這位PSC先是讓菲仔出示SEA，協(xié)議顯示菲律賓的下圖節(jié)日（新年、獨(dú)立日、海員日等）都要休息，但是人要吃飯的，大廚肯定要工作，這就算加班了，加班了就要給工資，接著PSC對照勞動休息時間，發(fā)現(xiàn)大廚有10個小時，沒有領(lǐng)加班工資，進(jìn)而被PSC記錄了缺陷。比如五月是31天，趕上一天勞動節(jié)的公休，那么這個月的工作時間應(yīng)該為：（31天-2.5天公休-勞動節(jié)公休）*8小時=220小時，如果勞動休息時間超過這個數(shù)，都應(yīng)該算加班時間。

圖6 圓柱形玻璃油位計。讀到這里，大家可能會有關(guān)心機(jī)艙內(nèi)的滑油柜、液壓油柜、污油水柜、渣油柜、燃油溢流柜等是否需要滿足SOLAS公約對燃油油位計和測量管的相關(guān)要求？滑油的布置要滿足4.2.3的要求，其他油類要滿足4.2.4的要求，這兩條中都引用了4.2.2.3.5條——應(yīng)設(shè)有確定任何燃油艙柜內(nèi)存油量的安全有效裝置的要求，但是4.2.3提出了可以用窺流鏡并不設(shè)測量管，這意味著可以對滑油豁免，對其他油類要求等同于燃油倉柜。

他接著講，他們船靠泊澳大利亞，土澳的PSC用卡尺卡邊繩，不是20mm的就會被記錄缺陷，問：這個是咋回事？如果土澳的PSC記錄了缺陷，并且把標(biāo)準(zhǔn)卡在邊繩粗度必須是20毫米的話，他是引用了ISO 799-1:2019的要求。但，話說拿著ISO的標(biāo)準(zhǔn)去查船，這個土澳的PSC有備而來，是夠無恥的……

這是一艘1997年建造掛巴拿馬船旗的散貨船，被PSC開具10缺陷，包括5項滯留缺陷，滯留缺陷：五是多項缺陷導(dǎo)致船舶體系執(zhí)行失效，要求船舶開展外審，方可開航。這是一艘2009年建造掛巴拿馬船旗的油輪，被PSC開具12缺陷，包括6項滯留缺陷，滯留缺陷：這是一艘2002年建造掛巴拿馬船旗的油輪，被PSC開具16缺陷，包括5項滯留缺陷，滯留缺陷：這是一艘2000年建造掛巴拿馬船旗的油輪，被PSC開具15缺陷，包括4項滯留缺陷，滯留缺陷：

885艘次檢查，94艘次滯留，各船級社要注意了，上海局開啟大面積追究船級社責(zé)任趨勢！欽州、上海。這個月他們滯留的10艘船，對其中的缺陷進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)基本上沒有別高頻的缺陷，涉及艙口風(fēng)雨密的出現(xiàn)了3次，消防系統(tǒng)出現(xiàn)4次，Phoenix Register of Shipping (2次)、NKK（1次）、DNV (1次)、DBS (1次)等多家船級社被追究了責(zé)任，從這個風(fēng)向上看，上海局今年會增加追究船級社責(zé)任方面的檢查強(qiáng)度，各大船級社要注意了！

求人不如求己，消防服這個大“麻煩”，為了自己的生命安全，還得船員自己想辦法！SOLAS公約第10.10條是關(guān)于消防員裝備的要求，根據(jù)這個條款，普通貨船消防員裝備起碼要配兩套，液貨船要四套，要滿足FSS規(guī)則的要求。歐洲比較重視，標(biāo)準(zhǔn)是EN469：2005 和EN469：2005（歐盟消防人員的防護(hù)服-消防用防護(hù)服的性能要求），要求在2024年8月25之后，必須符合EN 469：2020標(biāo)準(zhǔn)的防護(hù)服才能裝配到船。

FSCO在對固定式探火與失火報警系統(tǒng)檢查時，會要求在主電源和應(yīng)急電源之間進(jìn)行切換，如果切換不成功，會查看電路圖并與實際布置相比對，有的船為了省事，會從主電源上引一根電線，經(jīng)變壓器轉(zhuǎn)換為24v直流電，對船固定式探火與失火報警系統(tǒng)的主電源接線腳供電，同時引出一路并聯(lián)到應(yīng)急電源接線腳上，這樣就省去了應(yīng)急電源獨(dú)立布線，節(jié)省了成本，卻帶來了安全隱患。（1020）火警警報:全船火警警報手動報警按鈕故障；

5艘船的燃油艙測量管自閉裝置或液位計出問題，這個缺陷PSCReady老編在前幾期反復(fù)提示，遼寧局把滯留的項目都公開告訴大家了，這五艘船依然中招，有點活該了！缺陷的整改是加了一個限位開關(guān)，只有手柄壓住這個限位開關(guān)，才能起吊，如下圖。這個缺陷，PSC是用心了的，缺陷要表達(dá)的意思是：PSC檢查時發(fā)現(xiàn)，船中部掛的工作梯使用后，沒有及時拿掉，導(dǎo)致上船通道失去控制，違反了保安規(guī)則的要求，所以滯留了船舶。

按照原理有內(nèi)部空氣成泡系統(tǒng)也有外部空氣成泡系統(tǒng)，由于該系統(tǒng)成泡時需要空氣，所以在使用這個系統(tǒng)時，要保持通風(fēng)系統(tǒng)常開，這也是羅老師文中講的，通風(fēng)筒保護(hù)外殼上黃色英文警告為：當(dāng)釋放泡沫滅火劑滅火時要開啟通風(fēng)筒的關(guān)閉裝置。注意到，泡沫滅火系統(tǒng)僅僅偶爾使用，并不是常規(guī)狀態(tài)，不使用泡沫滅火系統(tǒng)的場景更多，所以依然要保持通風(fēng)筒可以在外部關(guān)閉，依然要裝防火擋板的。

土澳和老美這倆二貨開了新專項，各位大佬小心為妙！剛剛，老編看到土澳和老美發(fā)了兩篇警示，按照這兩個二貨的套路，發(fā)警示后，都會加大檢查力度，所以老編感覺有必要讓大家知曉，索性合起來推送給大家。01來自土澳的警示。土澳搞這個警示的原因是因為在他們那發(fā)生了兩起事故，導(dǎo)致集裝箱都破了，圖片更直觀，如下兩張圖，一張是集裝箱的地板破了，一張是底部變形了，看樣子是裝的東西太重了。

封閉處所許可越查越深入，這幾個被搞的案例，不得不掌握?。?，相信大家在面對檢查時，都能夠心中有數(shù)，順利通過，本期老編搜集了各地公布的檢查案例，在研讀的時候，老編發(fā)現(xiàn)各地對進(jìn)入封閉處所許可的檢查越來越細(xì)，比貓捉老鼠還認(rèn)真，一旦發(fā)現(xiàn)清單簽字、數(shù)據(jù)不一致等方面的問題，便會開展實際演習(xí)，最終多艘船舶被滯留，本期整理出各局公布的關(guān)于進(jìn)入封閉處所許可的缺陷案例，供各位大佬參考。

743艘檢查，65艘滯留，233項滯留缺陷，快來看一眼！按照缺陷來統(tǒng)計，65艘被滯留的船舶共被開具了233項滯留缺陷，均船3.6個。全國開展PSC檢查的港口約有56家，本月參與PSC滯留的伙計共計26家，具體到各港口滯留情況，如下表：欽州、日照、大連、青島、上海，這五個港口排名靠前，重點留心。欽州是廣西第一大港，至于為什么滯留那么猛，具體情況不清楚，有兩種可能，一是當(dāng)?shù)卦谧鰧ｍ棛z查活動；

某大港又在搞事情，小小貨倉通風(fēng)機(jī)，多艘船被滯留！通風(fēng)要求在loadline當(dāng)中，按照loadline中關(guān)于開口的要求：通風(fēng)筒圍板應(yīng)為鋼質(zhì)，“位置1”處高度至少為900mm，“位置2”處高度至少為760mm，圍板高度超度900mm，必須有專門的支撐結(jié)構(gòu)，設(shè)有有效的風(fēng)雨密關(guān)閉設(shè)備（在“位置1”的通風(fēng)筒，圍板高出甲板以上4.5m,“位置2”的通風(fēng)筒圍板高出甲板以上2.3m，可以不設(shè)關(guān)閉裝置）。

2月10日，Port Kembla 港PSC滯留高風(fēng)險船AFRICAN LAPWING （9681883），這是一艘巴哈馬船旗的船舶，18項缺陷包括3項滯留缺陷，滯留缺陷：一是：艙蓋鎖緊裝置故障；2月19日，Townsville港PSC滯留標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)險船 UML VALENTINA（9500077），這是一艘Antigua and Barbuda船旗的船舶，9項缺陷包括1項滯留缺陷：由于沒有及時發(fā)放工資、引水梯維護(hù)不良等缺陷導(dǎo)致船舶SMS體系執(zhí)行失效，要求船舶開航前進(jìn)行外審。

按照《中華人民共和國船舶安全監(jiān)督規(guī)則》第53條的要求，如果船舶沒開展自查，沒有保存自查記錄，走過場只填表不檢查，將對船舶所有人或者船舶經(jīng)營人罰款處理，罰款金額：1000至10000元之間！2.管理公司應(yīng)按照《交通運(yùn)輸部海事局關(guān)于船舶開航前自查有關(guān)事項的通知》的要求編制各輪的《XX 輪開航前安全自查清單》，如編制的清單與通知的清單不一致，應(yīng)說明理由。

這是個常見的生活污水相關(guān)的缺陷，意思是船舶私自接了管子到艏尖艙，用來儲存生活污水，但是沒有經(jīng)過船旗國和船級社的評估——未評估接的管線對機(jī)艙與舵機(jī)間之間防火分隔的影響。這個缺陷是設(shè)置與機(jī)艙內(nèi)的燃油艙測量管，末端的自閉閥壞掉了，這個缺陷在上一篇文章中有詳細(xì)介紹（復(fù)習(xí)：2025首月遼寧海事局滯留4艘船舶！滯留缺陷2（1010）：機(jī)艙集控室警鈴故障，無法聽到駕駛臺通用應(yīng)急報警系統(tǒng)發(fā)出的報警。

2月12日，坡縣PSC滯留新西蘭籍雜貨船DANZIGERGRACHT （9420796），5項缺陷，包括滯留缺陷1項，滯留缺陷是：應(yīng)急發(fā)電機(jī)故障，無法45秒內(nèi)向應(yīng)急配電板供電；2月10日，坡縣PSC滯留利比里亞籍油輪REGINA（9310850），4項缺陷，包括滯留缺陷1項，滯留缺陷是：應(yīng)急發(fā)電機(jī)故障，無法45秒內(nèi)向應(yīng)急配電板供電；2月10日，坡縣PSC滯留巴拿馬籍船舶ALISIOS（9474620），11項缺陷，包括滯留缺陷3項，滯留缺陷分別是：

開年10大PSC滯留案例，救生艇漏水、消防失靈…案例一（1月3日 廣州PSC）案例二（1月6日 深圳PSC）案例三（1月7日 法國波爾多PSC）案例四（1月22日 上海PSC）案例五（2月6日 日本豐橋PSC）案例六（2月6日 唐山PSC）案例七（2月11日 日照PSC）1. 救生艇存在上的一個孔洞，影響水密性，沒看到缺陷圖，不明白啥意思（Lifeboat can not be water tight due to one designed hole exist on shell）；案例八（2月17日 俄羅斯圖阿普謝PSC）

根據(jù)各方提供的檢查缺陷，AMSA首先也是會檢查油水記錄薄，常見的缺陷表述舉例如下：Oil record book entries incorrect. Bilge water transfers to and from bilge tank not recorded correctly. Entries missing.xx m3bilge water from, [Name of sec 3.3 Tank &Designation],Capacity xx m3，xx m3retained,Start dd-MONTH-yyyy-hh:mm Stop dd-MONTH-yyyy-hh:mm.xx MT added to [Tank Name &Designation] now containing xx MT.

生活污水偷排重罰 100W，還有人心存僥幸，尋思啥呢？KR傳達(dá)的消息是這樣的：2月10日，南通 PSC 在對一艘入級 KR 的船舶進(jìn)行 PSC 檢查時，發(fā)現(xiàn)該輪的生活污水被直接排放入海，被開具了缺陷，KR提示船舶靠泊長江流域各港口時，應(yīng)高度關(guān)注這個事情。從缺陷代碼并結(jié)合KR的通報，這艘船應(yīng)該是在港內(nèi)把生活污水直接排到了港里，生活污水有可能使用了生活污水處理裝置處理，但大概率是沒用生活污水處理裝置處理。