珍藏 | 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理動(dòng)圖賞析，你一看就會(huì)懂中汽聯(lián) &中汽協(xié) 聯(lián)袂推薦 中汽聯(lián)之歌：《萬里同行》發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)與潤滑火花塞正時(shí)系統(tǒng)▼汽車原理燃油噴射▼汽車原理冷卻▼汽車原理排氣▼汽車原理差速鎖轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)直列式發(fā)動(dòng)機(jī)水平對置式發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪式發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理圖解。

珍藏 | 汽車零部件動(dòng)態(tài)原理圖，讓你一次看個(gè)夠 中汽聯(lián)之歌：《萬里同行》雙腔串聯(lián)式制動(dòng)主缸工作原理（制動(dòng)過程）轉(zhuǎn)閥式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置工作原理。缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)做功過程。直列式發(fā)動(dòng)機(jī)——它的汽缸肩并肩地排成一排，L4發(fā)動(dòng)機(jī)。水平對置式發(fā)動(dòng)機(jī)——汽缸排列在發(fā)動(dòng)機(jī)相對的兩個(gè)平面上。V型發(fā)動(dòng)機(jī)——汽缸排列在成一定角度的兩個(gè)平面上，V6發(fā)動(dòng)機(jī)。渦輪式發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理圖解。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)做功過程。二程發(fā)動(dòng)機(jī)--奎西發(fā)動(dòng)機(jī)。

洪世杰：著名美籍華人油畫家。洪世杰（William Shih-Chieh Hung），揭陽人，著名美籍華人油畫家，以人體畫和肖像畫飲譽(yù)畫壇，為美國肖像藝術(shù)家協(xié)會(huì)會(huì)員。即使在生命的最后一年，他仍不忘回饋社會(huì)，在斯坦福大學(xué)舉辦“藝術(shù)作品欣賞”講座，為學(xué)生講解繪畫藝術(shù)，并現(xiàn)場示范油畫肖像。多年來，他的作品被刊登在《美國肖像畫家名錄》、《國際當(dāng)代藝術(shù)選集》以及《美國在世藝術(shù)家年鑒》中，受到眾多收藏家的追捧，并被博物館收藏。

GB38031-2025《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》熱失控后的安全要求從 “5 分鐘逃生時(shí)間” 提升至 “不起火、不爆炸”GB 38031—2020 和 GB 38031—2025 是電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求方面的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，二者差異點(diǎn)如下：適用范圍：GB 38031—2020 適用于電動(dòng)汽車用鋰離子電池和鎳氫電池等可充電儲(chǔ)能裝置，GB 38031—2025 則明確適用于電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池，涵蓋范圍更廣，能包括鈉離子等新型動(dòng)力蓄電池。

10新能源汽車整車控制器VCU.整車控制器（VCU）是新能源汽車整車控制系統(tǒng)的核心部件，根據(jù)駕駛?cè)艘庠负透飨到y(tǒng)實(shí)時(shí)狀態(tài)，經(jīng)過對比分析后做出決策并發(fā)出指令，合理分配動(dòng)能，使車輛運(yùn)行在最佳狀態(tài)。整車控制系統(tǒng)VCU主要功能：根據(jù)整車控制器VCU功能，對比電路進(jìn)行分析，認(rèn)識(shí)整車控制器核心控制及功能等等。當(dāng)車輛確認(rèn)有故障的瞬間，整車控制器可以存儲(chǔ)車輛在“這個(gè)瞬間”的整車狀態(tài)信息，比如車輛發(fā)生故障時(shí)車輛 的車速是多少？

如果沒有助力轉(zhuǎn)向，則轉(zhuǎn)向助力系數(shù)As=1，這樣方向盤力矩一側(cè)向加速度梯度為定值，和側(cè)向加速度無關(guān)，即。由于回正系數(shù)反映了車輛的特性，與側(cè)向加速度無關(guān)，可以通過測量方向盤力矩和側(cè)向加速度來確定轉(zhuǎn)向助力系數(shù)與側(cè)向加速度的關(guān)系。圍繞前橋轉(zhuǎn)向軸的總轉(zhuǎn)向力矩是由駕駛?cè)耸┘拥姆较虮P力矩和轉(zhuǎn)向助力矩組成的。通過這樣的關(guān)系式，轉(zhuǎn)向助力特性可以用梯度系數(shù)DA和緩增系數(shù)KA這兩個(gè)參數(shù)隨著方向盤力矩或者側(cè)向加速度的變化來表達(dá)。

MCU 的工作原理可以簡單理解為一個(gè)信息處理和指令執(zhí)行的循環(huán)過程，它通過不斷地采集電機(jī)的運(yùn)行數(shù)據(jù)，依據(jù)預(yù)設(shè)的控制算法進(jìn)行分析決策，然后輸出相應(yīng)的控制信號(hào)來調(diào)節(jié)電機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，確保電機(jī)能夠按照車輛的需求穩(wěn)定、高效地工作。比如，在車輛加速時(shí)，MCU 會(huì)根據(jù)加速踏板的位置信號(hào)以及電機(jī)的當(dāng)前轉(zhuǎn)速、扭矩等數(shù)據(jù)，運(yùn)用先進(jìn)的矢量控制算法或直接轉(zhuǎn)矩控制算法，快速判斷電機(jī)需要輸出的扭矩和轉(zhuǎn)速，以實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)、強(qiáng)勁的加速效果。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)(Engine)構(gòu)造-氣缸排列形式(V、W、水平對置)零部件示意圖目錄：氣缸排列形式。3.1 內(nèi)燃機(jī)和外燃機(jī)3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的排列形式3.3 V形發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)3.4 W形發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用少3.5 W形發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造圖3.6 水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排列形式。V形發(fā)動(dòng)機(jī)和水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)，都可看成是由直列發(fā)動(dòng)機(jī)演變而來的。奧迪W12發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造圖W形發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸夾角示意圖W12發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排列示意圖W12發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體3.6 水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)水平發(fā)動(dòng)機(jī)。

新能源汽車高壓配電盒（PDU）作為整車高壓電的電源分配裝置，負(fù)責(zé)將動(dòng)力電池輸出的高壓電分配到各個(gè)高壓用電設(shè)備，如驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電動(dòng)壓縮機(jī)、PTC加熱器等；一般由高壓繼電器、高壓熔斷器、BMS主控模塊、高壓互鎖裝置等組成，通過內(nèi)部的電路連接和控制邏輯實(shí)現(xiàn)對高壓電的分配和管理。（制熱一方面用于為駕駛室提供暖氣，另一方面用于電池包的預(yù)熱）另外車輛高壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)有多處高壓互鎖裝置，主要包括結(jié)構(gòu)互鎖和功能互鎖。

但是電動(dòng)汽車直流充電充電的電壓電流較大，而且要根據(jù)不同車輛的電池容量、充電倍率、SOC調(diào)整充電電流，因此需要車輛的控制器與充電樁之間進(jìn)行通訊，而通訊協(xié)議也必須做到標(biāo)準(zhǔn)化，才能使得不同的充電樁廠家和電動(dòng)汽車廠家按照同樣的通訊標(biāo)準(zhǔn)各自開發(fā)自己的產(chǎn)品，最終能夠正常通訊，按照不同車輛的需求充電，做到“閉門造車，出門合轍”。在設(shè)定時(shí)間內(nèi)，VCU接收到BMS反饋的主負(fù)閉合狀態(tài)后，VCU發(fā)送閉合附件接觸器指令。

二、旋變傳感器的作用汽車轉(zhuǎn)速位置傳感器的分類：旋變傳感器和霍爾編碼器旋變傳感器的作用是檢測轉(zhuǎn)子位置信號(hào)，并把該信號(hào)轉(zhuǎn)化為電信號(hào)傳遞給控制器進(jìn)行解碼獲得轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)子角度、轉(zhuǎn)子方向。當(dāng)電機(jī)控制器給勵(lì)磁繞組加上一個(gè)正弦信號(hào)（交流電）的時(shí)候，如果轉(zhuǎn)子不動(dòng)，正弦繞組、余弦繞組會(huì)輸出一個(gè)頻率和幅值不變的正弦信號(hào)跟輸入是一樣的，但是可能它的幅值大小會(huì)有點(diǎn)不同。

純電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)內(nèi)置電機(jī)，電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)工作。電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的心臟，其作用是吸入來自蒸發(fā)器的低溫、低壓的氣態(tài)制冷劑，壓縮為高溫、高壓的氣態(tài)制冷劑，并將制冷劑送往冷凝器。冷凝器常見的類型有管片式、管帶式和平行流式三種，冷凝器的作用是將壓縮機(jī)排出的高溫、高壓氣態(tài)制冷劑冷凝成高溫、高壓的液態(tài)制冷劑，制冷劑在冷凝器中散熱而發(fā)生狀態(tài)的改變，冷凝器將熱量散發(fā)到大氣中。

新能源插電混動(dòng)轎車主要部件圖解（EDU、PEB、HCU）能量回收模式:車輛處于滑行或制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，車力矩帶動(dòng)TM電機(jī)及ISG電機(jī)為電池充電，回收車輛制動(dòng)能量行車充電模式:車輛行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛，并對高壓電池包進(jìn)行充電怠速充電模式:車輛怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)對高壓電池包進(jìn)行充電發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式:僅用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，電機(jī)不工作自定義模式三種駕駛模式選擇:常規(guī)模式下，為維持電池包電量在較高水平，發(fā)動(dòng)機(jī)使用頻率較經(jīng)濟(jì)模式高。

新能源汽車高壓系統(tǒng)絕緣性能檢測流程。在第一步檢測結(jié)果為絕緣阻值高的情況下，斷開 PCU 與電機(jī)之間的連接，接著檢測電機(jī)上與 PCU 連接的接插件（2）的絕緣阻值。當(dāng)?shù)谝徊綑z測出絕緣阻值低時(shí)，斷開電池輸出的接插件，對高壓線束上與電池連接的接插件（3）進(jìn)行絕緣阻值檢測。在第三步檢測出絕緣阻值低的基礎(chǔ)上，斷開高壓接線盒總正、總負(fù)接插件（4），再次檢測高壓線束上與電池連接的接插件（3）的絕緣阻值。

發(fā)動(dòng)機(jī)分解圖，就是清晰。你們對這個(gè)如何看，在下面留言大家一起評。發(fā)動(dòng)機(jī)維修： fadongjiweixiu.修車技術(shù)｜修車人生｜管理經(jīng)營｜汽車前沿。

豐田混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)原理（工作原理）ppt-教學(xué)課件。豐田 Prius THS-II 混合動(dòng)力汽車作為汽車技術(shù)革新的典范，其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)原理蘊(yùn)含著精妙的設(shè)計(jì)智慧。MG2產(chǎn)生的電能在 HV 蓄電池充電同時(shí)，提供給 MG1, 然后 MG1 驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng) .同時(shí) , 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油切斷 .MG1 的原動(dòng)力用作發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng) .圖文摘自：5混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)原理（工作原理）.ppt.

換機(jī)油時(shí)通常是在熱車狀態(tài)下進(jìn)行，機(jī)油粘度是隨著溫度升高而下降的，因此換出來溫度較高的機(jī)油，其粘度要比常溫下的粘度要稀，這屬于正?，F(xiàn)象。⑤ 潤滑部件的配合間隙過大，如曲軸主軸承頸與軸瓦、連桿軸頸與軸瓦磨損嚴(yán)重，或軸瓦合金剝落，造成間隙過大，使機(jī)油泄漏量增加，降低了主油道的機(jī)油壓力。選用過高粘度的機(jī)油（特別是冬季），引起油泵泵油困難或機(jī)油過濾器通過困難，引起系統(tǒng)機(jī)油壓力低。

制動(dòng)信號(hào)正常（萬用表打到導(dǎo)通檢查檔位分別連接1、2插腳，萬用表導(dǎo)通，蜂鳴器有報(bào)警聲。然后按壓頂桿到極限后萬用表導(dǎo)通，蜂鳴器無報(bào)警聲；3、4插腳，萬用表不導(dǎo)通，蜂鳴器無報(bào)警聲，然后按壓頂桿到極限后萬用表導(dǎo)通，蜂鳴器有報(bào)警聲。MCU使能完成（查看母線電壓）需要掌握的維修檢測技能：1、萬用表的正確使用2、高壓繼電器、低壓繼電器的工作原理及檢測方法3、診斷儀的使用方法、電池上位機(jī)、電控上位機(jī)的使用方法。

11新能源汽車充電系統(tǒng)。直流充電系統(tǒng)主要由直流充電樁、充電槍、車輛內(nèi)部的直流充電接口、高壓配電箱以及動(dòng)力電池包等部分組成。低壓回路：VCU/BMS控制信號(hào)線連接可靠。新能源汽車直流快充結(jié)構(gòu)以及連接回路相對簡單，故障解決思路比較明確，但是需要技師詳細(xì)熟知高壓接口定義及含義，了解整車直流快充充電原理圖，學(xué)會(huì)根據(jù)原路圖，分析故障點(diǎn)，除以上問題可能影響充電，新能源汽車充電插頭，傳感器及鎖止裝置也會(huì)影響充電。

38電動(dòng)汽車直流充電新標(biāo)GB/T 18487.5-2024解讀及直流充電CC1、CC2信號(hào)檢測與快充診斷技巧關(guān)注我們。標(biāo)準(zhǔn)適用于直流充電接口符合GB/T 20234.3的電動(dòng)汽車和非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)組成的直流充電系統(tǒng)，適用于數(shù)字通信協(xié)議符合GB/T 27930.2的直流充電系統(tǒng)，適用于采用隔離式系統(tǒng)的非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)，其供電網(wǎng)側(cè)額定電壓不超過AC 1000V或DC1500V,車輛側(cè)最大工作電壓不超過DC 1500V。當(dāng)按下S開關(guān)電壓為0V，松開S開關(guān)電壓為12V。