ABS和SABS的區(qū)別

    隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，安全性日益成為人們選購汽車的重要標(biāo)準(zhǔn)。而為了迎合和滿足消費(fèi)者對安全性能方面的要求，廠商們也是不遺余力的強(qiáng)化著產(chǎn)品的安全性能，諸如sabs、abs等各種各樣的安全概念層出不窮。一些suv廠商在宣傳產(chǎn)品的安全性能時(shí)，往往將sabs作為重要的一項(xiàng)安全設(shè)備推薦給消費(fèi)者，并用各種美妙的言語予以修飾，讓消費(fèi)者建立起sabs的技術(shù)先進(jìn)、安全效果好的認(rèn)識，以便于產(chǎn)品更好的銷售。久而久之，當(dāng)配備了abs的產(chǎn)品推出之時(shí)，一些消費(fèi)者便想當(dāng)然的認(rèn)為abs比sabs要差，sabs是超級abs，是abs的升級，甚至于認(rèn)為經(jīng)濟(jì)型suv配備了sabs才算安全?；谶@種認(rèn)識的消費(fèi)者，為數(shù)還不少。

    實(shí)際上，abs是國際上普通采用的標(biāo)準(zhǔn)安全裝置，而sabs只是它的初級版本而已，且多見于低端汽車產(chǎn)品之中。abs，中文名稱是“防抱死制動(dòng)系統(tǒng)”，是在常規(guī)制動(dòng)裝置基礎(chǔ)上的改進(jìn)技術(shù)。abs的工作原理是依靠裝在車輪上的轉(zhuǎn)速傳感器以及車身上的車速傳感器，通過計(jì)算機(jī)對制動(dòng)力進(jìn)行控制；緊急制動(dòng)時(shí)，一旦發(fā)現(xiàn)某個(gè)車輪抱死，計(jì)算機(jī)立即指令壓力調(diào)節(jié)器對該輪的制動(dòng)分泵減壓，使車輪恢復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)；abs的工作過程實(shí)際上是“抱死－松開－抱死－松開”的循環(huán)工作過程，汽車輪胎始終處于臨界抱死的間歇滾動(dòng)狀態(tài)，可以有效克服緊急制動(dòng)時(shí)的“跑偏、側(cè)滑、甩尾”等情況，防止車身失控。abs分機(jī)械式、電子式兩種電子式abs是根據(jù)不同的車型所設(shè)計(jì)的，它的安裝需要專業(yè)的技術(shù)；機(jī)械式abs的通用性強(qiáng)，只要是液壓剎車裝置的車輛都可使。電子式abs的體積大，成本較高；相比之下，機(jī)械式的abs的體積較小，占用空間少，要經(jīng)濟(jì)實(shí)用些。abs按控制通道分類可分為四通道式，三通道式，二通道式，一通道式四種，三通道abs在小轎車上被普遍采用，輕型載貨車上廣泛應(yīng)用一通道式。

    sabs，中文稱作“感載比例閥”，從本質(zhì)上講，sabs只是一套液壓機(jī)械裝置；感載閥的作用在于保證行駛過程中前后輪負(fù)荷的合適比例并確保在汽車緊急制動(dòng)時(shí)后輪不抱死。感載比例閥利用車身與車橋之間的距離變化（外界作用力）來改變彈簧的預(yù)緊力，隨著車輛載荷的增加，相應(yīng)地進(jìn)行調(diào)整，使得在任何載荷條件下都能得到一個(gè)近似理想的制動(dòng)力分配。它安裝在制動(dòng)總泵與后輪制動(dòng)分泵之間的管道上，由殼體、柱塞、閥門、彈簧等組成。殼體進(jìn)油孔與制動(dòng)總泵出油孔相通，出油孔與車輪制動(dòng)分泵相通。當(dāng)外界作用力小時(shí)，感載比例閥的柱塞在彈簧預(yù)緊力的作用下被推至最右邊，兩孔相通，總泵與分泵壓力相等。當(dāng)外界作用力大于彈簧預(yù)緊力，迫使柱塞左移，令柱塞與閥門接觸并關(guān)閉了閥門，切斷總泵通向分泵的通道；若外界作用力壓力繼續(xù)增大，又會使柱塞右移，柱塞與閥門脫離接觸，閥門又被打開，總泵與分泵又相通。這樣比例閥反復(fù)動(dòng)作使分泵的液壓不斷得到調(diào)整，也即不斷調(diào)整了后輪制動(dòng)力。sabs常見于一些貨車和賽弗、陸風(fēng)、中興等一些低檔的越野車上。

    現(xiàn)在大多數(shù)的轎車都已裝上了abs，但皮卡、輕客類的車型還較少裝有abs。有些皮卡廠家將感載比例閥（sabs）作為汽車防抱死系統(tǒng)（abs）推介。據(jù)維修專家介紹，這對消費(fèi)者是一種誤導(dǎo)。感載比例閥不是abs，也代替不了abs。國家標(biāo)準(zhǔn)gb13594對abs有明確規(guī)定，abs屬于機(jī)電一體化零件，由下列構(gòu)件組成：一個(gè)或幾個(gè)傳感器；一個(gè)或幾個(gè)控制器和一個(gè)或幾個(gè)調(diào)節(jié)器。而感載比例閥（sabs）只是機(jī)械零件，沒有傳感器和控制器。一般感載比例閥（sabs）成本只是200多元。但是最簡單的一傳感器一通道的abs成本卻在1600元以上。所以感載比例閥絕對不等于abs。

    從兩者的工作效果來看：由于abs具有在緊急制動(dòng)過程中有效地保持操縱控制的穩(wěn)定性、減少汽車的浮滑現(xiàn)象以及減少輪胎磨損等優(yōu)點(diǎn)，所以不論是空載還是滿載，雨雪路面還是干燥路面，abs都能夠有效地起到防護(hù)作用，成為乘客和駕駛者的“得力保鏢”；而sabs只有在滿載或干燥路面的情況下才能比較有效地避免發(fā)生側(cè)滑，在冰雪路面或空載的情況下則基本失效。相較而言，安裝了abs的汽車比安裝了sabs的汽車安全許多。

    目前，abs已成為汽車的標(biāo)準(zhǔn)裝置，全球生產(chǎn)的轎車中有75%以上使用了abs，大部分經(jīng)濟(jì)型轎車也都配置了abs。而sabs則大規(guī)模的應(yīng)用于一些貨車和一些經(jīng)濟(jì)型suv。不過令人感到驚喜的是，在今年北京國際車展亮相的jeep250005版增加了abs+ebd（電子制動(dòng)力分配）裝置，這是中國經(jīng)濟(jì)型suv中首款配置abs的車型，業(yè)內(nèi)人士評價(jià)，這有可能引發(fā)一場經(jīng)濟(jì)型suv的新變革。 

    jeep250005版的abs設(shè)計(jì)以jeep4000的abs為基礎(chǔ)，以jeep4000的abs性能為目標(biāo)，根據(jù)新車型的制動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)重新設(shè)置而成，為“三通道四傳感器”結(jié)構(gòu)。通過多項(xiàng)性能和可靠性試驗(yàn)表明jeep250005版的abs系統(tǒng)可以保證車輛在各種不同的路況下均能獲得最佳的制動(dòng)減速度，同時(shí)使車輛具有良好的制動(dòng)穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向能力，大大提高了行駛安全性，是一次完全意義上的安全性配置升級。

    值得特別提醒消費(fèi)者的是：abs和sabs在成本上有著很大的差異；一些經(jīng)銷商只考慮自身的經(jīng)濟(jì)利益，在介紹車型時(shí)有意識地模糊abs和sabs的區(qū)別，追求經(jīng)濟(jì)的成本也不應(yīng)成為部分廠商混淆視聽的理由，而提供更高的安全產(chǎn)品才是廠商們應(yīng)該用心去做的，這不僅是市場發(fā)展的需要，也是以人為本，人性化關(guān)懷的體現(xiàn)。玩文字游戲，混淆概念，誤導(dǎo)消費(fèi)者的手段是不可取的。

    對于普通消費(fèi)者而言，對安全性能的重視是理性化購車趨勢的一種表現(xiàn)，但這需要消費(fèi)者對產(chǎn)品的安全概念，作用機(jī)制，以及各種安全產(chǎn)品的效果多方面了解，而利用文字游戲誤導(dǎo)消費(fèi)者則是對消費(fèi)者的安全的不負(fù)責(zé)任。所以消費(fèi)者在選購安全的產(chǎn)品時(shí)，一定要對產(chǎn)品所涉及的概念有所認(rèn)識，最起碼有所了解，做到心中有數(shù)，把好產(chǎn)品的安全關(guān)，買到真正的安全產(chǎn)品。