NOR的有效性是航次租船合同中常見的爭議來源，可能影響租船合同的履行、滯期費的收取以及租船人取消合同的權利。在航次租船合同中，若船舶未準備好，租船人可能拒絕接受NOR，并主張裝卸時間未開始。Ship Name: [Ship''''''''s Name] IMO Number: [Ship''''''''s IMO Number] Port of Registry: [Port of Registry] Gross Tonnage: [Gross Tonnage] Net Tonnage: [Net Tonnage] Deadweight: [Deadweight Tonnage]

【事故分析】MAERSK超大集裝箱，航道“雙旋回”擱淺。在接近不來梅港時，“MUMBAI MAERSK”號收到消息，其預定泊位因其他船只的延誤無法按時使用。從21:35開始，“MUMBAI MAERSK”號就因泊位問題不斷調整航行策略，先是減速至約5節(jié)，隨后與其他船只協(xié)調航行順序，最終決定在22:25決定掉頭等待泊位和航道空閑。進港計劃變更無序：其他船舶離港延誤，導致“MUMBAI MAERSK”號進港計劃多次變更，但相關信息未能及時準確傳達給各方。

船舶赴澳注意事項之引航員登離船裝置檢查。船舶所有者、經營者、船長和船員被提醒，引航員登船裝置（包括引航員梯）必須符合《2016年海事命令21號（安全和應急安排）》（MO21），該命令規(guī)定了澳大利亞根據(jù)《國際海上人命安全公約》（SOLAS）第五章第23條（SOLAS V/23）的義務。引航員登船裝置標準每當引航員或其他人員通過梯子登船或離船時，他們將自己的安全托付給了船舶和引航船船員提供的引航員登船裝置。

3.7.1 小于1600總噸貨船和遮蔽航區(qū)或與其相當?shù)暮絽^(qū)航行的所有船舶，可設有符合本章3.3和3.4（對客船）或本章3.3和3.5（對貨船）的應急電源，也可設有符合本章3.7.2要求的蓄電池組作為應急電源。上述干貨船X輪顯然沒有達到要求，主電源和應急電源能同時工作，說明兩路系統(tǒng)很可能互不影響，經進一步檢查，發(fā)現(xiàn)該輪主電源與應急電源確實相互獨立，沒有設置自動切換程序。主配電板無應急電源供電指示 應急電源供電指示器故障。

駕駛臺救生圈自亮燈及自發(fā)煙霧信號的要求。少于總數(shù)一半的救生圈應設有符合規(guī)則2.1.2要求的自亮燈:這些救生圈中不少于2個還應設有符合規(guī)則2.1.3要求的自發(fā)煙霧信號，并能從駕駛室迅速拋投;設有自亮燈的救生圈和設有自亮燈及自發(fā)煙霧信號的救生圈，應均等分布在船舶兩舷。5、自亮燈及自發(fā)煙霧信號的安裝保險銷未拔除:折斷式的，自亮燈及自發(fā)煙霧信號安裝妥后，應將保險銷拔除，否則無法正常使用。

救生筏缺陷避扣船指南。PSC檢查系列小視頻 | PSC高頻檢查！救生筏缺陷避扣船指南以下視頻來源于中國船級社CCS.點擊圖片，可放大查看救生筏常見檢查缺陷。好啦，視頻我們看完了，做一道題來鞏固今天的知識點吧~本期參考答案：1.BD2.AC.轉載聲明。

【新聞】USTR港口費征求意見匯總：美國可能面臨貿易“末日”轉載聲明引言背景介紹。USTR提案概覽。適用范圍所有中國運輸運營商在美國港口的停靠、所有中國建造的船舶在美國港口的?？?、所有在中國船廠訂購船舶的運營商以及所有船隊中擁有中國建造船舶的運營商。企業(yè)需在3月24日的聽證會之前向USTR提交意見。2. 干散貨航運業(yè)。盡管USTR提出的港口費用計劃旨在促進美國本土造船業(yè)和航運業(yè)的發(fā)展，但其帶來的負面效應不容忽視。

我看有的船長在留言區(qū)港：按照裝貨的類型，來確定算不算封閉處所，比如：散貨船的貨艙嚴格意義上不應是封閉處所，平時貨物卸空人員下倉掃艙洗艙沒有船會按封閉處所流程執(zhí)行，但如果艙內裝載B類貨物或易導致缺氧的貨物，而艙蓋關閉狀態(tài)時就形成了類似封閉處所，人員進入須按封閉處所流程執(zhí)行，裝載煤炭等貨物的船舶頻繁出現(xiàn)進入貨艙導致人身傷害事件，就是沒有把這兩種情況區(qū)分對待，未經評估習慣性的隨意進入貨艙。

船舶防污染設備（油水分離器 &生活污水處理裝 &焚燒爐）最新排放規(guī)則和使用注意事項。離岸距離：通常無明確規(guī)定要求必須在離岸多少海里排放，但船舶排放油污水需在船舶航行中進行。操作性排油控制要求：400總噸及以上船舶機器處所艙底水排放，船舶不在零排放水域內、正在航行途中、油水混合物經符合要求的濾油設備處理、未經稀釋的排出物含油量不超過15ppm、油水混合物不是來自油船貨泵艙的艙底、對油船而言不混有貨油殘余物。

我們是水頭帶領3個弟兄噴化學品，化學品要提前在甲板上布置好。先把前后梯子及前后梯凳，左右斜坡敲鏟完畢，然后用高壓洗艙機清洗以上部位，我的要求是左右斜坡要用梯子，高壓洗艙機一直打到斜坡上至少1米的位置，特別是肋骨后及肋骨底部的大三角板都要沖洗到，驗艙官好查這個位置，最后倉底板也要用高壓水沖洗一遍，以上位置沖洗完畢后基本也就不用再用淡水沖洗了（高壓洗艙機用淡水），就等刷漆了。

安全帶、安全繩、緩沖器、防墜器全解析及五點式安全帶穿戴指南。作業(yè)類別標記“W” 代表圍桿作業(yè)安全帶，“Q” 代表區(qū)域限制安全帶，“Z” 代表墜落懸掛安全帶。5、安全帶母索設置：缺少或不易設置安全帶吊點的工作場所宜設置安全帶母索，為作業(yè)人員提供可靠的掛點，確保安全防護到位。希望通過本文的詳細介紹，大家能對安全帶、安全繩、緩沖器、防墜器有更清晰的認識，正確選擇和使用這些安全裝備，讓高處作業(yè)更加安全。

長江口及北槽航道航行。自長江口駛入長江口深水航道的船舶，可以使用長江口C1通航分道于長江口A警戒區(qū)轉向，或者使用分流水域、津廣外航路轉向駛入長江口 A通航分道；1、遵守VTS交管規(guī)定，長興高潮前4小時至長興高潮前1小時，為長江口深水航道交通管制時間，其中長興高潮前4小時至長興高潮前2.5小時為進口限吃水船舶進入長江口深水航道時間，長興高潮前2小時至長興高潮前1小時為出口限吃水船舶進入長江深水航道時間。

2.1 熏艙方法船舶熏艙作業(yè)由專業(yè)的熏艙技術人員進行，不同的港口采用的熏艙方法也不盡相同，有的是直接把熏艙藥片放置于貨艙內糧食表面，有的會在裝貨前在貨艙的周圍預先埋置一些塑料管，完貨后熏艙藥劑沿著這些管子進行投放，讓藥劑慢慢揮發(fā)，由下而上對整個貨艙的貨物進行熏蒸。（3）船舶熏艙結束后，熏艙公司應安排專業(yè)技術人員取出貨艙中的殘留熏艙劑，并及時把殘留熏艙劑移除離船，對貨艙進行充分的通風。

【船長經驗】瑞典GOTHENBURG港TORSHAMNEN碼頭簡介VLCC靠泊瑞典GOTHENBURG港TORSHAMNEN碼頭簡介中遠海運船員管理有限公司 王旭 //(1)進入VTS報告區(qū)之前或離港、起錨前船舶均須在VHF Ch：13呼叫“Gothenburg VTS”，向其報告本船動態(tài)和如下信息：A.船名和呼號，C/D.最近報告線的名字或者地理位置，L.航行計劃，I.目的港，O.實際吃水；(3)當船舶通過報告點時，需向VTS報告如下信息：A.船名，C/D.報告點，I.目的港；

【船長經驗】船舶掛靠南非 Richards Bay 港裝載煤炭的經驗分享。Richards Bay港口當局特別注意舷梯安全,船舶在港期間保持人員上下舷梯的安全,舷梯周圍不能有障礙物,舷梯準確安置安全網,如果發(fā)現(xiàn)舷梯不安全,則會停止貨物作業(yè),港口當局將上船進行全面的安全檢查.貨物停止裝卸的時間損失和租用岸上梯子的費用將全部由船上承擔.3.梯口記錄提交。

【船長經驗】水尺檢量：干散貨運輸?shù)摹疤炱健迸c“護盾”因此，每一位船員都應該高度重視水尺檢量工作，不斷提高自己的專業(yè)技能和操作水平，嚴格按照規(guī)范進行操作，確保水尺檢量數(shù)據(jù)的準確性。船員們在水尺檢量操作中要時刻保持嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，嚴格按照規(guī)范和流程進行操作，注重每一個細節(jié)，加強與各方的溝通協(xié)作，這樣才能確保水尺檢量工作的順利進行，為干散貨運輸提供準確可靠的數(shù)據(jù)支持，有效避免短量索賠的風險。

艙蓋保養(yǎng)：海上航行的關鍵防線艙蓋保養(yǎng)，這個看似微不足道的工作，實則是保障船舶安全航行和貨物完好無損的關鍵防線。據(jù)統(tǒng)計，每年因艙蓋漏水導致的貨物損失高達數(shù)億美元，而這些損失本可以通過加強艙蓋保養(yǎng)來避免。密封檢查： 橡膠密封件是艙蓋防水的關鍵，它的老化、磨損、變形情況直接影響到艙蓋的密封性能。液壓系統(tǒng)作為艙蓋開合的動力源，一旦出現(xiàn)故障，如液壓油泄漏、油泵損壞、閥門故障等，就會導致艙蓋無法正常開合。

在燃油化驗報告中也會介紹不同粘度及對應的溫度，如果沒有收到燃油化驗報告，可以根據(jù)燃油粘溫曲線來大致判斷燃油在不同溫度下的粘度，當然，有粘度計所示的粘度值來直接判斷，但當粘度計不準甚至損壞時，應急的措施就是根據(jù)粘溫曲線依據(jù)溫度來判斷粘度。在船舶進/出SECA時，就有燃油的換油工作，特別是由重油換為輕油的過程中，要特別注意燃油的溫度降低率不超過2℃/分鐘，同時注意燃油的粘度及粘度變化率；

【船長經驗】船舶保安等級變更實例總結。為保障船舶、船員和貨物安全，國際海事組織（IMO）于2002年12月通過了《國際船舶和港口設施保安規(guī)則》（ISPS Code）框架，要求航運業(yè)根據(jù)風險動態(tài)調整船舶保安等級。限制或暫停貨物和船舶物料操作；船舶日常保安等級。6. 船舶按主管機關要求所設定的或已處于的的保安等級高于其擬進入或已在港口的規(guī)定保安等級，船舶應立即將此情況通知港口設施所在締約國政府的主管當局和港口設施保安員。