鐵道部投資1500億元在全國(guó)建一批百年不朽新客站

　　六大樞紐客運(yùn)中心：北京、上海、廣州、武漢、成都和西安

　　地處中原之中隴海京廣鐵路交會(huì)處的鄭州意外落選

　　昨日，鐵道部在全國(guó)要建6個(gè)樞紐客運(yùn)中心的消息在各大網(wǎng)站一露面，就引來(lái)了各界關(guān)注和熱議，截止到昨日下午5時(shí)，已有近4000名網(wǎng)友在網(wǎng)上留言。許多網(wǎng)友看到這條消息后，都有一個(gè)疑問，六大樞紐客運(yùn)中心為什么是北京、上海、廣州、武漢、成都和西安，而位于隴海鐵路和京廣鐵路兩大鐵路干線交會(huì)處的鄭州為何落選？鄭州的落選會(huì)不會(huì)影響鄭州的交通發(fā)展？從鄭州乘火車出行還方便不方便？

　　【爭(zhēng)議焦點(diǎn)】

　　六大樞紐客運(yùn)中心揭曉，鄭州意外落選

　　《鐵道部計(jì)劃耗資1500億建一批百年不朽新客站》的報(bào)道在昨日一大早，就被各大網(wǎng)站放在了非常醒目的位置。在報(bào)道中，鐵道部副總工程師鄭健披露了關(guān)于鐵路客站的規(guī)劃。

　　鄭健透露，“十一五”期間，鐵路系統(tǒng)將投資1500億元新建或改建548座客站，并在全國(guó)建成六大樞紐性的客運(yùn)中心和十大區(qū)域性客運(yùn)中心。

　　在這一規(guī)劃中，最引人關(guān)注的是全國(guó)樞紐性客運(yùn)中心的公布。畢竟能成為鐵路樞紐客運(yùn)中心，無(wú)疑將為該區(qū)域帶來(lái)巨大的人流、物流。因?yàn)槿绱耍鞯亟旮?jìng)相制定規(guī)劃，暗自爭(zhēng)搶擠進(jìn)該行列中來(lái)。

　　比如安徽合肥欲建新合肥站，成為連接六條全國(guó)重要干線的交通樞紐。杭州東站正在籌建全國(guó)最大的火車站。成都與重慶，則對(duì)西南樞紐客運(yùn)中心的爭(zhēng)奪激戰(zhàn)多年。

　　最終謎底揭曉，北京、上海、廣州、武漢、成都與西安6個(gè)大城市將被建成全國(guó)六大樞紐客運(yùn)中心，而鄭州意外落選。

　　鄭健還稱，服務(wù)特大城市及交通樞紐的全國(guó)樞紐客運(yùn)中心，將會(huì)適量增加客站。

　　【網(wǎng)友疑問】

　　全國(guó)樞紐客運(yùn)中心為什么沒有鄭州

　　在新浪數(shù)千的跟帖中，關(guān)心鄭州落選全國(guó)樞紐客運(yùn)中心的網(wǎng)友占了很大比例，“全國(guó)樞紐客運(yùn)中心為什么沒有鄭州”這樣的跟帖就有幾百條。

　　網(wǎng)友“東奔西走”稱，鄭州位于京廣鐵路和隴海鐵路交會(huì)處，區(qū)位優(yōu)勢(shì)特別明顯，樞紐地位是客觀存在的，建全國(guó)樞紐鐵路客運(yùn)中心，不應(yīng)該忽視鄭州。

　　網(wǎng)友“我愛鄧州”說(shuō)，鄭州無(wú)論是從地理位置上，還是京廣鐵路和隴海鐵路的重要性上，在全國(guó)的樞紐地位是公認(rèn)的，而公認(rèn)的樞紐中心卻不在規(guī)劃之列，讓人感到有些不可思議。況且鄭州還有亞洲最大的編組站。

　　網(wǎng)友“cloudwm”也認(rèn)為鄭州成為全國(guó)樞紐客運(yùn)中心是順理成章的事。他說(shuō)，鄭州有做鐵路客運(yùn)中心的先天條件,去全國(guó)任一個(gè)省會(huì)城市不用轉(zhuǎn)車,被列入全國(guó)樞紐客運(yùn)中心的成都、西安等城市目前還達(dá)不到這個(gè)條件。

　　但也有網(wǎng)友認(rèn)為鄭州落選全國(guó)樞紐客運(yùn)中心非常正常。網(wǎng)友“河洛”說(shuō)，對(duì)鄭州的落選不感到意外，在全國(guó)鐵路客運(yùn)專線建設(shè)中，對(duì)于武漢來(lái)說(shuō)，除北京到廣州的客運(yùn)專線外，現(xiàn)在還在建沿江（從上海經(jīng)南京、武漢、重慶到成都）客運(yùn)專線，而對(duì)鄭州而言，除京廣鐵路外，東西方向現(xiàn)在只建鄭州到西安段，而徐州到鄭州段還沒影兒，盡管隴?！m新線是我國(guó)最重要的東西通道，西安到南京鐵路的修通也在一定程度上削弱了鄭州東西向的交通樞紐地位。

　　【馬上追問】

　　鐵路邊緣化危及鄭州鐵路樞紐地位？

　　消息公布后，記者試圖聯(lián)系鄭州鐵路局有關(guān)人員進(jìn)行采訪，但遭到婉拒。他們稱，這是鐵道部制定的規(guī)劃，我們按照規(guī)劃實(shí)施，沒有權(quán)力對(duì)此作出解釋。

　　但鄭州落選全國(guó)樞紐客運(yùn)中心的消息在大河論壇上卻顯得非?；馃?。有網(wǎng)友認(rèn)為，鐵路邊緣化在幾年前就開始危及鄭州的鐵路交通樞紐地位了，鄭州鐵路局和鄭州火車站逐漸被邊緣化。

　　鄭州鐵路局曾一度統(tǒng)領(lǐng)湖北、陜西等4省6個(gè)鐵路分局。其管轄營(yíng)業(yè)線路38條（包括支線），營(yíng)業(yè)里程6600多公里、線路總長(zhǎng)度15928.3公里，但2005年3月，鐵道部把鄭州鐵路局一分為四，龐大的鄭州鐵路局從此不復(fù)存在。

　　2006年7月，北京西—拉薩的T27／8次列車開通，這是青藏鐵路首列進(jìn)藏又唯一經(jīng)過(guò)鄭州的火車，但這趟列車沿途在石家莊、西安、蘭州等6個(gè)站辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，途經(jīng)省會(huì)城市唯獨(dú)鄭州不再?？?。在當(dāng)時(shí)的記者采訪中，一位鄭州市民說(shuō)：“望著列車高速過(guò)站、呼嘯而去的情景，一種被拋棄感涌上心頭。”

　　“在鄭州鐵路交通被邊緣化的同時(shí)，周邊的省會(huì)城市正在進(jìn)行著強(qiáng)化交通樞紐的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。”網(wǎng)友“丁波正在鄭州”說(shuō)。

　　根據(jù)陜西省的規(guī)劃，到2010年全省鐵路建設(shè)營(yíng)運(yùn)里程達(dá)到4300公里，并將在省內(nèi)形成“兩縱五橫四個(gè)樞紐”的鐵路網(wǎng)格局。而安徽省立志投資近千億元把合肥建設(shè)成為國(guó)家干線鐵路樞紐。最明顯的是武漢，在新火車站等重大項(xiàng)目建成后，武漢將成為國(guó)內(nèi)唯一擁有三大客運(yùn)火車站、兩座跨長(zhǎng)江鐵路通道的城市。

　　鄭州鐵路局一位不愿透露姓名的員工對(duì)“鄭州被鐵路邊緣化”的說(shuō)法很不贊同。他說(shuō)，周邊省會(huì)城市的鐵路建設(shè)速度確實(shí)非常快，但鄭州的區(qū)位優(yōu)勢(shì)是不可替代的。2006年的春運(yùn)就是一個(gè)很好的例子。 在2006年春運(yùn)期間，河南突降大雪，造成鄭州火車站6萬(wàn)余名乘客滯留，并影響到全國(guó)各大車站。這次“風(fēng)雪事件”，也再次有意無(wú)意地彰顯了鄭州鐵路局在國(guó)內(nèi)無(wú)以替代的位置：鄭州鐵路打噴嚏、全國(guó)鐵路就要感冒。

　　鄭州如何保持鐵路樞紐地位？

　　鄭州鐵路局有關(guān)負(fù)責(zé)人稱，鄭州入不入選全國(guó)鐵路樞紐客運(yùn)中心，鄭州的交通樞紐地位是客觀存在的，鄭州火車站是全國(guó)最大的客運(yùn)站之一，客流量在全國(guó)也排在了前列，并且最近幾年，為了維護(hù)和強(qiáng)化交通樞紐地位，鄭州也在暗自發(fā)力。

　　據(jù)介紹，早在2005年9月，鐵道部與河南省就如何加快河南境內(nèi)鐵路建設(shè)舉行了會(huì)談，并簽署了《會(huì)談紀(jì)要》。根據(jù)《會(huì)談紀(jì)要》，除了鄭州—西安鐵路初步定于2005年9月24日全面開工建設(shè)外，鄭州火車站西出站口也將盡快建設(shè)，鄭鐵新客運(yùn)站站址最終敲定，鄭州—石家莊、鄭州—武漢鐵路客運(yùn)專線爭(zhēng)取2006年開工，鄭州—徐州鐵路客運(yùn)專線列入鐵路“十一五”規(guī)劃。

　　鐵道部曾表示，今后的幾年中，將投資1000多億元在河南境內(nèi)進(jìn)行鐵路基本建設(shè)，促成鄭州乃至河南早日形成新的鐵路網(wǎng)絡(luò)。理想中的格局是，兩條客運(yùn)專線在鄭交叉。未來(lái)京廣客運(yùn)專線和徐（州）蘭（州）客運(yùn)專線交會(huì)于鄭州，形成新的鐵路“十字架”。預(yù)計(jì)到2020年，鄭州綜合交通樞紐旅客發(fā)送量將達(dá)5300萬(wàn)人次，到2030年，達(dá)1.1億人次。

　　“其實(shí)，把眼光放開，放眼全國(guó)乃至全球，鄭州所具有的優(yōu)勢(shì)十分明顯。”河南省科學(xué)院地理所所長(zhǎng)馮德顯認(rèn)為，河南是從長(zhǎng)三角到西北內(nèi)陸便捷通道的必經(jīng)之路，這為河南的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了無(wú)限商機(jī)。尤其是新亞歐大陸橋的開通，鄭州通過(guò)亞歐大陸橋也可通江達(dá)海，往東影響到日本、韓國(guó)，往西輻射到中東、歐洲，直至西半球的大西洋海濱。從這個(gè)角度講，鄭州的區(qū)位優(yōu)勢(shì)無(wú)可替代。

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