進(jìn)氣過(guò)程中的關(guān)鍵是進(jìn)氣歧管中安置一翻版，翻版向上開(kāi)啟（原理性質(zhì)，實(shí)際機(jī)型可能有所不同）封住下進(jìn)氣歧管，讓進(jìn)氣加速通過(guò)，與ω形活塞頂配合，相成進(jìn)氣渦旋。㊣ 均質(zhì)稀燃與分層燃燒的進(jìn)氣過(guò)程相同，油氣混合時(shí)間加長(zhǎng)，形成均質(zhì)混合氣。均質(zhì)燃燒的噴油、混合氣形成與燃燒和均質(zhì)稀燃模式基本一樣。功率上，3.2升FSI發(fā)動(dòng)機(jī)是257馬力，比原機(jī)型的218馬力提升了39馬力，4.2升FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的350馬力比原機(jī)型的335馬力提升了15馬力；

2．查詢故障碼和讀取數(shù)據(jù)流一輛2010款北京現(xiàn)代悅動(dòng)轎車，行駛里程26000km，在行駛中自動(dòng)變速器出現(xiàn)沖擊現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈（它與變速器故障指示燈合二為一）點(diǎn)亮。7.對(duì)自動(dòng)變速器進(jìn)行自適應(yīng)學(xué)習(xí)大部分自動(dòng)變速器具有自適應(yīng)學(xué)習(xí)功能，對(duì)于在使用過(guò)程中出現(xiàn)的變速器零件磨損、變速器油變臟、油路存在堵塞（油壓上來(lái)慢）等導(dǎo)致?lián)Q擋遲緩的情況，控制單元通過(guò)自適應(yīng)學(xué)習(xí)，將變速器的換擋規(guī)律適配在最佳狀態(tài)，彌補(bǔ)上述偏差。

進(jìn)氣壓力傳感器。即歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力越高，說(shuō)明歧管內(nèi)的真空度越低，歧管內(nèi)絕對(duì)壓力等于歧管外的大氣壓力減去真空度的差值。發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，節(jié)氣門開(kāi)度越小，進(jìn)氣歧管的真空度越大，歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力就越小，輸出信號(hào)電壓也越小。節(jié)氣門開(kāi)度越大，進(jìn)氣歧管的真空度越小，歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力就越大，輸出信號(hào)電壓也越大。輸出信號(hào)電壓與歧管內(nèi)真空度的大小成反比（負(fù)特性），與歧管內(nèi)絕對(duì)壓力的大小成正比（正特性）。

氧傳感器。在一定溫度下，由于兩側(cè)氧濃度不同，高濃度側(cè)(陶瓷管內(nèi)側(cè)4)的氧分子被吸附在鉑電極上與電子（4e）結(jié)合形成氧離子O2-，使該電極帶正電，O2-離子通過(guò)電解質(zhì)中的氧離子空位遷移到低氧濃度側(cè)(廢氣側(cè))，使該電極帶負(fù)電, 即產(chǎn)生電勢(shì)差。大氣中氧的含量為21%，濃混合氣燃燒后的廢氣實(shí)際上不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產(chǎn)生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。

觀察催化轉(zhuǎn)化器外殼上是否有嚴(yán)重的褪色斑點(diǎn)或略有成青色和紫色的痕跡，在催化轉(zhuǎn)化器防護(hù)罩的中央是否有非常明顯的暗灰斑點(diǎn)，如有則說(shuō)明催化轉(zhuǎn)化器曾處于過(guò)熱狀態(tài)，需做進(jìn)一步的檢查。因此與真空試驗(yàn)相比，排氣背壓試驗(yàn)更能真實(shí)反映催化轉(zhuǎn)化器的情況。如果車輛在主催化轉(zhuǎn)化器之前還安裝了副催化轉(zhuǎn)化器，主催化轉(zhuǎn)化器出口溫度應(yīng)高于進(jìn)口溫度15～20％，如果出口溫度值低于以上的范圍，則催化轉(zhuǎn)化器工作不正常，需更換；

VSC.其間，VSC系統(tǒng)功不可沒(méi)。從制造商的角度，有些制造商喜歡在出現(xiàn)輕微的不穩(wěn)定時(shí)就讓穩(wěn)定控制系統(tǒng)參與控制，而另一些則希望只在必要時(shí)讓系統(tǒng)參與控制，還有一些制造商選擇利用開(kāi)關(guān)來(lái)變換穩(wěn)定控制系統(tǒng)參與控制的程度。與ABS等其他主動(dòng)安全系統(tǒng)相比，VSC系統(tǒng)擁有三大特點(diǎn)： (1)實(shí)時(shí)監(jiān)控：VSC系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控駕駛者的操控動(dòng)作（轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和油門等）、路面信息、汽車運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，并不斷向發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)出指令。

ESP.ESP系統(tǒng)由控制單元及轉(zhuǎn)向傳感器（監(jiān)測(cè)方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向角度）、車輪傳感器（監(jiān)測(cè)各個(gè)車輪的速度轉(zhuǎn)動(dòng)）、側(cè)滑傳感器（監(jiān)測(cè)車體繞垂直軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)）、橫向加速度傳感器（監(jiān)測(cè)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力）等組成。和沒(méi)有ESP的車不同的是，裝備有ESP的車其剎車系統(tǒng)具有蓄壓功能。當(dāng)車身出現(xiàn)輕微失控的時(shí)候ESP可以通過(guò)制動(dòng)系統(tǒng)修正車身姿態(tài)，這車要是過(guò)彎速度太快輪胎的抓地力抵不過(guò)離心力的時(shí)候，再高級(jí)的ESP也不能挽回這車沖出去的結(jié)局。

邊門線：橙色。邊門線：粉紅色。邊門線：綠紅（頂燈）轉(zhuǎn)向燈：黃色、綠色。邊門線：紫色（頂燈）剎車線：綠色。邊門線：藍(lán)色（頂燈）轉(zhuǎn)向燈：藍(lán)色 棕色。邊門線：粉紅（頂燈)邊門線：粉紅（頂燈）邊門線：棕色。邊門線：藍(lán)色。邊門線：A柱內(nèi)（細(xì)黃色）邊門線：紅色。邊門線：白色。邊門線： 黃色（頂燈）邊門線：綠色。邊門線：黃色、轉(zhuǎn)向燈：藍(lán)色 黃色。邊門線：黃色。邊門線：淺藍(lán)色。邊門線：紅藍(lán)。邊門線：棕白（頂燈）

如何判斷中控鎖線是什么觸發(fā) 帶圖怎么找中控鎖線: 負(fù)觸發(fā)找線方法: 一般車型的中控鎖線在A主下面 (也就是離合器旁邊的哪個(gè)拐角處)那里有電動(dòng)玻璃線和中控鎖線,那里有些線是從主門出來(lái)的,就在那里找 先有電筆一頭打鐵,在那看那些是從車門過(guò)來(lái)的線,有插頭是最好不過(guò)了,在插頭里用電筆試 要是點(diǎn)住了鎖動(dòng)那這就是其中一根,判定他是負(fù)觸發(fā),然后在找下一根, 如果就是就一根的話就是是特殊車型 \單線串聯(lián)。