一、軸發(fā)系統(tǒng)的組成及其功用原理；二、軸發(fā)高彈性聯(lián)軸器的拆裝演示；三、軸帶發(fā)電機并電及解列操作演示；四、軸發(fā)日常管理注意事項；五、一般性故障的排除。原創(chuàng)不易，請點贊、關(guān)注、轉(zhuǎn)發(fā)與收藏。四、軸發(fā)日常管理注意事項。

一、基礎(chǔ)理論；二、制冷裝置的組成；三、制冷裝置的操作；四、制冷裝置的維護管理要點；五制冷裝置常見故障分析。

一、油艙燃油的測量方法；二、測量值的縱傾、橫傾如何修正；三、如何根據(jù)艙量表計算燃油容積；四、燃油密度的修正和燃油質(zhì)量的計算。

船用生活污水處理裝置。三、生活污水處理裝置的組成部件及其作用 生活污水處理裝置由四個密閉腔室：污水柜、一級接觸柜、二級接觸柜、MBR 膜柜和紫外線消毒裝置、回流管、流程泵、液位開關(guān)、風(fēng)機、氣提裝置、控制箱以及管路、閥件、壓力表等組成。MBR 膜組件 MBR membrane device本裝置裝有一臺 MBR 膜組件，用于過濾 MBR 膜柜中的水， MBR 膜通過流程泵的抽吸實現(xiàn)過濾，流程泵抽出的水將輸入到紫外線消毒裝置。

一、油水分離器的組成部件及作用；二、油水分離的方法；三、油水分離器的工作原理；四、油水分離器的內(nèi)循環(huán)、15ppm報警與保護及模擬排油測試演示；五、油水分離器的啟用操作演示；六、油水分離器的時間校準、打印演示和油類記錄簿等記錄；七、油水分離器PSC檢查常見嚴重缺陷及缺陷解析；八、油水分離器日常管理注意事項。

1.ME主機PMI測試系統(tǒng)基本原理及應(yīng)用；2. PMI online sensor在線傳感器的校正與TDC的標定；3. ME主機PMI sensor 信號丟失的緊急應(yīng)對措施；4.PMI裝置日常管理及使用時的注意事項。

康士伯主機遙控控制系統(tǒng)。今天，以我輪一起故障報警的取消過程為例，介紹康士伯主機遙控控制系統(tǒng)如何斷電重啟；1.主機遙控控制系統(tǒng)如何斷電重啟。首先，把主機遙控不間斷電源和主機遙控開關(guān)電源關(guān)閉，但此時主機遙控系統(tǒng)顯示正常，并未關(guān)閉，還要關(guān)掉一個開關(guān)，于是主機遙控系統(tǒng)關(guān)機。把一個干凈無毒或格式化后存有程序文件的U盤，和鼠標插入AC600電腦，把U盤中程序文件復(fù)制替換電腦中程序文件，或把電腦中文件復(fù)制到U盤上中。

圖物并茂！短話長說，一個視頻講透電噴主機電/氣動操縱系統(tǒng)原理。# me電噴主機電氣動操縱系統(tǒng)原理 # me電噴主機氣動遙控系統(tǒng)原理 # me電噴柴油機結(jié)構(gòu)原理

本講僅介紹ECS（主機控制系統(tǒng)），分ECS概述，ECS控制單元，MOP人機交換系統(tǒng)，PMI-CoCoS EDS監(jiān)測測量系統(tǒng)，MPC（多功能控制板）原理，LOP（機旁操縱屏）,UPS(不間斷電源)，絕緣和電噪聲控制等八個方面逐一介紹。Auto Tuning PMI 實時采集主機工況數(shù)據(jù)同時被送到 MOP 電腦 ME-ECS 軟件中，ME-ECS 軟件中的 Auto Tuning 功能會對主機的實時工況進行實時調(diào)整（每 10 轉(zhuǎn)調(diào)整一次），保證主機一直處于最佳的工作狀態(tài)中。

ME主機編碼測速系統(tǒng)。四、TACHO系統(tǒng)角度編碼器的靜態(tài)調(diào)整和動態(tài)調(diào)試；為了保證編碼器采集的信號準確，防止其整體沿圓周方向轉(zhuǎn)動時不能識別，在飛輪處也設(shè)計了磁性半圓環(huán)，其物理位置與編碼器上的半圓環(huán)一致，并裝有一個參考磁性探頭Pick up Sensor，以MSA形式在飛輪角度90°時觸發(fā), 和放在自由端的MMA一起來檢測柴油機的第一缸TDC，MSA的準確位置在飛輪上第一缸TDC上死點后 90度，作為角度編碼器Angle EncoderA的校驗信號。

該設(shè)備降放為單臂回轉(zhuǎn)型式，有電動（手動）起升功能，重力下降，液壓旋轉(zhuǎn)（油壓泵站，蓄能器，手動泵），還有在甲板或在艇內(nèi)操縱起升或旋轉(zhuǎn)功能。由吊臂，回轉(zhuǎn)盤，蓄能器，手動泵，旋轉(zhuǎn)軸，剎車系統(tǒng)，遙控裝置和頭部滑輪，起升機構(gòu)等組成。起升機構(gòu)通過手動或電動控制絞車上升或下降來回收或釋放救助艇/筏，控制絞車，來下降或起升救生艇/筏。二是手動泵驅(qū)動，關(guān)閉閥Ⅱ，操作手動閥，搖動手動泵，使吊臂向左或右旋轉(zhuǎn)。

作為兩位船長的老粉絲，今天我把平時注意到一些細節(jié)歸總歸總，為大家推理一下，純屬娛樂：兩位船長呢都是天津人，兩位的IP地址都是天津，這是西曼船長的專訪，這是李船長在天津家中休假；西曼李軍船長大學(xué)畢業(yè)至今約20年，筆記李明船長畢業(yè)約30年，兩人相差約約10歲，所以李船長筆記是哥哥。因為李船長筆記李明船長早就是2萬多標箱大型集裝箱的船長了，而且還評上了高級船長，而西曼船長至今還在一萬多箱集裝箱船當(dāng)實習(xí)船長。

船用柴油機的百年發(fā)展史。下面我們簡單聊一聊船用柴油機的百年發(fā)展歷程：1892年，德國工程師魯?shù)婪?迪塞爾Rudolf Diesel在Man公司發(fā)明了世界上第一臺柴油機，該柴油機單缸四沖程，功率14瓦，效率26%。1950年代，MAN、W?rtsil?、Sulzer等大型柴油機制造商開始生產(chǎn)高功率、大轉(zhuǎn)速的船用柴油機。1970年代起，出現(xiàn)了的低速大功率超長行程船用柴油機，它們采用單缸重量超過300噸，總功率可達到8萬千瓦的大型柴油機。

MAN船舶傳統(tǒng)MC主機和電噴ME主機的區(qū)別。那么MAN船舶傳統(tǒng)MC主機和電噴ME主機有哪些不同呢？第十位編碼表示柴油機氮氧化物排放標準，目前有Tier II ，Tier III等其次，MC和ME柴油機的結(jié)構(gòu)不同：MAN公司從1991年開始ME電控柴油機的研發(fā)，2003年第一款ME-B電控柴油機實船試驗。第三，燃油噴射系統(tǒng)不同：傳統(tǒng)MC主機和電噴ME主機都是二沖程柴油機，進氣、壓縮、做功、排氣，曲軸每轉(zhuǎn)一周做一次功這些柴油機基本原理是一樣的。