使用壽命仍為約六個(gè)月。
2、合成油基
合成油基是將礦物油基裂解后，再加以合成，可以得到性質(zhì)較一致的化學(xué)成分，顏色與礦物油基相似為澄清微帶淺琥珀色，提煉成本高所以價(jià)昂，但抗氧化性良好，是相當(dāng)好的長效型機(jī)油，使用壽命約為十二個(gè)月。
3、植物油基
另有一種專供F1賽車短時(shí)間超高速賽車用機(jī)油，油基為蓖麻油。蓖麻油是目前潤滑性能最好的油基，比合成油還好，但是非常容易氧化，只能供短時(shí)間賽車使用，不能作為一般轎車長時(shí)間使用，蓖麻油在礦物油發(fā)明之前廣為車輛機(jī)油使用，日本占據(jù)臺(tái)灣時(shí)代在臺(tái)灣鄉(xiāng)下廣植蓖麻以提煉機(jī)油用，戰(zhàn)爭時(shí)期更是戰(zhàn)略物資，現(xiàn)在鄉(xiāng)下河邊常可見到野生蓖麻，非常普遍。
4、全合成油基
基礎(chǔ)油的合成部分為PAO或者復(fù)雜的酯醚類(ester)的機(jī)油。
　　大家一定奇怪了，不是只有三種嗎？對(duì)了！這第4個(gè)種類是近代才出現(xiàn)的，也是最容易混淆的機(jī)油概念之一，機(jī)油里只含有PAO或酯類合成物(ester), 這種潤滑油被稱為全合成機(jī)油(fully synthetic或100%synthetic)，才是真正的化學(xué)合成機(jī)油。
　　最讓廣大消費(fèi)者迷惑的，就是市場(chǎng)上標(biāo)記有EHVI和VHVI的這類所謂加氫裂變油，也被稱為全合成。這種基礎(chǔ)油大都是在較早期使用的 ( 大部分廠家目前仍在使用此種技術(shù)，它的性能接近于礦物油 ) 較低技術(shù)水準(zhǔn)生產(chǎn)出來的，使用最新技術(shù)生產(chǎn)出來的此類基礎(chǔ)油在質(zhì)量和使用特性上甚至可以接近PAO基礎(chǔ)油。
　　其實(shí)，加氫裂變油本來是礦物油，不過性能已經(jīng)非常接近全合成機(jī)油，所以習(xí)慣上也稱它為全合成。PAO全名叫Polyalphaolefin，聚α_烯烴。它是原油提煉蒸餾過程時(shí)的一種氣體。酯類(ester)就是通過脂肪酸和醇化學(xué)合成的。
　　只有酯類(ester)本來是有油性的，PAO和加氫裂變油要通過添加劑實(shí)現(xiàn)這個(gè)性質(zhì)。而且酯類(ester)本來的極向性可以使油膜分子黏附在金屬表面，所以論潤滑性能，酯類是最好的。在穩(wěn)定性能上，酯類(ester),PAO都要比加氫裂變油要好，因?yàn)樗麄兪钦嬲嬲娜铣蓹C(jī)油，無論抗揮發(fā)，抗氧化和抗剪應(yīng)力方面都比礦物油優(yōu)勝很多。
　　所以說，酯類(ester)>PAO>加氫裂變油。
　　在美國，有些世界著名廠家就把EHVI和VHVI的這類所謂加氫裂變油標(biāo)為 "全合成"，而事實(shí)上，它只不過是新一代經(jīng)過復(fù)雜加氫的VHVI基礎(chǔ)油為基礎(chǔ)的礦物油而已。
　　從終端用戶的角度來講，重要的是潤滑油的性能，或者換句話說, 潤滑油無論是在任何復(fù)雜的操作環(huán)境下能不能對(duì)引擎系統(tǒng)提供充分全面的高質(zhì)量的潤滑保護(hù)？能不能在一個(gè)換油周期內(nèi)保持發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部清潔？更為重要的是, 無論是在嚴(yán)寒還是高溫條件下都保持穩(wěn)定的粘度。就是在添加劑方面, 同樣存在著很大的差別。比如, 一些價(jià)格低廉的合成油的添加劑根本不能保證長時(shí)間的使用,只能提供幾百公里的潤滑作用。
　　一般來說, 添加劑本身來源于化學(xué)合成原料，但這一事實(shí)并不能改變潤滑油的分類。
　　每一個(gè)廠商都使用不同的說法, 但根據(jù)所標(biāo)品名根本不能確定, 到底潤滑油里含有多少礦物油成份? 在市場(chǎng)經(jīng)?？梢耘龅竭@樣的現(xiàn)象: 潤滑油里的合成基礎(chǔ)油成份根本不超過20%, 廠商確堂而皇之地標(biāo)其為合成油。
　　從下面的表格里，我們?cè)噲D弄清楚根據(jù)基礎(chǔ)油來劃分潤滑油的一些真相。
基礎(chǔ)油的構(gòu)成　　　　　　　   名　稱
酯醚類合成物(ester)　　　　　全合成
PAO　　　　　　　　　 　　  全合成
PAO/酯醚類合成物(ester)　　   全合成
PAO/加氫裂變油　　　　　合成, 全合成
加氫裂變油　　　　　　　 合成, 全合成
PAO/加氫裂變油　　　　    半合成，合成
PAO/礦物　　　　　　　　半合成，合成
加氫裂變油/礦物　　多極, 合成, 半合成, 部分合成
從表中可以看出, 只有前三項(xiàng)才是真正的100%全合成油?，F(xiàn)實(shí)情況是很多廠家和商家卻把不應(yīng)屬于全合成油范疇的潤滑油也堂而皇之的稱之為全合成油, 所以產(chǎn)品包裝上也就不可能出現(xiàn)full synthetic或100% synthetic的字樣，就更不用說在極端混亂的中國市場(chǎng)了。
脂類油的特性
　　在一般情況下，油會(huì)在兩接觸面間形成一層連續(xù)的油膜。這層油膜起著液態(tài)潤滑的作用--防止金屬與金屬間直接接觸，從而減少摩擦。 潤滑油能否提供液態(tài)潤滑，取決于能否在兩個(gè)金屬表面上形成不斷裂的油膜。當(dāng)這層油膜在重負(fù)的情況下斷裂，便會(huì)造成阻力和摩擦。
　　能在其它基礎(chǔ)油失效的條件下仍能保持優(yōu)越的潤滑作用，這便是酯類油在臨界潤滑情況下的優(yōu)勝之處 。 酯類分子中所含氧元素使它具有正電極；含氫元素使它具有負(fù)電極。由于電極作用，可以使酯類分子吸附在金屬表面，形成一層稱為黏附分子油膜的油層。正是這層黏附分子油膜使酯類油從其它因黏性而形成油膜的油中脫穎而出。
　　當(dāng)引擎啟動(dòng)的時(shí)候，潤滑油性能的好壞就更容易辨別了。那些依啦謊龐糜銫度而形成油膜的潤滑油，在引擎停止工作的時(shí)候會(huì)從金屬表面流走。當(dāng)引擎再次啟動(dòng)時(shí)，兩金屬表面的油膜已經(jīng)消失，引致干啟動(dòng)的出現(xiàn)。相反，那些不是依啦謊龐糜銫度來實(shí)現(xiàn)液態(tài)潤滑的黏附分子油膜即使是在引擎停止工作后，它也能夠存在于在兩金屬表面之間。也就是說以酯類作為基礎(chǔ)油的潤滑油，即使引擎停下來，也可以對(duì)引擎有著不間斷的保護(hù)。


(四)、機(jī)油的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)
　　機(jī)油的分類基于其粘度數(shù)值而來最終形成了國際統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。最常見的是SAE(美國汽車工程師協(xié)會(huì))標(biāo)準(zhǔn)，以"SAE"字樣作前綴。
1、API 標(biāo)準(zhǔn)(即"美國石油協(xié)會(huì)"標(biāo)準(zhǔn))
這是一個(gè)綜合衡量機(jī)油質(zhì)量高低的標(biāo)準(zhǔn),油質(zhì)量由低至高依次劃分為:SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM等級(jí)。SM是目前世界質(zhì)量級(jí)別最高的機(jī)油等級(jí)。
SA 1930 年代初期，純礦物油，不含添加劑。
SB 194O 年代后期，首只含添加劑的機(jī)油，含有些防銹劑及防氧化劑。
SC 1964 提供防止高溫及低溫沉積、磨損、銹蝕及腐蝕的保護(hù)。
SD 1968 表現(xiàn)比SC機(jī)油好。
SE 1972 更多防止氧化、銹蝕、腐蝕及高溫沉積的保護(hù)。
SF 1980實(shí)施，防油泥、防積污、酸安定性、耐磨性等優(yōu)于SE氧化穩(wěn)定性較SE為佳。
SG 1989年實(shí)施，耐磨性、耐高溫、抗氧化性、清凈性、防油泥、分散性等優(yōu)于SF，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)沉積、機(jī)油氧化及發(fā)動(dòng)機(jī)磨損的控制較SF為佳。
SH 1992年制訂，1993 測(cè)試通過程序較SG嚴(yán)格。1994年實(shí)施，SH規(guī)范內(nèi)容與SG相同，但SG對(duì)于送測(cè)時(shí)不合格項(xiàng)目可以日后補(bǔ)測(cè)直到全部合格為止，而SH于送測(cè)時(shí)必須一次全部合格
SJ 1996年制訂，適用于目前所有汽油引擎
SL 2002年 SJ級(jí)別的升級(jí)版本
2、SAE 標(biāo)準(zhǔn)(即"美國汽車工程學(xué)會(huì)"標(biāo)準(zhǔn))
　　這是衡量機(jī)油粘度的標(biāo)準(zhǔn) , 又分為單式粘度和復(fù)式粘度。
　　粘度指數(shù)的含義：字母W表示在20度時(shí)測(cè)量到的機(jī)油粘度，低粘度機(jī)油有利于在較冷的氣候下起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。無字母的數(shù)值表示100度時(shí)測(cè)量到的機(jī)油粘度，SAE數(shù)值越低，機(jī)油就越稀。
　　例如：SAE 10W30表示該機(jī)油在20度下符合SAE 10潤滑機(jī)油的標(biāo)準(zhǔn)，在100度下符合SAE 30潤滑機(jī)油的標(biāo)準(zhǔn)。
　　需要注意的是SAE編制表示的是該種機(jī)油在極冷和極熱環(huán)境下的粘度特性，并不代表機(jī)油質(zhì)量的好壞，要知道機(jī)油的質(zhì)量如何。則必須參考API(美國石油協(xié)會(huì))的質(zhì)量編制。
表一：符合SAE規(guī)格之DIN51511規(guī)范
SAE規(guī)格 低溫黏度mPa? s 啟動(dòng)最低溫 100° C時(shí)黏度Cst
0W -30°C時(shí)3250 -35°C Min3.8
5W -25°C時(shí)3500 -30°C Min3.8
10W -20°C時(shí)3500 -25°C Min4.1
15W -15°C時(shí)3500 -20°C Min5.6
20W -10°C時(shí)4500 -15°C Min5.6
25W -5° C時(shí)6000 -10°C Min9.3
20 Min5.6 Max9.3
30 Min9.3 Max12.5
40 Min12.5 Max16.3
50 Min16.3 Max21.9


二、機(jī)油的作用及發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)機(jī)油的要求


(一)、機(jī)油的作用
機(jī)油的作用主要有以下幾項(xiàng)：
1、潤滑：機(jī)油的主要作用是供給發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞、軸承、其它部件作適當(dāng)潤滑用的。
2、密封：發(fā)動(dòng)機(jī)在“做功”過程時(shí)，阻止燃燒室內(nèi)的高溫高壓氣體通過活塞與汽缸間的配合間隙竄入曲軸箱內(nèi)。
3、散熱：正常運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，活塞頂部的溫度高達(dá)300度，但只有1/4的熱量能有效轉(zhuǎn)化為動(dòng)能供汽車驅(qū)動(dòng)使用，3／4的熱能則需由冷卻系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)和機(jī)油帶走。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，各高速運(yùn)轉(zhuǎn)的部件問會(huì)因摩擦產(chǎn)生高熱，這種高熱必須通過在各部件配合間隙間流動(dòng)的機(jī)油吸收，并隨機(jī)油的流動(dòng)帶到機(jī)油盤內(nèi)（油底殼）或機(jī)油散熱器內(nèi)，從而散發(fā)到空氣中；
4、防銹：機(jī)油可防止金屬部件腐蝕。
5、清潔：將發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的雜質(zhì)及金屬磨損物經(jīng)機(jī)油濾清器過濾處理，保持潤滑系統(tǒng)的清潔。


(二)、發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)機(jī)油的要求
1、低溫啟動(dòng)性好
　　即低溫時(shí)黏度要低，使得機(jī)油能迅速流動(dòng)到達(dá)各機(jī)件以發(fā)揮保護(hù)功能。根據(jù)美國寒冷地區(qū)的引擎實(shí)驗(yàn)，引擎磨損有70%是啟動(dòng)時(shí)造成的，尤其是冷車啟動(dòng)造成的磨損極大，只有30%磨損才是運(yùn)轉(zhuǎn)中造成的。
　　國內(nèi)的氣候沒有美國寒冷，啟動(dòng)造成的磨損比例沒有美國嚴(yán)重。從上面資料知道，低溫流動(dòng)性好的機(jī)油可大大減少引擎磨損，美國MOBIL公司曾就20W50機(jī)油和5W30機(jī)油做啟動(dòng)磨損實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)20W50機(jī)油造成的磨損量約為5W30機(jī)油的2倍多。
2、寒冰時(shí)機(jī)油不可結(jié)凍
　　結(jié)凍的機(jī)油會(huì)打壞啟動(dòng)馬達(dá)，嚴(yán)重時(shí)造成引擎大故障，這和冷卻水箱不可結(jié)凍原理一樣。在冬天的清晨，假設(shè)溫度是- 5°C，SAE 40 (單式粘度)機(jī)油凝固點(diǎn)約是- 9°C，那么可使用SAE 40 (單式粘度)機(jī)油嗎？
　　不行！因?yàn)榇藭r(shí)機(jī)油雖沒有結(jié)凍，但黏度非常高，像麥芽糖一樣，車子很難發(fā)動(dòng)，就算勉強(qiáng)發(fā)動(dòng)起來，冷啟動(dòng)磨損可能造成引擎內(nèi)傷了。適合冬天清晨的機(jī)油是15W、10W、5W、0W等機(jī)油，其中15W是可接受的黏度，10W已是令人滿意了，5W和0W以上效果當(dāng)然更好，但價(jià)錢昂貴。
3、高溫時(shí)機(jī)油黏度夠
　　黏度夠才有強(qiáng)韌的油膜，在機(jī)件與機(jī)件間的油膜強(qiáng)韌不破裂才可發(fā)揮保護(hù)機(jī)件功能，否則油膜破裂造成機(jī)件快速磨損。通常夏天溫度30°C，適用SAE 30 (單式粘度)機(jī)油，40°C適用SAE 40 (單式粘度)機(jī)油，50°C適用SAE 50 (單式粘度)機(jī)油，但也要配合車輛負(fù)荷、操駕激烈程度、引擎新舊程度做調(diào)整，待會(huì)后面有更詳細(xì)介紹。
　　像沙特阿拉伯全年高熱氣溫約50°C，所以使用SAE 50 (單式粘度)機(jī)油，但這只是基本選用原則，實(shí)際上每個(gè)人要根據(jù)自己用車情況調(diào)整，有人適用SAE 30 (單式粘度)機(jī)油，有人適用SAE 50 (單式粘度)機(jī)油，甚至賽車選手適用SAE 60 (單式粘度)機(jī)油。
4、高溫時(shí)黏度不要太高
　　黏度太高會(huì)阻礙活塞在氣缸壁上的滑動(dòng)，成為引擎內(nèi)阻力，使引擎耗油、引擎溫度上升、轉(zhuǎn)速拉不上來、馬力無法發(fā)揮等問題。較稀的機(jī)油阻力低，比較省油，但又怕機(jī)油太稀沒有足夠強(qiáng)韌油膜保護(hù)機(jī)件，所以機(jī)油黏度的選用必須在省油與抗磨之間取得適當(dāng)平衡。
5、黏度指數(shù)要高
　　普通機(jī)油在低溫時(shí)通常黏度很高，高溫時(shí)通常黏度很低，這種高低溫的黏度差異稱為黏度指數(shù)，一款好機(jī)油在高低溫的黏度差異越小越好，也就是黏度指數(shù)要高。
　　通常黏度指數(shù)的比較是以40°C的黏度和100°C的黏度來計(jì)算。有些添加劑可改善黏度指數(shù)，所以通常機(jī)油添加黏度指數(shù)改善劑，可改善高低溫的黏度差異，使成為復(fù)級(jí)機(jī)油如10W40，低溫時(shí)符合SAE 10W流動(dòng)性，高溫時(shí)符合SAE 40黏度。



三、機(jī)油的選擇


(一)、定期換機(jī)油的重要性
　　發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，其內(nèi)部的工作條件是非常嚴(yán)峻和苛刻的，在高溫高熱高速及無規(guī)則的變化下。各機(jī)件摩擦產(chǎn)生的金屬碎屑．從空氣中侵入的灰塵、燃燒生成的酸性物質(zhì)、一些未能完全燃燒的燃油混入機(jī)油，使機(jī)油粘度降低；燃燒室部分廢氣竄入曲軸箱并帶入酸酸等成分使機(jī)油變質(zhì)。使其不能實(shí)現(xiàn)應(yīng)有的功能，這樣會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率與壽命。因此行駛一定的里程后機(jī)油必須更換。
　　同時(shí)，由于積累在機(jī)油濾清器中的各種雜質(zhì)越來越多，其過濾清潔性能也會(huì)下降，所以濾清器必須同機(jī)油一起定期更換。裝用劣質(zhì)的機(jī)油濾清器從表面上．暫時(shí)性上來說，不會(huì)立竿見影地給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來損壞，但若長期使用劣質(zhì)的濾清器，由于其過濾性差不能起到良好的過濾保護(hù)作用必將加速發(fā)動(dòng)機(jī)的非正常磨損。
　　添加機(jī)油時(shí)。除了選用合適粘度及質(zhì)量的機(jī)油外，還應(yīng)注意機(jī)油不可加得太多或太少，機(jī)油油位應(yīng)在油尺的LOW位與FULL位置之間為宜。太低的油位會(huì)導(dǎo)致機(jī)油泵油量減少。不能形成足夠的油壓，無法保證各機(jī)件的工作要求；同樣太高的油位也不合適，因?yàn)橛臀惶邥?huì)導(dǎo)致機(jī)油盤（俗稱“油底殼”）內(nèi)油位過高，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)。曲軸連桿機(jī)構(gòu)的連桿大頭與曲軸曲柄機(jī)構(gòu)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)高速撞擊機(jī)油油面。使曲軸箱內(nèi)形成過量的油霧和飛濺的油液，一方面這會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力，另外也會(huì)加劇燃燒室與活塞外壁積碳的形成。天長日久。更會(huì)導(dǎo)致活塞環(huán)被焦粘住，使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生燒機(jī)油等嚴(yán)重后果。
　　機(jī)油、機(jī)油濾清器的更換周期一般以5000公里為一次。新車及剛剛大修完畢的車輛最好2000公里左右進(jìn)行更換這樣發(fā)動(dòng)機(jī)磨合期內(nèi)產(chǎn)生的金屬碎屑能及時(shí)得到清除。機(jī)油若長期不進(jìn)行更換，由于其粘度、清潔度等各項(xiàng)功能指數(shù)嚴(yán)重下降不能形成有效油膜。其各項(xiàng)功能將嚴(yán)重退化。長此以往，發(fā)動(dòng)機(jī)的正常壽命必將大大縮短，給車輛維護(hù)帶來“撿芝麻，掉西瓜”的麻煩。大大縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的大修間隔周期。


(二)、選擇機(jī)油的成本問題
　　目前,正規(guī)的潤滑油生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的機(jī)油基本上都是按照這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來劃分等級(jí)的，所以，其產(chǎn)品的包裝外殼上都會(huì)標(biāo)明該油的 API 等級(jí)和 SAE 等級(jí)。但是現(xiàn)在，有個(gè)別潤滑油生產(chǎn)廠家為了市場(chǎng)銷售的需要(因?yàn)楹芏嘤脩舨⒉恢雷约旱能囎右檬裁礃拥臋C(jī)油好)，將機(jī)油分別包裝成什么"五羊-本田專用機(jī)油"、"桑塔納專用機(jī)油"等等，其實(shí)這些機(jī)油的質(zhì)量充其量只是達(dá)到了這些機(jī)車的最低要求(有的甚至最低要求都達(dá)不到)。
　　如果你知道了機(jī)油劃分等級(jí)的兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)濟(jì)條件又允許的話，完全可以選用更高級(jí)別的機(jī)油，這樣對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的養(yǎng)護(hù)更加有利，而不必迷信那些所謂的"專用機(jī)油"。
　　需要注意的是，機(jī)油最好選用正規(guī)廠家生產(chǎn)的正品機(jī)油。個(gè)別不法廠家商為謀取暴利，虛標(biāo)機(jī)油的等級(jí),甚至用回收的廢機(jī)油進(jìn)行二次生產(chǎn)，以次充好。機(jī)動(dòng)車使用了這種劣質(zhì)機(jī)油后，發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損會(huì)加劇，使發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命大為縮短。
1、機(jī)油的粘度與溫度呈反比的關(guān)系
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)，機(jī)油粘度較高。
(1)、若選用的機(jī)油較稠，在車輛起動(dòng)時(shí)，需要較大的起動(dòng)力矩，便會(huì)給起動(dòng)馬達(dá)、電瓶等增加額外的損耗，甚至導(dǎo)致無法起動(dòng)。同時(shí)機(jī)油過濃流動(dòng)性差，更會(huì)產(chǎn)生諸如潤滑不良，易形成氣缸內(nèi)積炭、散熱效率下降、水溫升高、油耗增加等現(xiàn)象。
(2)、但若機(jī)油過稀，機(jī)油由于難以形成油膜或形成的油膜過薄而易引起潤滑不足，導(dǎo)致零件非正常磨損、發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲增大等問題。

2、機(jī)油與成本
　　有些人為圖便宜選用低質(zhì)量等級(jí)的機(jī)油甚至是一些回收翻新機(jī)油，付出的代價(jià)必將是沉重的噪聲增大、拉缸、燒瓦、油泥增多、油道阻塞等等。
　　選擇高質(zhì)量等級(jí)的機(jī)油對(duì)自己的愛車固然是大有好處，但高等級(jí)機(jī)油的價(jià)格往往也很高，是一般合適機(jī)油的數(shù)倍。
　　因此，選擇機(jī)油是否合適。要同時(shí)兼顧SAE粘度指數(shù)和API性能分類，以便最佳匹配所期望的環(huán)境溫度和駕駛條件。
　　對(duì)于SAE數(shù)值的選擇首先必須了解自己車輛的性能，若您駕馭的是高性能的跑車，或者您喜歡飚車、經(jīng)常高速行車的話，由于在大功率時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速很高，會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度居高不下，因此必須選用較耐熱的機(jī)油，例如：SAE 15W50、SAE 10W40等。
　　而若周圍環(huán)境較冷，由于低溫下同種機(jī)油粘度較高則必須選用一些較稀的機(jī)油，則選擇的產(chǎn)品應(yīng)以SAE 10W30、SAE 10W40等為宜。


3、根據(jù)個(gè)人用車狀況調(diào)整
(1)、新車的活塞與氣缸間隙小，且機(jī)件活動(dòng)面尚未磨合(run in)，適合較稀的機(jī)油，因?yàn)橄C(jī)油容易進(jìn)入緊密間隙中，且可以幫助磨合。待磨合完成后再改用正常黏度機(jī)油。
(2)、車輛在80000km內(nèi)，活塞與氣缸磨損不多，間隙正常，可選用正常黏度。
(3)、車輛在80000km以上，活塞與氣缸間隙已稍磨損，間隙稍大，可選用較黏機(jī)油，以幫助間隙的密封性。
(4)、都市用車、常塞車、慢速龜爬者，因慢速塞車易引起引擎高溫，宜選用較黏機(jī)油。
(5)、高速公路或長途用車多者，因引擎溫度正常，選用正常黏度即可。
(6)、輕負(fù)荷引擎譬如轎車，宜選用正常黏度機(jī)油。
(7)、重負(fù)荷引擎譬如貨車，或是常常滿載的轎車、常爬山長陡坡的車，宜選用較黏機(jī)油。
(8)、激烈操駕者，如常急加速、引擎轉(zhuǎn)速高、賽車者，宜選用黏機(jī)油，對(duì)于引擎常逼近紅線區(qū)者宜選用SAE 60機(jī)油。

     當(dāng)然，我們還應(yīng)當(dāng)參考車主手冊(cè)上的機(jī)油質(zhì)量要求，有的車型在機(jī)油加注蓋上亦有機(jī)油加注性能要求。

4、真假機(jī)油的鑒別
　　發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑系統(tǒng)，與人體的血液循環(huán)系統(tǒng)非常相似。人體離不開健康的血液，一旦失血過多或血液發(fā)生質(zhì)變，生命將受到嚴(yán)重威脅，甚至失去生命。
　　一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)工作質(zhì)量的好壞與壽命的長短，在很大程度上取決于機(jī)油數(shù)量的多少和質(zhì)量的優(yōu)劣。健康的人體具備造血功能，能及時(shí)補(bǔ)充新鮮血液，而發(fā)動(dòng)機(jī)卻做不到這一點(diǎn)。
　　因此，對(duì)機(jī)油作用的理解和重視程度將起著決定性的作用，發(fā)動(dòng)機(jī)的“生命”就掌握在你的手中。
例如：有的車輛8-10萬公里不需要大修，而有的幾千公里甚至于磨合期還沒有跑完就大修，存在著巨大的差別。
這里面雖然也有其機(jī)械質(zhì)量因素的影響，但潤滑是最主要的原因。


簡陋條件下機(jī)油質(zhì)量的鑒別和更換方法：

目前，市場(chǎng)出售機(jī)油的JS并非那么“純潔”，以次充好，以劣充優(yōu)的現(xiàn)象普遍存在。當(dāng)你需要購買機(jī)油時(shí)，如果不具備質(zhì)量鑒別和牌號(hào)識(shí)別能力，就會(huì)吃大虧!

下面是市售各機(jī)油品牌使用基礎(chǔ)油一覽
Mobil 1 = PAO +PAO150
Mobil 1 = PAO+烷基萘+酯類油(Ester)
（近年部分型號(hào)更換為MSDW加氫異構(gòu)化油）
Esso埃索 = EXXSYN 加氫異構(gòu)化油
Motul 摩特 = 只有300V是酯類全合成油(Ester)，其余都不是
Castrol 嘉實(shí)多 = 10w-60 Hydrocracked（加氫裂變油） (SLX 0w-30是 PAO)
Shell = 多數(shù)是加氫裂變油, 小部分是 PAO
Fuchs　福斯 = Supersyn SL PAO+MC加氫異構(gòu)化基礎(chǔ)油（注意：加氫裂變是第二代技術(shù)，Supersyn加氫異構(gòu)則屬于第三代技術(shù)，后者大大優(yōu)于前者）。其中OW-30是PAO，而0W-20是Ester
Total 道達(dá)爾 = 部分 PAO,多數(shù)是hydrocracked（加氫裂變油）
Valvoline 勝牌 = Hydrocracked（加氫裂變油）
Redline 紅線 = 多數(shù)是 Ester
Royal Purple 紫皇冠 = 多數(shù)是 Ester
FK/Massimo Racing(15W-60)/Racing3(10W-40)/Super-V(5W-50)=100% PAO+ester（100%全合成油

綜上所述，就潤滑性能：酯類(Ester)>PAO>三類基礎(chǔ)油如：XHVI、MSDW、VHVI等  
MOTUL 300V和REDLINE及FK/Massimo的性能比較
motul 300V是世界第一款商業(yè)化全合成機(jī)油，歐洲國家由于環(huán)保的原因，很早就從蓖麻油中進(jìn)行加工雙酯合成油，其目的就是能降解環(huán)保；
紅線的基礎(chǔ)油工藝是制皂的后續(xù)產(chǎn)物加工成的多元醇酯，性能上更好一些，但是不環(huán)保
從分子結(jié)構(gòu)上可以簡單比喻成：雙酯是單層分子結(jié)構(gòu)網(wǎng)，多元醇酯是雙層分子結(jié)構(gòu)網(wǎng)，后者分子結(jié)構(gòu)更牢固結(jié)實(shí)。
MOTUL 300V等脂類合成油其實(shí)屬于賽車用油（美孚贊助的邁凱拉倫車隊(duì)也不會(huì)使用金美孚一號(hào)0W-40；法拉利也一樣），那是因?yàn)橘愜嚥粫?huì)在乎經(jīng)濟(jì)性能（MOTUL 300V 的價(jià)格和金美孚貴了一倍多），而且對(duì)兼容性要求也不高（發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱等也常換常修正）。MOTUL 300V的換油周期比其它全合成油都要短很多（一般行駛1500公里應(yīng)該更換），況且MOTUL 300V等脂類合成油口碑幾乎都是從改裝車市場(chǎng)來的，這和一般車主的追求大相徑庭。這也說明為什么三大品牌沒把脂類合成油推向車用油市場(chǎng)，所以MOTUL并不是什么頂級(jí)品牌，并不是適合一般車主的選擇，加上MOTUL 300V 并沒有參與世界上任一機(jī)構(gòu)的認(rèn)證,出于對(duì)車主保修利益的考慮，商家不建議未過保修期的車輛使用300V。這也就解釋了為什么奔馳、寶馬、法拉利、保時(shí)捷等頂級(jí)汽車品牌不選用MOTUL 300V的原因。
Redline等酯類基礎(chǔ)油，雖然耐高低溫及抗磨性好，但遇水不穩(wěn)定，易腐蝕，對(duì)油封及涂料的兼容性差，并且生產(chǎn)成本很高。而聚醚對(duì)水及油等比酯類稍好，但和礦物油及添加劑不易兼容，同樣價(jià)格也很高，所以無法廣泛使用。
FK/Massimo采用聚α－烯烴（PAO）+Ester酯類作為其汽車潤滑油產(chǎn)品的基礎(chǔ)油，對(duì)添加劑、油封材料、涂料及礦物油有良好的兼容性，而且價(jià)位相對(duì)適中。用PAO不能單獨(dú)作為潤滑油的基礎(chǔ)油，是因?yàn)榇嬖谝韵聝蓚€(gè)原因：1.PAO與橡膠容合性差 2.PAO很難和添加劑相溶。所以目前FK/Massimo Racing(15W-60)/Racing3(10W-40)/Super-V(5W-50)采用雙重合成，即四類的PAO+五類的酯類。
酯類既溶于PAO，又很容易與添加劑相溶，而且酯類具有天然的潤滑能力,而對(duì)于橡膠件又能適當(dāng)使其發(fā)漲，因而克服了PAO的缺點(diǎn)。烷基萘作為未來的潤滑油基礎(chǔ)油本身屬于5類基礎(chǔ)油，具有很低的凝固點(diǎn)和很高抗氧化性。而且四類基礎(chǔ)油具有天然的清潔能力，所以清潔性更不依賴于添加劑。


(1)、觀察機(jī)油顏色
　　國產(chǎn)正牌散裝機(jī)油多為淺黃色(或淺藍(lán)色)，具有明亮的光澤，流動(dòng)均勻。凡是顏色不均、流動(dòng)時(shí)帶有異色線條者均為偽劣或變質(zhì)機(jī)油，若使用此類機(jī)油，將嚴(yán)重?fù)p害發(fā)動(dòng)機(jī)。
　　進(jìn)口機(jī)油的顏色為金黃(或略帶藍(lán)色)，晶瑩透明，油桶制造精致，圖案字碼的邊緣清晰、整齊，無漏色和重迭現(xiàn)象，否則為假貨。
　　有一種礦物機(jī)油是從廢機(jī)油回收過濾之后蒸餾氫化重制，價(jià)錢非常便宜，其顏色是深棕琥珀色。

(2)、識(shí)別機(jī)油牌號(hào)和試驗(yàn)粘度
　　上面已經(jīng)講過了，就不再累述了。

(3)、聞氣味
　　合格的機(jī)油應(yīng)無特別的氣味，有的甚至略帶芳香。凡是對(duì)嗅覺刺激大且有異味的機(jī)油均為變質(zhì)或劣質(zhì)機(jī)油，多為廢油再生的再生油，絕對(duì)不可使用。


PAO及合成油知識(shí)問答


(一)：何謂合成(Synthetic)？
      通過化學(xué)反應(yīng)并透過人為的控制下達(dá)到預(yù)期的分子形態(tài)，這一過程就叫合成(Synthetic)。通俗來講就是把合成基礎(chǔ)油用酯類(Ester)或合成基礎(chǔ)油聚烯類(PAO)來取代,再和添加劑參配,通過調(diào)和后最終形成合成機(jī)油,而若將基礎(chǔ)油全部用Ester或PAO取代,便稱為全合成機(jī)油(Fully-Synthetic Oil)或(100%Synthetic Oil)，若只有用部分則稱為半(部分)合成機(jī)油(Partial-Synthetic Oil)。

(二)：合成油的原料構(gòu)成
　　  是由天然氣與原油提煉的碳?xì)浠衔锱渲贫?，國際上沒有合成油之明確定義，一般以潤滑油中含有PAO即稱為合成機(jī)油。目前市售標(biāo)示合成油的產(chǎn)品，PAO的含量大部份都在12％以下。而全合成機(jī)油則是以100％的PAO (PolyAlpha Olefin 聚α-烯烴)為基礎(chǔ)油及添加劑調(diào)配而成。
　　世界α_烯烴生產(chǎn)商主要集中在美、歐、南非和日本等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，1-癸烯等高碳α-烯烴是高檔潤滑油基礎(chǔ)油原料。目前我國蠟下油(我國原油的特點(diǎn)：蠟含量高)裂解產(chǎn)品生產(chǎn)的中、低檔潤滑油及大部分高檔潤滑劑都在淘汰之列。近幾年來我國每年須高價(jià)從國外進(jìn)口高檔潤滑油基礎(chǔ)油，也就是說目前市面上的國產(chǎn)合成機(jī)油的原料基礎(chǔ)油都是進(jìn)口的，因此開發(fā)生產(chǎn)1-癸烯等高碳α-烯烴的高級(jí)潤滑油基礎(chǔ)油是中國石化企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)。

(三)：關(guān)于合成概念有統(tǒng)一的定義嗎？      
      市面上有很多所謂的全合成油,其實(shí)并非是真正科學(xué)意義上的全合成油,它們大多數(shù)屬于高度精煉的第三類礦物油(GroupIII),而真正科學(xué)意義上的全合成油分兩種，第一種是PAO，是原油中提煉出來的乙烯、丙烯經(jīng)聚合、催化等復(fù)雜的化學(xué)反應(yīng)煉制成的大分子基礎(chǔ)液，另一種是Ester，是以酒精和脂肪酸為基礎(chǔ)材料，經(jīng)化學(xué)縮聚反應(yīng)而合成的酯類油。在2000年之前，一般只有以100%PAO或酯類為基礎(chǔ)油的潤滑油，才會(huì)在產(chǎn)品包裝上印上“Full Synthetic”或“100%Synthetic ”(全合成)這個(gè)英文字。在1999年，美國消費(fèi)者維權(quán)機(jī)構(gòu)Better Business Bureau，裁定美孚對(duì)嘉實(shí)多不應(yīng)在以第三類基礎(chǔ)油制成的產(chǎn)品上印上“Full Synthetic”字句的指控不成立，原因是“Full Synthetic”在包裝上是市場(chǎng)推廣用字，而并非科學(xué)用字。自此以后，很多潤滑油制造商紛紛稱他們以第三類基礎(chǔ)油制成的產(chǎn)品為全合成油。而到了今天，有一些不負(fù)責(zé)任的小品牌，或不負(fù)責(zé)任的潤滑油從業(yè)員，甚至宣稱以更低質(zhì)量的基礎(chǔ)油所制成的產(chǎn)品為全合成油。也正是因?yàn)槊梨诠九c嘉實(shí)多公司這場(chǎng)著名的“合成”官司，使得API(美國石油協(xié)會(huì))性能分類和SAE(美國汽車工程師協(xié)會(huì))粘度分類機(jī)構(gòu)均在標(biāo)準(zhǔn)中刪除了原先的合成定義。 如今，不同的廠商出于不同的目的也不同地使用著全合成、半合成(這二者很容易混淆)和礦物油的概念。這些名詞應(yīng)該用在產(chǎn)品的分類上, 說明成品機(jī)油是使用什么樣的物質(zhì)成分做為基礎(chǔ)油。但是出于對(duì)利潤的最大化追求而無視消費(fèi)者對(duì)質(zhì)量的要求, 大多數(shù)的廠家都不會(huì)標(biāo)出這一重要的指標(biāo)：機(jī)油的80%是由基礎(chǔ)油構(gòu)成, 其余部分為各種各樣的添加劑，并且這80%的基礎(chǔ)油只有100%采用Ester或PAO,才能稱之為真正的全合成機(jī)油(Fully-Synthetic Oil)或(100%Synthetic Oil)！

(四)：何謂PAO？      
      PAO全稱為：聚α烯烴全合成油 (POLY-α-olefin Synthetic Lubricants)，屬于第四類高檔全合成基礎(chǔ)油。PA0 合成油是由 聚α烯烴(主要是C8 一 C10餾分)在催化劑作用下聚合(主要是三聚體、四聚體和五聚體)而獲得的一類長鏈烷烴，其前一工序產(chǎn)物叫LAO直鏈α-烯烴。聚α-烯烴(PAO)是氫化合成烴質(zhì)基礎(chǔ)液體，用于多種不同的長程潤滑油。PAO這種基礎(chǔ)油兼具最佳的低溫和高溫性能，可延長機(jī)油以及其它專用液體的使用期，可增加機(jī)油的換油里程，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的維修需求和廢油量。加入PAO的機(jī)油可提高燃料經(jīng)濟(jì)性，在節(jié)省燃油的同時(shí)減少廢氣排放，所以是當(dāng)今愛車人士的明智之選。
      有了PAO，汽車即使在苛刻環(huán)境下也能終身不換變速箱油的夢(mèng)想終于得以實(shí)現(xiàn)。PAO揮發(fā)性低，傾點(diǎn)低，而閃點(diǎn)和燃點(diǎn)較高，有高度的耐熱性，剪切穩(wěn)定性和氧化穩(wěn)定性，所以極其適合作為合成專用液體，包括汽車潤滑油，液壓油，工業(yè)潤滑油，光纖膏，熱傳導(dǎo)液體，噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油以及其它高性能用途。

PAO是由α-烯烴(主要是C8～C10)在催化劑作用下聚合、蒸餾、加氫而獲得的一模擬較規(guī)則的長鏈烷烴。日本富士和歌山石油公司(FK/Massimo)的PAO，應(yīng)用于多種合成型車用機(jī)油、齒輪油、低溫液壓油、壓縮機(jī)油、潤滑脂，具有極佳的高低溫性能、高粘度指數(shù)、極佳的高溫氧化安定性


合成機(jī)油的優(yōu)異特性

　　全合成機(jī)油極其穩(wěn)定的分子結(jié)構(gòu)組成，使油品具有超強(qiáng)氧化穩(wěn)定性。
　　1、 超凡的抗磨損性能，有效延長發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命；
　　2、通過高科技手段合成的基礎(chǔ)油成份，即使車輛停放較長時(shí)間，在合成油分的作用下形成的潤滑油膜緊貼在金屬部件表面，從而使啟動(dòng)容易，并極大減低甚至是重負(fù)荷下的磨損。保證機(jī)油在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)高溫環(huán)境下極低的揮發(fā)損失；
　　3、獨(dú)特的減摩劑保證油品極佳的潤滑性能，合成基礎(chǔ)油的低揮發(fā)性和熱穩(wěn)定性減低揮發(fā)性能能夠顯著降低油耗；
　　4、全天候用油，在-30℃--- 50 ℃的環(huán)境溫度下均可使用；
　　5、獨(dú)特的微磷含量配方，保護(hù)三元催化轉(zhuǎn)換器；
　　6、它在極低溫下也不會(huì)變稠，耐熱性也比天然機(jī)油高，而且合成機(jī)油的換油間隔較礦物油長；
　　7、合成油分在超長時(shí)間行駛后仍能保持粘度和潤滑，加上它獨(dú)一無二的抗磨損性能，延長所有運(yùn)動(dòng)部件的使用壽命，極大減少發(fā)動(dòng)機(jī)維修保養(yǎng)和大修的必要；
　　8、實(shí)驗(yàn)室和路測(cè)都表明，這種全合成機(jī)油將粘度、潤滑、揮發(fā)性和潔凈性能做了理想的組合，使對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)達(dá)到最大，摩擦和油耗達(dá)到最小。